Da-doo77

Salut François, J'ai eu des problèmes de calage y'a quelques mois. Le problème venait des capteurs d'arbre à cames et PMH (capteurs et/ou connectique). Si c'est le cas, les défauts apparaitront sur le diag.

Salut KLM, tu ne précises pas l'année et le modèle de ta C5. Toutefois, je trouve un peu bizarre que les biellettes de la barre stabilisatrice avant soient déjà nases à moins de 200000km. Sinon, le prix affiché pour des pièces d'origine en concession n'est pas si exorbitant. Ce qui me dérange le plus, c'est qu'ils proposent une vidange par aspiration. 100€, c'est avec l'huile et le filtre ? Ah oui, la vidange par aspiration ça veut dire qu'ils ne s'emmerdent pas à lever le véhicule, déposer le cache sous moteur et enlever la vis du carter. Ils ouvrent le bouchon de remplissage. Introduisent un tube afin d'aspirer autant d'huile usagée qu'ils peuvent et remettent de l'huile neuve par dessus.

Merci Fixit pour la procédure et merci Stef95 pour la vidéo. Très instructif. Je crois qu'il va falloir que je m'y colle, même si ça a l'air d'être une sacrée tannée !

Salut, Il suffit parfois de rouler un petit peu afin que le système de surveillance de sous-gonflage se réinitialise et "retrouve" la roue qui n'est plus affichée.

Salut, La réponse était dans ta question. Les freins de stationnement à commande électrique (montage Teves) sont équipés de plaquettes de 123mm de longueur.

Pour l'écrou de fixation : 7212 YN. Vis à embase : 5144 26.

Salut Fred78, Est-ce que la pression de carburant a été contrôlée ? Ton problème peut être causé par un filtre à essence colmaté et/ou une pompe d'alimentation en carburant grippée (module d'alimentation située dans le réservoir). Cela pourrait expliquer le manque de couple du monteur et, de ce fait, le comportement erratique de la boite.

Salut Didoche02, Le fait de remplacer le débitmètre n'avait aucune chance de résoudre le défaut P0098. Le problème se situe sur le circuit du capteur de température d'admission. Étant donné que tu as déjà fait remplacer l'ancien, je pense fortement à un mauvais contact au niveau des connecteurs. Peut-être une broche qui se serait desserrée au fil du temps. Bon courage.

Pour revenir à ce qui était échangé au sujet de la possibilité d'une sonde de température d'air dans le débitmètre, ce dernier en comporte bien une. Mais sur les motorisations turbocompressées, il est nécessaire d'en implanter une sur le collecteur d'admission (après le turbo) car la température d'air sera différente par rapport à celle mesurée au niveau du débitmètre. Didoche02, il serait intéressant de tester la valeur de résistance du capteur au niveau du connecteur du calculateur moteur. Malheureusement, je ne dispose pas des schémas de brochage.

"Dadoo77 tu as un Delphi DCM 3.4 et tu as juste mis remplissage réservoir d'additif? Et tu sens les régénérations?" S'il ne s'agit juste que d'un remplissage du réservoir d'additif. Il suffit de cliquer sur "mise à niveau du réservoir d’additif" (enfin, quelque chose comme ça). Cela va réinitialiser la quantité d'additif restant. Pour savoir si les régénérations se font, la valise te dira depuis combien de kilomètres la dernière a été effectuée, si elles sont fréquentes...

Effectivement Jacques68. Lorsque tu lis "État de la régénération : Inactivé", c'est bien normal. Car elle ne se fait pas moteur à l'arrêt ou au ralenti dans son garage Il ne faut pas tenir compte du message concernant le calculateur de la pompe d'additivation. Cette pompe est directement commandée par le calculateur moteur (Delphi DCM 3.4), du-moins c'est le cas sur la mienne.

D'accord avec Aramaz, Un problème de connectique (côté sonde et/ou côté calculateur) peut générer le même défaut. On dirait qu'il y a un faux contact sur le circuit de cette sonde. S'agissant d'une thermistance à coefficient négatif (plus c'est chaud, plus la résistance est basse... et inversement), un circuit ouvert peut faire croire au calculateur que la température est très basse. D'où cette valeur de -31°C qui est, à l'évidence, incohérente. Comme le dit Xjstephane ; la valeur de température étant erronée, le calculateur ne peut pas commander une pression de suralimentation suffisante. Vu que la sonde a été remplacée, une vérification-nettoyage des connecteurs sonde et calculateur s'impose. Il aurait sûrement fallu commencer par là.

Merci Grostoto ! Le débitmètre de masse d'air permet au calculateur de connaitre la MASSE d'air qui est aspirée. Pour ce faire, une thermistance est bel et bien utilisée pour calculer cette valeur mais ce n'est pas un capteur de température d'admission. La question que posait Didoche02 était de savoir où se situait le capteur qui générait un défaut P0098 (capteur de température d'air d'admission). Et tant mieux s'il a pu résoudre son problème. Oui, Xjstaphane. D'où l’intérêt de l'échangeur air-air pour le refroidir avant d'être admis dans les cylindres. Et c'est bien à cet endroit là que le calculateur a besoin de connaitre la température d'air d'admission. Dav26, je n'ai pas sous la main de photo de la chose. Je tâcherai d'en faire une.

Salut Didoche02, J'ai un 2.0HDi, mais ce ne doit pas être bien différent sur le 2.2. Le capteur de température d'air d'admission se situe au niveau du collecteur d'admission. Le débit-mètre est lui implanté entre le filtre à air et le turbo.

Je pense que eldon a voulu écrire 1200ml comme niveau max. Cela me semble plus cohérent avec la quantité restante estimée (1119ml).