Fred c

Je serai toi, j’irai voir un professionnel pour le passage à l’éthanol pour plusieurs raisons: 1/ il va te dire si ton moteur est compatible, si le kilométrage n’est pas top élevé. 2/ce qu’il va faire, les pièces qu’il y aura éventuellement à changer si c’est le cas et surtout une facture. 3/ le fait d’avoir cette facture, va te permettre de changer ta carte grise et d’avoir une gratuité partielle ou totale mais surtout, d’être en règle! Alors oui, ça va te couter 600 ou 800€ mais tu auras un retour sur investissement assez rapide. Ou alors tu le fais à l’arrache en roulant à 50%.

Cela dépend de beaucoup de choses. Âge, kilométrage, trajet.... Vas identifier un message d’erreur qui était présent au moment de la vente, bon courage. Même les experts peuvent y perdre leur latin. Pour commencer, ça peut être du baratin. Il doit t’apporter la preuve que le message est présent. Ensuite, l’arrangemment à l’amiable. Sachant que si c’est le FAP, tu peux demander qu’il participe à hauteur de 50% car un FAP neuf apporte une plus value sur le prix de vente de la voiture. Renseigne toi auprès de ta proteçtion juridique pour savoir si une pièce de dépollution est considérée comme un consommable ou pas ( si tel est le cas). - - - Mise à jour - - - Sinon sachez qu’il est toujours possible de mentionner un désengagement en cas de vice cachés sur un contrat de vente. D’alleurs il est important de rappeler de vendre toujours un vehicule avec un CT valable ou en cours de validité (donc en contre visite) et qu’il faut faire un contrat de vente (surtout entres particuliers) stipulant les défauts que l’on a relevé pour la vente, mais aussi, pour se désengager de cette fameuse garantie légale, surtout sur un véhicule assez âgé.

Ce n’est pas trop la philosophie du C4 Picasso, faut dire même si le bluehdi 150 apporte suffisamment de puissance. Quand je lis tous vos témoignages, je me rappelle que 15 ans en arrière, les mentalités étaient toutes autres.... Que de progrès aussi de la part des constructeurs.

Le poste s’est cassé en deux et j’ignore la raison. Donc j’ai un RD3. Merci de ton aide.

Je comprends ton raisonnement car j’ai eu le coup d’un catalyseur bouché et malheureusement je n’ai pas eu le choix de l’ouvrir et le vider mais il y a 10 ans de ça. Vu le nombre de Picasso en circulation et à la pièce, ça ne devrait pas être trop difficile d’en trouver un autre.

Moi, je n’ai jamais rien compris à leurs enquêtes et j’ai arrêté de chercher à comprendre. Un journaliste rapporte bêtement les infos qu’on lui donne et certaines font peur suivant que la source soit fiable ou pas. Pour avoir eu quelques autos dans les mains, je ne comprends pas que Dacia soit aussi bien réputé en fiabilité alors que le 1,5 dci des débuts était une catastrophe. Certains blocs avaient des problèmes de segmentation avant les 200000. Je ne parle pas des 1,2 Tce et les problèmes de surconsommation d’huile. Aussi le temps de développement n’est plus le même qu’auparavant les tests en conditions réelles sont effectués avec les modèles de série par le client. Autres pistes de reflexions, l’utilisation du véhicule choisit est il adapté à son besoin? Un diesel pour faire des petits trajets et 10000 kms/an va amener son lot de problèmes, quelque soit la marque.

Bonjour. J’ai un Xsara Picasso hdi 110 de 2006. Quand j’ai eu le véhicule, celui ci avait quelques défauts comme l’autoradio hs. Et pour cause, lorsque je l’ai retiré, la façade du poste m’est resté dans les mains et le poste en lui même est tombé dans la console. J’ai mis un autoradio de seconde monte en attendant sauf que j’ai perdu l’affiheur déporté et (surtout) la commande au volant. Un de mes amis a commandé et installé un kit Bluetooth Yatour sur l’installation d’origine de sa voiture et je veux faire la même chose sur mon Picasso. Mais je voudrais avoir confirmation de certaines chose car les dénominations des postes correspondent à une gamme et non à un appareil en particulier. Donc sur la mienne, c’est un RD4 modèle Van et il faut que je fasse activer la fonction chargeur cd. J’ai bon ou pas? Merci de vos retours.

Après quelques mois en ma possession, première catastrophe qui s’est soldé par un accident. Freinage d’urgence, mauvaise évaluation de ce qui se passait devant et c’est le drame. Bilan: pare choc et son renfort, capot, phares, condenseur de climatisation, radiateur, intercooler, flexible de d.a, durite de climatisation, plaque minéralogique. Par chance, les longeronsn’ont pas été touchés et n’ont pas bougé. Je pensais que j’étais assuré tous risques car c’est notre voiture principale mais par malchance (ou chance) j’ai fait réparer la voiture à mes frais. Elle serait passée épave sur un expert était intervenu car économiquement irréparable. Si j’avais racheté l’epave a l’assurance, j’aurai pu la faire réparer mais la carte grise aurait été gelée en préfecture et je n’auravis pas pu la vendre par la suite sauf à un professionnel et seulement pour destruction. Toujours est il que dans mon malheur, je suis bien entouré et que les pièces détachées sont assez courantes sauf pour le pare choc et le renfort qui ont été un véritable chemin de croix car introuvables en casse. Je les ai trouvé sur Opisto pour 186€. Le prix total des pièces me revient à 330€ sans peinture. - - - Mise à jour - - -

Je pense que Carlos Tavares sait où il va et quand je vois les produits du groupe aujourd’hui, il faut faire une bonne synthèse. N’oublions pas qu’il y a que quelques années, le groupe limogeait à tour de bras en fermant plusieurs sites de productions. Il est pragmatique et son discours est tout à fait raisonnable en disant que le groupe se mettrait sur l’hybride et l’electrique car il soutien un équipementier européen. Faire de l’ecologie en faisant venir des batteries produisent de l’autre côté de la planète est une vaste blague. Plusieurs produits comme les 3008, 508, DS7 et C5 Aircross hybride vont arriver d’ici 2ans et ça risque d’etre intéressant.

Bonjour. J’ai eu mon xsara Picasso à 173000 et il en a 183000 aujourd’hui. Tourne comme une horloge et j’effectue les opéra de maintenance seul ou avec un ami qui est du métier. Fait récemment distribution et pompe à eau, amortisseurs arrières avec les butées et pneumatiques avants. Par l’ancien propriétaire: kit 4P Valeo, batterie, compresseur de climatisation, freins avants et batterie.

Question bête : tu as l’affichage de la température extérieure? Si oui, est elle normale? J’ai exactement le même soucis que toi mais comme ma température extérieure fait le yoyo avec des valeurs excessives, je pensais que le problème était lié.

Bonjour. J’ai un soucis avec mes rétroviseurs et mon autoradio. J’ai eu la voiture samedi dernier et je savais qu’elle avait quelques difonctionnements. Le premier problème concerne mes rétroviseurs rabattables. Jusqu’à présent, seul lerétroviseur gauche se rabattait avec la commande électrique mais pas le droit et ce soir, ils se sont rabattus en même temps. Ensuite, j’ai remplacé l’autoradio d’origine par un appreil Alpine car il était cassé (la façade s’est détachée du poste en le retirant) mais celui ci ne s’éteint pas quand je coupe le contact et lorsque j’inverse les fils, il perd la mémoire. J’ai entendu parler d’une possible défaillance du boitier BSI. Des avis?

Bonjour à tous. Je viens de prendre possession d’une Xsara Picasso 1,6l hdi 110 Exclusive de 2006. Elle est dans un bel état et a 173000kms. Elle nécessite quelques bricoles comme le changement de la distribution suite à la fuite des injecteurs 1 et 2, une révision, le changement du rétroviseur droit, car la sonde de température transmet des informations erronées et il ne se rabat plus électriquement et des bricoles comme les ampoules du compteur. J’ai aussi en ma possession une Xsara berline 1,8l Exclusive de 1998 qui va bientot partir, car je n’en ai plus l’utilité. Elle a 160000kms, est dans un état général moyen (je l’ai eu comme ça) mais la mécanique est impeccable, contrairement celle qu’elle a remplacé, une C4 Picasso Exclusive hdi 150 bvm6. Malgré toutes les qualités qu’elle pouvait avoir, cette voiture n’a pas eu la mise au point qu’elle méritait. Consommables qui s’usent vite, poids excessif, suspension trepidente, climatisation insuffisante, et j’en passe. J’espère que cette npuvelle venue m’apportra satisfaction et que le 1,6l ne me causera pas trop de soucis.

Je te répondrai que sur l'espace. Un très bon ami à moi a eu le modèle que tu convoites. Tables sur une consommation de 10-12l, ça pique. En revanche, c'est le meilleur bloc: fiable (surtout après 2006), il est souple, volontaire mais le poids grève les sensations: cherche pas à monter à 5500tr/mn, ça hurle pour rien. Mais il était équipé pour fonctionner à l'E85, et le budget carburant était plus digeste. Pour contre, dans cette figuration, être très vigilant sur la pompe de gavage. Comme l'E85 est plus corrosif que l'E95, celio ci décape tout se qui est dans le réservoir et obstrue le durites d'essence...

Bonjour. Frédéric, 40 ans, marié et trois enfants. Je suis dans l'Oise sur l'axe RN1 entre Beauvais et Chambly. J'ai été actif dans le milieu VW jusqu'à ce que je rencontre ma femme et que je me pose. Suite à l'agrandissement de ma famille, et pour des raisons de sécurité, j'ai dû me séparer de ma golf cabriolet de 1992 modèle classic line au profit d'une Skoda Octavia 2 puis re-changement pour un Grand C4 Picasso. Ceci est dû à la naissance de mes deux derniers. Donc il est de 2011, c'est un Exclusive 2l hdi 150 en boîte manuelle de couleur sable. Les projets pour celui ci seraient de changer l'autoradio d'origine pour un ensemble avec écran plus actuel , d'installer une caméra de recul, réparer mes clignotants fous (il y a un attelage) et mes radars arrières qui ne fonctionnent plus et la poignée du siège conducteur pour le réglage en hauteur qui s'est désaxée' Au plaisir.