Tlse33

Bonjour, j'ai un THP 165Cv de 2014. 160 000 Kms sans soucis. Par contre ,je consomme beaucoup d'huile. Pourtant il ne fume pas. La 0W30 est tres fluide, c'est peut être normal.

Bonjour, oui j'ai le même soucis. L'initialisation n'est pas le remède... Je suis comme vous, je ne sais quoi faire.

bonjour, sur mon C4 Picasso Ess exclusive 165 THP, le hayon arriere électrique ne reste pas en position Haute. Il s'ouvre complètement et puis redescend lentement de 10 à 15cm. On dirait qu'il ne se verrouille pas grand ouvert. Si je le remonte à la main ,il arrive qu'il tient...on sent un petit "clic" de verrouillage. Je soupconne les verins electriques mais comment fonctionnent -ils ? S'usent t-ils ? Y a t-il de la pression interne ? Gaz ? Merci

Bonjour, je me suis confronté aujourd'hui à ce problème de cache culbuteur "dur" à enlever sur 206 1,4 HDI. Oui, on a peur de tout casser...!!! Je n'ai pas trouvé de réponse sur les forums.... voilà comment je m'en suis sorti en douceur.. Apres avoir enlevé les dix vis, prendre une pince à talon et faire appui sous le cache culuteur droit (filtre à Go). il faut un peu forçer, il se soulève d'abord du 1° trou d'admission et puis c'est gagné. Ce sont les joints qui l'empeche de sortir facilement. N'ayez pas peur ,ça va venir. Pour le remonter c'est pareil, ça parait impossible....mais... En premier lieu graisser sur le collecteur, l'emplacement des joints Poser les joints sur le couvre culbuteur , les graisser et présenter l'ensemble en position. Mettre et serrer les 8 vis du cache au dessus des culbuteurs. Le cache est donc en contrainte, mais ça ne suffit pas a faire entrer les embouts dans le collecteur d'admission. Pour celà avec un marteau et une cale en bois taper sur le cache au niveau des embouts a rentrer dans le collecteur. Queques petits coup ont suffit a les faire rentrer dans leur logements.

Bonjour, sur mon THP 165 CV Ess, j'ai le m^me défaut. C'est plus fréquent en hiver, et ca passe tres vite. Le garage de l'ancien propio avait remplacé les bougies et les bobines sans résultat. Ca ne m'inquite pas trop. J'ai fait 30000 Kms depuis, il tourne comme une horloge. Conso ess de 6,5 L/100 affichée en utilisation mixte. Par contre il consomme beaucoup d'huile par rapport aux anciennne voitures que j'ai eues. 0,7L pour 1000 KMs Mais cette huile 0W30 est tellement fluide...on dirait de l'eau...c'est peut être "normal".

J'ai trouvé. J'ai fait un petit tuto à cet effet. Defaire le vis pour desolidaiser le boitier electronique du boitier air. Le tirer ensuite vers le haut...il se déboite.

Bonjour, n'ayant rien trouvé sur le net, je fais part de mon expérience à ce sujet. pour accéder au filtre à huile sur ce moteur il faut; 1- Debrancher la cosse "rouge" de la batterie. 2- l'entourer de scotch pour eviter qu'elle ne touche la cosse de la batterie pendant les manipulations (ça crée des etincelles et des claquements) 3- Devisser la vis six pans qui solidarise un boitier électrique sur la boite à air en plastique (cf photo) 4- tirer verticalement sur ce boitier pour le desolidariser de la boite à air ( il tient par deux pions enfonçés dans la base de la boite à air). 5- la boite à air peut alors être soulevée et extraite (la durite se déboite ce faisant). On peut ainsi accéder au filtre à huile pour le dévisser (clé de 27mm) Remarque: mettre un bac sous le moteur car quand on enleve la cloche du filtre ,de l'huile coule. Il n'y a pas malheureusement de moyen pour l'enlever proprement. J'avais mis un chiffon mais ca n'a pas été suffisant. J'ai arrosé de nettoyant a la fin pour nettoyer cette huile.

Bonjour, j'ai le m^me soucis...vous avez trouvé ? Merci

Bonjour, sur autoroute à 120 km/h mon C4 Picasso consomme 6,2 L /100 km à l'affichage de l'ordinateur de bord. En consommation réelle quand on fait le plein , la conso est de 7L/100km Ceci vérifié plusieurs fois. Pouvez vous me faire part de votre expérience ? Merci

Bonjour, Merci de votre remarque. La 0W30 est moins fluide à chaude que la 5W40 par contre elle est plus fluide à froid, donc au démarrage on a une rapidité de la lubrification des organes moteurs et du Turbo. C'est cette particularité qui me freine pour passer sur de la 5W30 ou 40 au lieu de la 0W. En même temps la 0W.. est nettement moins chère...mais bon, si c'est pour provoquer une usure moteur au démarrage...!! Qu'en pensez vous ? Merci

Bonsoir, il est possible que ce ce soit les rainures de ta poulie Damper qui sont usées et comme c'est elle qui entraine la courroie.... les "flancs" de la courroie ne doivent pas pénétrer trop profondément dans les rainures de la poulie...c'est comme ça qu'on voit l'usure de la poulie. Avec des rainures neuves , il n'est pas nécessaire de tendre la courroie comme un malade. Bon courage.

J'ai regardé si dans le fond du "puit" de a rampe ,il n'y avait pas la rondelle métal Je ne l'ai pas vue. J'ai donc monté le capteur avec le seul joint noir sur son "nez" qui épouse bien le petit épaulement. Effectivement ,il faut le coller avec un peu de graisse pour éviter qu'il ne tombe et se mette ensuite en travers dans le puit. On travaille en aveugle, dans un endroit bien inaccessible. Il faut être sur de ce qu'on fait pour éviter d'y revenir, vu le nbr de choses a démonter pour accéder à ce capteur. Serrage modéré (45 Nm semble correct) . Fait sans clé dynamo. Avant de tout remonter, j'ai démarré le moteur pour me rassurer et remonter ensuite tout le reste sereinement. c'est OK, ma panne de démarrage est résolue.

Merci FX29200, j'avais la m^me question quand j'ai vu les deux joints. Je me demandai si j'en avait perdu un en démontant ...vu l'accessibilité. Je n'ai retrouvé que le joint "noir" sur le capteur. La rondelle métal ne sert donc pas...?

Bonjour, merci pour vos réponses. Justement, non, elle ne fume pas du tout "bleu" comme une voiture qui bouffe de l'huile. Je me disais pour me rassurer que cette huile extrèmement fluide (0W40) expliquait cette conso....mais bon...si je suis le seul dans ce cas, je vais me poser d'autres questions.

Vous ne rajoutez jamais d'huile entre deux vidanges ?