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jag53

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  1. Bonjour, après essai l embrayage ne colle pas le compresseur. Je vois avec sanden pour le changer. Pour le gmv la petite vitesse ne marche pas, ventilo en cause car relais ok. Je vous tiens au courant (c est le cas de le dire) Merci.
  2. Ok je sortirais le Multi la semaine pro dans ce cas. Je dois avoir 12v sur la broche jaune du compresseur c est bien celà ? Et si j ai également mes 12v en sortie c est donc l embrayage hs?
  3. Bonjour, alors nouveau test aujourd'hui, Les données indiquent une température de d'Air soufflée a 6549,5 degrés... Il est indique quen l absence de code defaut f70a ou b70a le véhicule b est pas équipé de cette sonde. Hors j ai testé sur un c4 picasso de 2008 et il y a bien une sonde qui affichait la quelques degrés. Et toujours pas de bruit qi je déclenche le compresseur via diagbox. Mais il indique succès. Qu'en pensez vous ? Sonde ou compresseur hs? Cela dit sil y a bien une sonde et quelle est hs alors le compresseur ne va pas se lancer...
  4. Bonjour a tous, Je viens chercher un peu d aide sur un problème apparu hier.... Enfin un peu plus a vrai dire. Sur mon c4 picasso 1'6hdi de 2012. 163000km En 2017 j effectue une recharge de clim car elle envoyait du chaud. Je fais la manip avec mon frère frigoriste qui a le matos et m indique quil doit y avoir une fuite. La semaine derniere donc deux ans après, clim toujour s en auto depuis, idem donc je vois avec mon frère pour faire une nouvelle charge. Sauf que impossible d avoir du frais... De plus a un moment le ventilateur ne tournait plus alors qu'il s enclenche en quelqies seconde normalement... Il s est enclenché ensuite mais je dirais plutôt par la température moteur. Mon frere me dit que la clim ne circule pas dans le circiit et il n arrive pas a mettre plus de 300gr. Donc peut etre un soucis de compresseur. On avait bien de la pression dans le circuit (8bar je crois de memoire) Bref je test avec diagbox les relais de la clim j entend les deux. Quand je test le compresdeur je n entends rien mais il me dit ok... En Code defaut j ai: Defaut groupe moto ventilateur ( je l ai toujoirs eu) Et surtout: C994 Boîtier de servitude moteur : Défaut circuit de commande de l'embrayage du compresseur de climatisation Alors à votre avis compresseur ?(comment le tester facilement) Ou embrayage électromagnétique ? (Comment le tester ?) En cas de remplacement, il faudra bien démonter la courroie accessoire? Merci à vous.
  5. Bonjour et voilà avec une interface lexia et diagbox le défaut à été supprimé sans aucun problème! La delphi n est donc tout simplement pas compatible... Petite précision sur le défaut groupe motoventilateur il indique valeur donnée incompatible avec l état en cours. Je suppose qu'il y a un soucis de branchement sans doute. Merci à vous pour votre aide!
  6. On dirait bien... Visiblement je peux tout faire mais pour écrire dans l ecu d après les recherches que j ai fait sur le net il faut une lexia obligatoire... Impossible sans... PSA uniquement. Je vais essayer de trouver quelqu'un qui a diagbox et unz interface lexia du coup.
  7. Il s agit d'un 1,6l hdi 112 de décembre 2012. Il a un poil moins de 150000km Pour le p1446 le défaut est apparut car le réservoir était vide. J ai donc fait le plein. Mai je ne peux Pas indiquer que je l ai fait via la vci. Il me considère du coup toujours le niveau bas et donc même si je supprime le défaut il revient à chaque démarrage... Pour la pompe d additivation je peux la faire fonctionner via la vci donc je ne pense pas qu'elle soit hs, si? Pour le groupe motoventilateur effectivement j ai depuis longtemps ce soucis qui se manifeste par un déclenchement du ventilo très régulier dès que la clim est mise... Moi j utilise le logiciel delphi 2015 v3 avec une vci ds150e. Et mon problème c est simplement de ne pas pouvoir écrire dans l ecu le niveau de liquide d additif... Donc je ne sais pas s'il y a une manipulation particulière à faire pour débloquer le logiciel...
  8. Ok mais problème, je n ai pas diagbox comme logiciel et second problème bien que je puisse visiblement le trouver sur le net,à VCI delphi n est pas utilisable/compatible avec, il me faudrait une lexia...
  9. Bonjour je viens chercher de l'aide sur le fofo à cause d'un soucis d'effacement de défaut... Voilà j'ai eu le message défaut moteur faite réparer le véhicule et réservoir additif FAP trop bas! Défaut qui disparaît une fois moteur éteint et qui revient uniquement une fois le moteur démarré (absent en cas de mise du contact) Bref je fais le plein du réservoir d’éosine et je veux virer le défaut. J'utilise le logiciel Delphi 2015 Quand je vais dans la fonction additif gazole pour exécuter la fonction j'ai le message opération terminée que ce soit moteur éteint ou tournant (et là le voyant service ne s'éteint même pas) Sauf que dès que je démarre le moteur le voyant service s'allume à nouveau avec toujours les mêmes messages cités ci-dessus... Lorsque je lis les valeurs, j'ai toujours 17% de niveau de remplissage indiqué et capacité réservoir 1,07l Si je veux corriger la valeur du niveau ou capacité réservoir j'ai toujours échec. Si je lis les codes défauts à ce niveau, rien Si j'actionne la pompe via le logiciel, je l'entends bien. Si je fais un diag ISS complet j'ai comme code défaut: P15B3 : défaut inconnu (lié à l'additif FAP à priori) P1446 : le niveau dans le réservoir d'additif est bas P0493 : défaut inconnu (problème de ventilateur à priori) J'ai mis a jour le firmware et je peux supprimer ces défaut mais il réapparaissent après chaque démarrage car je ne peux rien toucher au niveaux des fonctions additif... Donc je ne comprends pas pourquoi je n'arrive pas à faire la manip et réinitialiser la valeur d'additif... Si quelqu'un peut me venir en aide.... Merci
  10. Absolument, après des jours de tests divers, une vanne egr commandée pour rien au final une panne réparée provisoirement en 5min...
  11. Eureka, panne trouvée! Absolument rien d électronique.... La durite d air du turbo juste avant le papillon à une coupure sur 3cm de long, ça ne se voit pas moteur au ralenti mais avec la dilatation quand le moteur prend les tours l air. S échappe. Du coup c est ça qui fout le bordel et le calculateur ne doit pas comprendre les valeurs! Scotch us test et impeccable, plus qu'à aller trouver une durite demain! Merci à tous
  12. J ai remis l ancienne étant donné qu'elle était bonne... On a tester les deux, les ouvertures sont identiques, 31,4%
  13. Il s'agît d'une valise BOSCH. Bizarre ce code alors. Pour l'EGR non elle fonctionne bien en lui donnant l'ordre d'ouverture via la valise... Donc cela exclu le connecteur... Je me dit que l'information sur le débit d'air doit être mauvaise et ca met le bazar partout... Il faut que je regarde du coté du turbo tout ca...
  14. Bonjour, après passage à la valise, défaut en mémoire: P0400 Débitmètre débit d'air trop important. On a cependant vérifier les valeurs moteur tournant, elles sont bonnes, et en tout les cas, j'ai tester deux autres débitmètre, idem P0489 EGR P12B3 EGR bloquée P0496, ventilateur valeur erronée. Donc ce qui revient c'est EGR et débitmètre mais j'ai changé les deux... Cela doit venir de quelque chose en relation avec...
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