tropviteboum

Bonjour à tous, Je voudrais avoir une photo du schéma électrique des connexions de l'électrovanne de turbo. En effet, j'ai un P0238 qui revient en cas de forte accélérations et je vois que la géométrie variable n'est pas grippée. Je vais vérifier le filtre de prise d'air afin de voir si bouché ou pas. L'électrovanne a un connecteur portant deux fils. Un reçoit l'alimentation du BSM et l'autre, c'est l'ordinateur qui le commande à travers la mise à la masse (quand nécessaire). L'impédance (résistance ohmique de la bobine de l'électrovanne doit être d'aviron 16ohms. Je voudrais bien la mesurer sur la connectique du BSM et calculateur afin de prendre également en compte le faisceau. Je voudrais savoir quel connecteur et quel pin dois-je mesurer sur le BSM et calculateur pour être sur les points terminaux venant de la vanne. Je vous remercie pour votre aide. Bien cordialement, tropvite

Bonjour Oups, je vous remercie, MP envoyé. Est-ce que vous avez une procédure à suivre pour déposer l'alternateur sur Xsara Picasso ? Je pense y arriver sans mais l'ordre de démontage, la perte de temps est importante. Une vidéo serait encore mieux. Je vous remercie, tropviteboum

Bonjour à tous, Mon Picasso 1.6hdi de 2004, moteur 9HY fait de temps en temps un bruit assez sourd comme des cailloux frottés ou casseroles. J'ai remarqué que c'est lié à la charge de l'alternateur. Si pas de gros consommateurs, pas de bruit, si j'allume les phares, le bruit commence mais pas toujours. Le bruit se manifeste uniquement au ralenti, si j'accélère même un peu, plus de bruit. Mon analyse rapide sans démontage : la poulie roue libre de l'alternateur peut ne plus être si roue libre et au ralenti, comme il y a une régulation permanente du régime moteur, la poulie devrait faire plus sont travail de roue libre et si défectueuse, cela peut donner ce bruit lorsqu'il y a un consommateur comme les phares qui font que l'alternateur tourne moins facilement. A l'accélération, c'est le moteur qui tire toujours, la roue libre ne travaille plus, donc plus de bruit. Je n'ai pas encore déposé la courroie afin de sentier à la main si la roue libre fonctionne. Comme la voiture à 256000km et si mon hypothèse concernant l'alternateur est juste, je pense que ce serait plus intéressant de changer tout l'alternateur, pas uniquement la poulie. Je me dis que l'usure doit être présente au niveau des roulements également. Qu'en pensez-vous ? J'ai vu que l'accès à l'alternateur est assez compliqué : en haut il y a la pompe DA, en bas le compresseur de clim, l'alternateur au milieu et il y a des raccords qui gênent, plus la tôle pare-chaleur du collecteur d'échappement. Auriez-vous une procédure de changement d'alternateur pour ma voiture : liste d'opération avec photos ou vidéo, s'il vous plaît ? Je voudrais commander l'alternateur avant de démonter afin de pouvoir démonter et remonter rapidement mais je vois plusieurs modèles proposés. Comment dois-je faire pour identifier le mien ? Je vous remercie pour votre aide. Bonne journée à tous, tropviteboum

Bonjour, Je vous remercie pour votre réponse. Donc on parle bien de la sonde qui se trouve dans le vase d'expansion ? Je vais voir si je peux la sortir, la nettoyer et voir si cela améliore la situation et suivre son faisceau sur toute sa longueur (si j'y arrive) car le côté aléatoire me choque un peu. SI la sonde est morte alors elle n'est plus vivante du tout Bonne soirée

Bonjour à tous, Depuis quelques temps j'ai le tableau de bord qui affiche "Compléter le niveau d'eau" d'une manière intempestive. Le niveau d'eau, je l'ai vérifié plusieurs fois et il ne bouge pas. Il est au max et il n'y a aucune fuite. Chaque fois quand ce message arrive, ça fait beep trois fois et puis le message reste affiché quelques instants. Il y a eu un mois quand le message n'est pas apparu du tout... Maintenant, je peux faire 500km et ne pas el voir du tout comme je peux le voir dix fois sur un trajet de 10 km. Voici mes idées et surtout mes questions : 1. Même si le niveau est bon (et ceci depuis quelques années) il se peut que de l'air ait pu entrer dans le circuit et arrive devant une sonde qui produit ce message. Une solution serait de faire la purge du circuit de refroidissement et voir si le message part. Je ne me souviens plus où se trouve la vis de purge, pourriez-vous me le dire (moteur 9HY) s'il vous plaît ? 2. Il y a (peut-être) une sonde défaillante. J'ai vu une sonde au niveau du vase d'expansion mais je m'imagine qu'il y a d'autre(s). Est-ce que vous pouvez me dire où se trouvent les autres (radiateur?, bloc moteur?), s'il vous plaît ? 3. Le faisceau pose problème et transmet un mauvais message au calculateur. Le faisceau partant de la sonde du vase d'expansion ne semble pas être sensible aux manipulations, je dois voir ceux qui partent des autres sondes, après le point 2. Est-ce que vous avez eu ce genre de message ? Quelle était l'origine? Depuis que ce message a commencé à s'afficher, j'ai fait plus de 20.000km, la température du moteur est toujours à deux ou trois segments, donc comme d'habitude. Le LDR... au bon niveau. J'ai rajouté une fois juste pour voir si effet mais sans succès. Je vous remercie pour vos conseils. Bonne journée à tous, tropviteboum

Bonjour grostoto, Si vous voulez une photo du câble, je peux le nettoyer un peu et la poster J'attends toujours ma nouvelle jauge qui prend du temps en livraison, mais cela est normal à présent... Bonne journée

Bonjour, Par surprise, j'ai réussi à sortir le bout de jauge cassé. En effet j'ai utilisé un exemple vu sur internet : un câble ethernet "sacrifié" et j'ai amélioré un peu la solution car j'ai gardé les quatre paires de fils pour avoir plus de force pour pousser, tourner. Juste au bout, sur six cm, il faut que la gaine soit vide et le cylindre de la gaine ouvert sur 2,5 cm afin de pouvoir habiller le bout de la gaine se trouvant au fond du guide de jauge. Au départ je n'avais pas réussi mais la méthode a été de descendre le câble en tournant et de continuer de tourner et forcer en butée. Par la suite il faut continuer de tourner pour remonter la gaine avec le bout de jauge cassé. Voilà, cela peut servir. J'ai encore le câble en question, si quelqu'un veut une photo. Bonne journée

Bonjour à tous, Je suis allée voir le garage Citroën le plus proche afin d'acheter un jauge et ils m'ont dit que la référence à utiliser désormais c'est R1174 G2... Je vois sur oscaro.fr et d'autres sites de vente de pièces auto en ligne que les deux références : R1174 E6 et R1174 G2 sont souvent ensemble comme si ce n'était pas qu'une seule. Auriez-vous une explication à la réponse du concessionnaire, s'il vous plaît ? Bonne journée

J'ai introduit un tube dans le guide de la jauge et d'après la longueur d'introduction mesurée avant que ça butte au fond, le bout cassé n'est plus dans le guide. Il doit être dans le carter d'huile. Je n'ai pas encore de nouvelle jauge. Je vais voir un concessionnaire PSA pour cela. Comme je disais dans mon message précédent, j'ai vu sur plusieurs sites que la jauge jaune de PSA 1.6Hdi a été remplacée par une orange. Sur les sites de vente de pièces auto, il y a plusieurs longueurs mais je ne sais pas laquelle est pour mon DV6TED4 (Xsara Picasso 1.6 hdi 110ch de 2004. Si jamais vous avez la référence de la jauge orange, cela m'aiderait vraiment. Bonne journée

Bonjour, Je viens de faire la vidange de ma voiture et pour faire le niveau d'huile, en sortant la jauge, je découvre que le bout avec les traits de mesure n'est plus là. Au départ je me suis inquiété mais je vois que je ne suis pas le seul dans cette situation. Demain je vais essayer de sortir le bout avec un tube (comme montré sur certains sites). Il semble que la jauge d'origine 'jaune) soit remplacée par une nouvelle référence (orange). J'entends plusieurs choses autour de cette jauge: 1. La nouvelle jauge orange est plus solide. 2. La nouvelle jauge orange a une correction de niveau faisant que l'alignement du niveau au repère MAX correspond à une quantité plus grande d'huile dans le moteur. 3. La nouvelle jauge orange implique le changement du carter d'huile qui a une autre forme pour recevoir la nouvelle quantité d'huile. Je voudrais avoir votre avis concernant la vérité des affirmations ci-hautes. De plus, je souhaite savoir : - Quelle est la longueur de la nouvelle jauge à partir du tube d'insertion. - Quelle est la référence PSA de cette nouvelle jauge pour Xsara Picasso 1.6Hdi 110ch de 05/2004 (moteur DV6TED4). Je vous remercie pour votre aide. Bien cordialement, Pas_tropviteboum

Super, merci ! Donc sans regarder, je pars sur l'idée qu'il y a que deux fils. Maintenant, je vais analyser sur route avec un multimètre branché et je pense que par la suite, je vais avoir besoins de vori plus avec Lexia. Je vous tiens au courant pour la suite et je vous remercie pour vos réponses A bientôt

Je vous remercie aramaz. En effet, je vais d'abord regarder le nombre des fils sur le connecteur d'EV. S'il y a que deux, alors la commande est potentiellement simple: tension présente -> EV ouverte, tension absente, EV fermée. Si trois fils, alors la BSM commande en valeurs (analogique ou numérique) variables. Le faisceau au niveau de l'EV, même si gainé, me semble mince. Savez-vous s'il y a deux fils ou trois ? Merci encore !

Est-ce que vous savez quel genre de commande arrive sur l'EV et combien de fils ? La commande vient du BSM, je présuppose. Je sens les sursauts (et j'entends à chaque sursaut un bruit comme si la tige de commande de turbo était relâchée brutalement pour une fraction de seconde) et je pense que un piste peut être la commande électrique de l'EV. Je ne sais pas si la commande est du type 12V et c'est la pompe à vide qui fera plus ou moins de dépression selon le régime moteur. Je présuppose que soit : 1. Il y a un faux contact entre le BSM, le faisceau ou le contact du connecteur sur l'EV. 2. Il y a un défaut interne à l'EV (genre un faux contact) qui fait perdre la commande. Mais pour analyser ceci, je dois savoir quel est le type de commande électrique arrivant sur l'EV. Est-ce que c'est du 12V (donc, genre 0V quand le turbo ne doit pas être actif et 12V quand le turbo doit agir) ? Merci pour votre aide

Bonjour aramaz, Je vous remercie pour votre réponse. Je m'imagine que l'entrée de l'EV fonctionne en vacuum. Également, je m'imagine que la commande électrique de l'électrovanne déclenche l'ouverture et laisse passer la dépression (vacuum) de l'entrée de l'EV vers sa sortie créant ainsi du vacuum au niveau de la tige de commande du turbo. La 3ème durite allant vers le filtre déporté de l'EV, je m'imagine que c'est une prise d'air qui égalise la pression dans le circuit quand la commande d'activation du turbo n'est pas donnée. Est-ce que ma présupposition est correcte ? Ou se trouve ce filtre d'EV ? La commande électrique est binaire (deux valeurs) ou plus fine (plusieurs valeurs possibles) ? Je vous remercie pour votre réponse. Bien cordialement, tropviteboum Donc la sortie allant vers le turbo

Bonjour à tous, Pendant la vidange faite hier, je regardais l'électrovanne de turbo qui se trouve en-dessous, pas loin du cardan droit. Juste un peu plus haut, j'ai vu un connecteur dans l'air. J'ai regardé et passé la main autour afin de trouver d'où il pouvait être déconnecté mais je n'ai rien trouvé. Je me souviens l'avoir vu déconnecté il y a quelques années et j'ai complètement oublié par la suite. Voici quelques images qui montrent ce connecteur : Je voulais voir s'il n'y avait pas de problème électrique au niveau de l'électrovanne turbo car parfois, à régime / charge constant(e), il y a des sursauts comme de mini pertes de puissance. Pourriez-vous me dire le rôle des trois durites d'air qui se trouvent sur l'électrovanne en partant de celui, le plus proche du connecteur électrique, s'il vous plaît ? En regardant la photo, on observe également une bride qui aurait dû fixer la première durite sur une pièce cylindrique mais ce n'est pas fixé. Est-ce que c'est la pièce qui aurait dû recevoir le connecteur pendouillant ? Je vous remercie par avance pour votre aide. Bien cordialement, Trovitboum