rouvax

Hello, Merci pour le retour. Concernant la connectique, j'ai vérifié les faisceaux et ai demandé au garagiste de doubler mon travail et investiguer la continuité sur toute la longueur. J'oubliais de préciser que les mots du garagiste étaient "c'était probablement un relais du BSI qui a laché", d'où mon focus soudain sur ces petits bouts d'électronique :p Concernant le capot du BSI, c'est sûr qu'il faut utiliser une méthode destructrice (sans aller jusqu'au dremel de la vidéo quand même !). Sur un autre forum, la personne pensait identifier le relais par élimination, c'est-à-dire en utilisant les différentes fonctions de la voiture (clim ? démarreur ? etc.) et en écoutant au "stéthoscope" les relais qui se déclenchent, les marquant ainsi "OK", et ainsi de suite jusqu'à trouver le relais fautif. Ne peut-on pas non plus identifier le relais en testant la continuité avec le fusible associé à la condamnation centralisée ? Peut-être qu'il y a 2 fusibles, mais ça serait un début.

Bonjour Apollon, Merci pour le retour. Savoir si c’est le BSI ou un faisceau (ou un périphérique), c’était toute la question. C’est pour ça que je l’ai emmenée au garage. J’ai demandé explicitement à ce qu’ils excluent toutes les causes possibles (notamment faisceau HS) pour savoir si c’est le BSI qui est en cause. C’est un garage de confiance donc je prends pour argent comptant leur conclusion. J’ai vu hier une vidéo très intéressante concernant les BSI : Sur un BSI de 2008 pour Peugeot 308, on aperçoit bien la +/- dizaine de relais sur le recto de la carte électronique. Certains sont planqués sous du plastique mais rien d’infaisable je pense. Le défi va être de trouver le relais concerné, et le tester (a priori faisable sans le dessouder ?)!

Bonsoir, Verdict du garage Citron : c'est le BSI qui est en cause, probablement un relais qui a lâché. Apparemment la C5 est trop vieille pour qu'ils soient mesure de télécoder un nouveau BSI si j'en déniche un en casse auto (ou peut-être qu'ils ne veulent pas prendre de risque/s'embêter ?). Le chef d'atelier m'a suggéré de voir éventuellement avec des boites qui réparent l'électronique, genre "Cotrolia". Sinon il faut trouver le schéma électrique du BSI et trouver quelqu'un qui s'y connaît assez pour identifier le relais HS. Alternative qui m'a été proposée pour remettre le coffre fonctionnel (bien vu de leur part !) : chiper les fils de la lunette et les affecter à la poignée de coffre. La lunette devient du coup inopérante. J'ai dit non, je préfère avoir la lunette fonctionnelle et ouvrir le coffre de l'intérieur si besoin. Si quelqu'un a des pistes pour creuser la piste de réparation du BSI je suis preneur

Ma garniture velours fait la même chose des 2 côtés (du moins à l'avant, l'arrière je ne sais plus). Le tissu m'a l'air tellement tendu avec une tension telle qu'en fait je ne pourrais même pas le recoller je pense. On dirait que c'était comme ça d'usine... Par contre le décollement s'arrête avant la poignée (en partant de l'extérieur de la portière), alors que toi ça coure tout du long.

N'est-ce pas la vis de purge arrière qu'il faut désserrer quand on remplace les soufflets AR ? C'est ce que j'avais fait en 2018 et 2023 pour la gauche puis la droite, respectivement. J'ai souvenir que le topic des commentaires du tuto (ou un autre) montrait où trouver la vis AR, et que donc c'est à l'AR qu'il faut désserrer https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?79167-Echange-Soufflet-Vérin-Arrière

Intéressant ce topic avec les explications, merci. A priori j'ai toujours les sphères d'origine sur ma H3+ à 230 000 km. Je serais curieux de les passer sur un testiboule, mais c'est galère. Rollang il faut qu'on fasse un test croisé de nos C5 ! Je pense que tu es le plus proche de Grenoble ? Où en sont tes sphères d'ailleurs ?

Bonsoir, Tant mieux si ça remarche ! Pour info, ma C5 phase 1 a du mal à souffler l'air sauf si je laisse le volet sur la position "milieu" (le désembuage pare-brise fonctionne bien cela dit). Après recherche j'en avais conclu que c'est quand même une galère sans nom de dépanner ces trucs-là. J'avais enregistré ce topic idoine (pour C4) : https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?91255-Réglage-orientation-clapet-climatisation-défaillant

Bonsoir, Oui c'est à faire en position basse ! Voici en PJ la procédure avec usage du Proxia/Lexia ; la figure du §3.1 répondra à ta question sur la lecture du niveau au niveau des crans. Si j'ai bien lu, l'absence d'étiquette MIN/HYD/MAX implique qu'on est sur un bocal "nouveau modèle".

Bonsoir, Eh bien ça avance, lentement mais quand même ! La pile du RT3 est-elle facile d'accès ? J'aurais bien mis un coup de multimètre pour vérifier sa tension (même si l'odb dit 100%).

Bonsoir, Le lien fourni par Diabolo1 est bien rempli! Rollang si tu sors le disque dur, fais bien attention à la nappe IDE qui permet l'échange de données jusqu'au disque, elle semble très fragile. Tu es où en Isère ? Jadis j'avais récupéré des données d'un disque dur IDE 2,5 pouces à moitié en rade, si j'ai toujours l'adaptateur IDE 2,5 pouces -> 3,5 pouces, j'ai normalement de quoi faire les manipulations logicielles, faut que je vérifie mon ancienne tour. Si tu t'orientes vers la case Nouveau Disque dur je serais ravi d'aider, pour une fois que j'ai les compétences. Par contre bon courage pour trouver un disque dur IDE "endurci" qui survive aux vibrations + températures extrêmes. Peut-être que ca vaudrait le coup d'installer un vieux SSD (cf. ce post de blog, où on remplace le RT4 par un vieux Macintosh). En l'occurence il s'agirait d'un SSD PATA (PATA = IDE), ou d'un montage un peu plus complexe à base de SSD mSATA couplé à un adaptateur mSATA vers PATA à 5-10€. Avantage du SSD : résiste aux vibrations. Pour la résistance aux températures extrêmes il faudrait vérifier, mais vu qu'en face on parle d'un disque dur d'occasion à 50, 100...(?) euros sur ebay...

Bonsoir, Merci Xjstephane pour ton retour. Ca donne une lueur d'espoir...

Bonsoir, Alors là j'apprends quelque chose ! Le HPi n'a donc existé que sur la Phase 1... Je serais curieux de savoir si on sent une différence d'agrément entre le 2.0i 138 et le 2.0i 143 ch de la Phase 2. Bravo pour ton achat ! Quelle différence entre Sillage et Exclusive ?

Je ne m'y connais pas en RT4 (j'ai un RT3), mais peux-tu détailler ta panne ? As-tu jeté un oeil aux pdf de la documentation Citroën ?

Bonsoir, Question bête, mais y a-t-il des opérations sur la clim que l'on peut réaliser soi-même ? @MagicMéhari : intéressant ton site web, bien vu

Hello, Intéressant la vidéo sur l'hydractive j'y jetterai un oeil merci ! Des nouvelles de ton achat Rollang ? Pour info, cela n'a pas été évoqué, mais il est de notoriété publique que le 2.0i 143ch est pas tip-top en terme de fiabilité, because injection directe (contrairement à l'injection indirecte du 2.0i 138ch). Je ne sais pas s'il y a un effet "défauts de jeunesse" qui ont été résolus passé un certain millésime.