kartberard

Tu auras 2 cas : - soit le défaut que tu auras effacé ne revient pas, et c'est bon. - soit le défaut revient après effacement et là il faudra envisager de faire le mécano . . .

Tu peux acheter un petit lecteur de codes défaut, la prise se trouve sous le petit vide poche à gauche du volant. https://www.amazon.fr/AUTOUTLET-Définition-Détection-Surveillance-Automobile/dp/B0CM6HXF8J

Pièces reçues, 330 euros en tout, ça va. J'espère que j'ai rien oublié . . .

Effectivement, faut que je roule avec encore un moment pour confirmer. Pour l'instant, j'ôte tous les jours l'huile et la mayo qui surnage dans le vase mais ça a pas l'air de se tarir. Si dans une semaine l'huile continue d'arriver, je commande de quoi faire le joint de culasse. Et petite question, le 2.0 est un moteur qui consomme de l'huile : à votre avis, ça consomme principalement par les segments ou par les joints de queue de soupape ?

Bon ben j'ai rien vu comme durites coté filtre à huile . . . Ca ne peut être qu'au niveau de la culasse ce passage d'huile ou alors il y a des possibilités de fuites à d'autres endroits ?

Merci, je regarde ça avant de commander la totale pour le haut moteur !

Bonsoir, Je viens d'acheter une deuxième C5 pour remplacer la première qui est vieillissante (245 000 kms). La nouvelle a seulement 117 000 kms (si j'en crois le compteur . . . ) et j'ai remarqué la présence d'huile dans le bocal de liquide de refroidissement Ma question est : ce passage d'huile dans l'eau peut-il se faire ailleurs qu'au niveau du joint de culasse ? Ceci afin d'éliminer d'autres pistes avant de m'engager dans un remplacement du joint de culasse. J'ai lu qu'il y avait sur certains moteurs des problèmes au niveau d'un échangeur eau/huile vers le filtre à huile mais je ne sais pas si le 2.0l 16v a un tel échangeur. Merci par avance de vos partages de connaissances !

Ma C5 a maintenant 240 000 kms dont 130 000 kms à 100% d'E85 avec les injecteurs standard du 2.0 16v 137cv. Comme elle se fait vieille, je lui ai cherché une remplaçante, toujours un 2.0l de 2002, avec 117 000 kms. Je me suis remis à la recherche de ce qui peut se monter comme gros injecteurs sur ces 2.0l et suis tombé sur le site "Slug auto" qui préconise de mettre des injecteurs de 206 RC (le 2.0l mais en version 177 cv). https://slugauto.fr/alim-essairreservoir/1872-lot-de-4-injecteur-gros-debit-de-peugeot-206-rc-neuf.html Donc commande faite, je viens de les monter sur la jeunette, j'avais peur qu'ils soient trop gros (270gr/mn à 3b annoncés, contre 141gr/mn d'origine) mais en fait ça a l'air d'aller, je suis à -25% en LTFT pour l'instant et les 137 cv sont bien là, à contrario de ma vieille C5 avec ses injecteur d'origine. A suivre mais je pense que ça va le faire :bien:

J'ai regardé si les connecteurs étaient pas un peu fondus mais ça allait, pas de trace de déformation alors j'ai remonté comme ça. J'avais acheté un module avec des connecteurs neufs, un peu plus cher que le module seul car je me suis dit qu'ils seraient peut-être à remplacer mais non.

Capteur position papillon changé ! Il a fallu jouer un peu de la meuleuse pour qu'il rentre mais ça s'est adapté sans trop de mal. Maintenant, faut rouler pour voir si le défaut réapparait ou pas . . .

Module changé sur C5 ph1 clim auto à 240 000 kms ! Bien accessible coté passager, je suis content d'avoir une phase 1 et pas la phase II où il faut apparemment tomber le tableau de bord pour accéder au module Et merci pour les infos des forumeurs !

C'est vrai, disons qu'elle est moins multiplexée que celles qui ont suivi (elle est de juin 2002, juste avant la grosse évolution de septembre 2002) https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?2779-Multiplexage-Picasso-depuis-quand-exactement

Entendu ! C'est une picasso de 2002, non encore multiplexée

J'ai jeté un coup d'oeil vite fait, rien coté pédale et à l'admission pas vu de capteur coté arrivée du câble. Je suppose que le capteur est du coté opposé au câble sur la tubulure d'admission. Je vais commander le capteur et démonterai une fois que je l'aurai reçu.

Merci !