Bilouze60

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?213864-Problème-de-commande-de-pompe-de-lave-glace

https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?213864-Problème-de-commande-de-pompe-de-lave-glace Si ça peut vous aiguiller

Merci Je ne sais pas si tout est clair mais j’ai essayé de faire au mieux.

Bonjour à tous, Je fais ce post pour vous faire un petit retour sur un problème que j’ai rencontré et résolu sans dépenser d’argent. Le problème initial : Sur une C3 phase2 de 2006, pas d’éjection de liquide lave glace à l’avant et aucun bruit de pompe en actionnant la commande. Tout fonctionne normalement à l’arrière. Sachant que c’est la même pompe pour l’avant et l’arrière, et que le choix de la sortie est seulement dû au sens de rotation de la pompe, cela éliminait un défaut de la pompe. Ensuite le plus simple est d’avoir accès à un outil de diagnostic (valise). Dans mon cas, un défaut apparaissait sur le [module de commandes sous volant] : «défaut du bouton poussoir de commande de lave glace avant». J’ai confirmé le défaut avec les mesures des paramètres, dans lesquelles j’ai pu constater qu’il n’y avait aucun signal lorsque j’actionnais la commande de lave glace; puis avec le test actionneurs : là j’ai constaté qu’un signal envoyé par les différents calculateurs arrivait bien à la pompe puisque l’éjection de lave glace fonctionnait. En conclusion le problème venait bien du module de commande sous volant, et notamment du bouton poussoir qui commande cette fonction. Vu le pris du module (environ 500€ neuf) j’ai entrepris son démontage. Pour le sortir du véhicule il faut : - Retirer l’airbag volant : attention de débrancher la batterie et attendre au moins 10 minutes. Déclipser tous les connecteurs. - Retirer le volant. - Retirer les demi coquilles. - Desserrer le collier du module, déclipser les connecteurs, tirer le module en levant les 2 ergots. Une fois retirer, l’opération à cœur ouvert commence : - dégrafer tous les ergots en faisant levier avec un tournevis, afin de séparer les capots avant (coté capteur d’angle) et arrière. - Débrancher la nappe du levier concerné par le problème, en tirant sur le connecteur blanc sur le circuit imprimé. - À ce stade je me suis aperçu que la pièce blanche pointée par la flèche rouge sur les photos, n’était pas entraînée lorsqu’on tire sur le levier, or c’est cette pièce qui entraîne le bouton poussoir. - J’ai sorti la rotule du levier de commande, toujours à l’aide d’un tournevis, et me suis rendu compte qu’il n’y avait plus de ressort de rappel (ou peut-être l’ai-je perdu en démontant…) et que la pièce blanche était bien déclipsée. - Après avoir trouvé un ressort de remplacement, j’ai remonté la rotule du levier de commande, puis reclipsé la pièce blanche d’entraînement (dans mon cas elle n’était pas cassée) Puis remontage du tout, en faisant l’opération inverse. Et miracle !!!!! Ça fonctionne !!!! En résumé c’était plus un problème mécanique que électrique, puisque c’est la came qui entraîne le bouton poussoir qui ne fonctionnait pas. Voilà en espérant que ça pourra aider quelqu’un avant de remplacer la pièce qui coûte un peu cher; surtout que ce genre de module avec ces leviers de commandes, est présent sur beaucoup de modèles . Si vous avez des questions ou suggestions, n’hésitez pas. Flèche rouge : pièce d’entraînement du bouton poussoir Flèche verte : axe du levier de commande Flèche bleue : bouton poussoir Flèche jaune : connecteur nappe à tirer vers le haut pour débrancher la nappe

Merci à vous. C’est vrai que ça prend du temps mais ça se fait. Et il faut quand même un peu d’outillage : clé dynamométrique,valise (pour la mise hors pression). Et je conseille une clé à chocs, genre celle de chez Lidl qui fonctionne très bien.

Bonjour à tous, Suite à un CT qui mentionnait un problème de liaison du train avant au châssis, en gros un silent-bloc hs, j’ai décidé de remplacer tous les éléments d’usure du train avant : - Silentbloc du bras de suspension ( il y en a 5) - rotules de pivot de fusée. - triangle complet - paliers de barre stabilisatrice. - biellette de liaison barre stab À noter que j’en profite aussi pour remplacer les disques et plaquettes de frein. Donc voilà un petit retour : Pour extraire les Silentblocs , rien de compliqué, il faut de la tige filetée, des écrous, des rondelles et des scies cloches de différentes tailles. Toutefois avant d’en arriver là, il faudra sortir tout le bras de suspension, et donc mettre le circuit hydraulique hors pression. Prendre une scie cloche permettant au côté épaulement du Silentbloc de rentrer dedans, et une rondelle, ou plusieurs, légèrement inférieure au trou d’encastrement. La scie cloche côté épaulement, la rondelle de l’autre côté. On visse la tige filetée et le tour est joué. Pour la rotule inférieure et une des vis du triangle, il vous faudra des douilles torx femelles que l’on trouve facilement sur internet. Là où ça se complique, c’est pour la rotule supérieure de pivot de fusée : pour la démonter un marteau et un burin peuvent suffire, mais pour la serrer à 200 N.m il faut une douille spéciale référence 9780Q7. Je l’ai trouvé chez Autodistribution pour une vingtaine d’euros. Et attention aux nombreux différents couples de serrage ! À ce propos, merci à PC pour l’accès à la documentation. Voilà, j’espère que cela pourra aider quelqu’un. Rien d’infaisable, il faut juste du temps et quelques outils. Si vous avez des questions, n’hésitez pas.

Exactement

Bonjour, Oui, probablement juste un modèle sensé être compatible. J’ai eu le même tour.

Merci à tous

Bonjour, Ne pas acheter ces résistances à bas prix. Expérience vécue : j’en avais acheté une sur Amazon, résultat même symptômes que celle hs, à savoir impossible d’arrêter la ventilation, et aucune variation. J’en ai alors commandé une autre sur Oscaro, de marque Hella, et là nickel. https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?207149-La-ventilation-habitable-ne-s%C2%92arrête-plus

Comme disait la mère Denis : Ça c’est ben vrai ça

Merci encore pour ton aide . Problème résolu. Voici les référence de la pièce : OEM 6441S7 - - - Mise à jour - - - Ça fonctionne nickel. Bonne fêtes de fin d’année.

Bonsoir, Du moment que la batterie est du même type, et de même capacité, je pense qu’il n’y a pas besoin de Diagbox. Dans le cas contraire, un telecodage des nouvelles caractéristiques peut être fait, mais pas forcément obligatoire.

Bon premier modèle acheté sur A....n , inefficace, aucune variation du pulseur d’air, et pas d’arrêt non plus... Retour à l’envoyeur.... J’attends le modèle de chez Oscaro, de marque Hella. Le seul truc qui me chiffonne, c’est que la référence constructeur correspond, mais pas la référence sur la pièce.

Exactement ça.... Non je ne pense pas que ça abîme quoi que ce soit, il n’y aura même pas de voyant allumé me semble-t-il. Juste des tirets à la place du OK. Oui, à la remise en place des roues avec capteurs, ceux-ci seront reconnus automatiquement, il me semble que cela intervient après avoir roulé au moins 20 minutes.