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momoto33127

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À propos de momoto33127

  • Date de naissance 24/04/1996

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    Saxo 1.0i Ph1
  • Lieu
    Bordeaux
  • Loisirs
    Apero, Airsoft, Mécanique

momoto33127's Réussites

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Débutant(e) (1/14)

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Réputation sur la communauté

  1. Salut J'ai exactement ce que tu décris sur ma saxo, sauf pour la première et marche arrière, embrayage 210 000km, ne patine pas, Quand tu lâche la pédale d'embrayage rapidement ça fait un petit clac et un bruit métallique ou roulement avec du sable, et effectivement comme dit chtitbof quand la voiture ne roule pas quelques jours ça fait encore plus de bruit, en appuyant sur la pédale et relâchant le bruit redevient "normal " En gros on a nos embrayages à changer du moins c'est la butée qui fait le bruit, mais à 240 000 et moi 210 000 on est bon quand même pour remplacement complet (70€) le kit embrayage + butée Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk
  2. Salut, Si aucun soucis de garder le côté gauche tant qu'il est encore bon, tu peux le changer par prévention, mais ce n'est pas forcément utile, il y a beaucoup moins d'effort sur le côté gauche il a encore de la vie devant lui normalement Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk
  3. momoto33127

    Jauge d'huile

    Si le bout est coincer faut le pousser pour qu'il tombe dans le carter et démonter le carter d'huile pour le récupérer, je vois pas trop comment faire sinon Moi personnellement quand je fais mes vidanges je met entre 3/4 et maxi, ça réduit la chauffe du moteur, plus yen a plus la chaleur peut se dissipée, du moins je pense, j'ai remarquer que le moteur chauffe moins vite comme ça, de toute façon je n'ai pas le choix, si je suis à la moitié je dejauge dans les virages ou ronds points pris assez vite, cause de mon carter un peut déformé Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk
  4. momoto33127

    Jauge d'huile

    Salut pour regarder le niveau de liquide de refroidissement tu fais sois à l'oeil en regardant par l'intérieur et tu juge si tu es au min ou max, soit quand il fait sombre dehors tu met un flash de téléphone dans le trou du réservoir et tu vas voir le niveau sur le bocal Sinon je ne vois pas les photos perso de ta jauge d'huile Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk
  5. Salut, Le i correspond à injection, il est vrai que le corps d'injection ressemble pas mal à un carburateur, sur les saxo nous avons que des TU en injection si je ne me trompe pas, ce sont les 106 d'avant 96 qui possédaient des carbu Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk
  6. Moteur froid : usure, consommation, et manque de puissance, bref, pour petit trajet à éviter et de plus faire chauffer la voiture 5 min avant de partir ne fait jamais de mal Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk
  7. Salut, sinon tu peux rouler comme ça pour tes vacances, mais mieux vaut le changer Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk
  8. momoto33127

    Avis avant achat

    Salut, Généralement le joint de culasse lâche du côté alternateur, si tu le voit plein d'huile c'est sûrement naze, après si jamais elle y est, et que tu as de la chance comme moi sur mon 1.0 tu t'en fou, en effet, moi la fuite est vers l'extérieur, je n'ai pas d'échange de LdR et d'huile ni de gaz dans le circuit (donc pas de fuite de compression) en gros je perd juste un peut d'huile mais rien de méchant, je perd environ 0.5l d'huile tous les 1000km, je fais des trajets de plus de 100km par temps chaud et pas de problème de surchauffe Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk
  9. momoto33127

    boite automatique

    Salut, Alors tout d'abord on dit BONJOUR, Ensuite avant de poster on se PRESENTE, Enfin, on écrit correctement, on pose des QUESTIONS, Et pour finir, on REMERCIE.
  10. Ho t'inquiète pas va quand tu regardes les vidéos sur YouTube de ceux qui s'amusent à bloquer le moteur au rupteur sans huile ni liquide de refroidissement et qu'il tient bien 10 minutes avant la casse ta le temps avant de le fouttre en l'air, enfin tout dépend de ta conduite, par contre le turbo lui peut prendre cher, mais je pense que ça ferait un bruit particulier quand même. Tu as un débitmètre d'air ? Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk
  11. Salut, tu as peut être déplacer la crasse quelque part, boucher un injecteur par exemple, test en débranchant la batterie 30 minutes au moins et retranche la voir si tu aurais un éventuel changement Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk
  12. Salut si t'es vitesses passent niquel alors ta boîte est en bonne santé, t'es symptômes sont clairement l'embrayage, moi même le point de patinage est très haut, embrayage qui a 200000, en gros à peine j'appuie sur 4cm j'ai embrayer, tout le reste de la course de ma pédale est inutile, mais pour l'instant mon embrayage ne patine pas, la vitesse est en phase avec la rotation de mon moteur Je te parle sur une saxo, mais c'est la même chose même moteur Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk
  13. Salut, j'ai une petite question par rapport aux vibrations quand je dépasse 120, est ce qu'un mauvais équilibrage peut parfois ne pas faire vibrer la voiture ? En gros j'explique, quand je suis sur l'autoroute, je roule dans les 130-135km/h j'ai donc le volant qui tremble, et il suffit que je tourne un peut, par exemple pour doubler ou un virage, pour que les vibrations petit a petit disparaissent, et tant que je reste en ligne droite je ne les ai plus, puis si je me rabat ou qu'il y a un autre virage, les vibrations reviennent (Ca me le faisait deja avant le petit incident plus haut) J'avais aussi ma suspension gauche qui claquait des que je tournais le volant, même a l'arrêt, ca venait du fait que l'amortisseur n'était pas serré a fond, un coup de clé a griffe a résolut le soucis, par contre, toujours le glong a droite malgré serrage de la suspension droite aussi Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk
  14. Le régime de ralenti une fois moteur chaud est a environ 900tr/min Moteur froid en été il est a 1200tr/min, en hiver plutot a 1600tr/min puis chute petit a petit Donc en été, pour parler de son comportement actuel, je démarre pour la premiere fois de la journée, le moteur tourne a 1200tr/min puis au bout de quelques secondes il y a des fluctuations de régimes puis il grimpe a 1600tr puis aussitôt redescend a 1200. Je contrôlerais surement demain les éléments, j'étais plutôt concentrer a refaire la sono de la voiture
  15. Les bougies sont des NGK neuves d'y a 5000km, les faisceaux sont probablement d'origine, mais j'aurais plus de problème si ils étaient en cause, car le reste du temps le moteur tourne comme une horloge J'ai pensé au moteur pas a pas, je vais voir pour m'en occupé, les Tuto que j'ai croiser sont pour les injections 16s je crois Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk
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