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Problème réglé et voici l'étiologie de la panne. Jour J, démarrage et fonctionnement ok. L'alternateur amorce et toutes les fonctions sont opérationnelles. En route, F30 (10A dans BF00) stressé par probablement un problème de surconsommation clignotants (remorque double 21W) et 15 ans de bons et loyaux services, se coupe définitivement. Les équipements sur la branche se trouvent alimentés par la sortie d'amorçage de l'alternateur à travers le voyant batt et la résistance // aossociée. La mise en route des clignotants se solde par un grésillement de la centrale (la tension s'écroule à travers le voyant). Après arrêt et redémarrage, l'alternateur n'amorce plus -> pas de charge, pas de ventilation, pas de clignotant. Après étude du circuit et remplacement de F30, tout est rentré dans l'ordre. J'ai été désorienté par le fonctionnement de l'alternateur qui fourni du courant sur sa borne d'amorçage, alors que j'étais habitué à une borne excitation à l'ancienne. Ciao.

Bonsoir. Le Neiman n'a aucun problème. Le 12V acc et le 12V contact sont bien présents sur leur positions respectives. Le point commun semble être que ces équipements doivent être sur la même branche d'alimentation. Je suis électronicien mais même Bill Gates ne peut faire un diagnostic sans avoir accès aux différents conducteurs :-( Si je n'ai pas de solution, je vais être obligé de démonter tout le tableau de bord, ça me fait un peu peur. Comme une pelote de laine, il faut commencer par un bout. Là j'ai le choix de partir de l'alternateur mais le faisceau est toronné alors ce sera mon dernier choix, de partir du ventilo, mais il est très difficile d'accès, ou du comodo des clignotants et des instruments. Ce sont mes voies de recherche privilégiées. Quelqu'un aurait il un bout de schéma électrique ? Bonne nuit.

Bonjour. Cette demande d'aide concerne un Berlingo essence 1.8i 90ch de 2000. Symptômes: En fonctionnement, pas de ventilateur cabine/habitacle, pas de charge batterie et 0V sur la borne de l'enroulement d'excitation de l'alternateur, les clignotants ne fonctionnent pas. En envoyant un 12v sur l'enroulement d'excitation de l'alternateur, celui ci se met à débiter (la tension monte à 14,4V), on sent bien le moteur caler un peu du à la résistance de l'alternateur, la ventilation se remet à fonctionner à la demande, mais la mise en route des clignotants se solde par un "bzzzzzz" ainsi qu'un allumage partiel du voyant batterie, alors que la tension reste inchangée (~14,5V) En déconnectant le 12V de test, la ligne reste alimentée ! La centrale clignotant est Ok (feux de détresse x 4 ok). Pour me dépanner temporairement j'ai installé un câble entre la veilleuse avant droite et l'excit alternateur. Donc je démarre normalement, j'allume brièvement les veilleuses puis je les éteins (elles restent allumées puisque la ligne est passé au 12v, sinon il me faudrait insérer une diode). J'ai bien un manuel de maintenance avec schémas mais c'est très moyennement clair et les câbles sont plutôt difficile à suivre vu qu'ils passent dans des torons et que l'accessibilité du câblage d'un véhicule actuel est bien difficile. Quelqu'un a-t-il une idée?

Bonjour. Quelle est la tension de batterie, à l'arrêt puis moteur en route ?

Salut, je m'inscrit sur ce forum car mes recherches sur certains problèmes m'y ont conduit. J'espère trouver ici courtoisie et réponse à mes interrogation ainsi que la possibilité d''y apporter une aide toute modeste soit elle. A bientôt.