Betran

Pour ce qui est des tares : Climatisation HS car durit abîmée et qui n'est plus fabriquée. Support moteur inférieur HS, plus fabriqué non plus. Ligne échappement + sondes remplacées par du générique et nouvelle rampe bobine d'occasion car bobine 3 HS. Défaut moteur qui continue malgré ces changements. Radio qui parfois ne s'éteint plus. Obligé de retirer le fusible. Accoudoir conducteur cassé. Siège passager cassé. Obligé de le maintenir en position haute sinon penche complètement vers la droite. Cette année, la voiture a roulé 9 000 kms malgré un voyage exceptionnel de 3 500 kms. 3 ou 4 aller/retour Bretagne - Paris. Petits trajets pour le reste. C'est peut-etre dommage de ne pas la réparer, mais ça nous donne une occasion de voir si on peut s'en passer. Si l'un de vous la veut...

Oui, refus car les voyants de feux croisement et routes clignotent aussi avec le reste. Et se sont des voyants obligatoire. Le voyant ODB n'était pas allumé. Mais elle a la fâcheuse tendance à se mettre en défaut anti-pollution ou catalyseur quand elle reste au ralenti à froid ou si je reste trop longtemps à 130km/h.

Obligé de passer le CT car il ne restait plus que 2 jours de validité et... Contre visite ! Compteur, biellette d'essieu avant, 3 amortisseurs qui fuient, et pollution hors normes. Je ne pense pas que ça vaille le coup de régler tous ces problèmes. Je suis à 807 kms des 250 000. J'ai deux mois encore.

Aucune intervention récente. Juste un changement de pneus il y a 6 mois. Pour ce qui est du com 2000: toutes les fonctions des commodos fonctionnent, centrale clignotante de même. Un défaut de masse se répercuterait ailleurs, non ? Où dois-je regarder pour cette masse ?

Pas d'autres avis ou possibilité ?

Ok... Du coup, plusieurs questions: - quand le compteur est sensé s'éclairer avec les phares, soit tout s'éteint (sauf odomètre), soit très faible intensité lumineuse: compteur ou com2000 ? - ça coute cher cet appareil ? - ça se remplace facilement ? - nécessité d'un lexia ?

C'est bien le truc caché sous la console centrale, c'est ça ? Ca se vérifie comment ?

Bonjour. Sur ma C5 2.0 16v ess de 2001, alors que je roulais tranquille sur autoroute par temps de pluie et de visibilité moyenne, l'éclairage de mon compteur s'est subitement éteint et donc plus aucun moyen de savoir si mes feux, clignos et tout autres voyants étaient allumés. Après un arrêt rapide et mon petit coeur reprenant son rythme normal, tous les feux fonctionnent. Après un arrêt et repos d'une journée, tout fonctionne bien, au début... Au final tout fonctionne tant que je n'allume pas les phares. Une ou deux minutes après leurs activations, mon compteur joue les sapins de noël. C'est assez pénible quand on roule de nuit et qu'on ne voit plus à quelle vitesse on avance. Donc deux choses qui me turlupine: - C'est un compteur à LED, pas d'ampoule à changer. Où peut bien se trouver le faux contact s'il existe ? Je crains un remplacement du compteur - Ca ne passe pas le contrôle technique si c'est vu ? des avis ?

Bonjour J'ai vu que ce sujet était récurrent mais je me permet d'ouvrir un nouveau sujet sur ce problème car la manière dont agit mon Citron vert n'était pas similaire à d'autres. Ou alors j'ai mal cherché, ce qui ne m'étonnerait pas... C'est arrivé alors que je roulais tranquille, la voiture se met soudainement à sauter de manière fort peu agréable sur la moindre aspérité de la route. Je me gare et constate que l'arrière est en position haute. Je repars le soir: rien à signaler. Le lendemain, je déverrouille la portière et voilà que l'arrière monte en position haute. Je ferme la porte et verrouille, elle redescend. N'ayant pas eu besoin de la prendre, je n'ai pas poussé mon examen plus loin. Se peut-il que le capteur de niveau arrière soit à incriminer ?

J'ai laissé tomber la recherche. Elles ne semblent vraiment plus existantes. Je trouve des modèles en Russie ou Allemagne mais ne trouve pas la possibilité d'acheter. Si tu trouve, je veux bien un lien.

Les volets et moteurs vont bien. Bon, verdict tombé chez Feuv. lors de mon diagnostic clim: Deux durits fissurées, recharge pas possible. A remplacer. Ils cherchent les pièces chez Citron. La réponse de ces derniers: Ne sont plus fabriquées ! Ya plus qu'à trouver de l'occaz

Bonjour. Je voulais vous faire part d'une petite mésaventure. Je ne sais pas si ça arrive souvent. J'ai eu subitement une course de frein à main très importante, jusqu'au max même. La voiture qui passait son temps à me signaler des plaquettes usées, j'imaginais encore des frais... En vérifiant les étriers, j'ai remarqué que l'embout du câble de frein à main de l'étrier droit était sorti de sa tige: le truc entouré en vert sur la photo http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_94078420160830185231.jpg Câble remit, j'en profite pour serrer l'écrou de réglage du frein à main. Et pour le signal des plaquettes usées, il s'avère que le fil de témoin d'usure est coupé sur la plaquette d'etrier gauche. Elles sont toutes les quatre encore bien bonnes. Ça vous est déjà arrivé ?

Oui, bien lu. J'en ai retenu que les casses volets étaient typique des phases 2 et pas des phases 1. C'est pour cela que je privilégiais la sonde de température. Dès que je reçois mon micromoteur, je redémonterais pour vérifier le volet droit de toute manière.

Bonjour, je me permet un p'tit com: Sur oscaro, le micromoteur est à 49,21€ (ref 6447TK)

Le froid serait efficace que ça ne me dérangerait pas. Je compte faire un entretien clim. Comme bientôt nous irons à Perpignan avec femme et enfants, je souhaite le max de confort pour elles.