sneak78

Je m'en étais sorti en glissant un endoscope usb à pas cher (5€) par la sortie d'air du tableau de bord pour aller asperger l'axe du volet de wd40. Il s'est débloqué et j'ai changé le servomoteur par un d'occas sur eBay venant d'une 407. Maintenant la voiture est vendue et j'ai une c5 II berline de 2010.

Situation proche ici une c5II 2.0hdi 2010 avec la BVA6, la même que la tienne. J'ai fait confiance à mon petit concessionnaire local et je l'ai faite vidanger à 170 000. Aucune différence sur les petits à coups qu'elle peut avoir parfois. Elle glissait un peu juste après la vidange mais après un plein ou deux statut quo. Mais le concessionnaire m'a dit qu'il avait jamais sorti une huile de boite aussi noire, lui la conseille tous les 50 000, il roule en C6 V6 et c'est ce qu'il fait sur sa voiture. Et ça m'a couté un bras en huile et encore le tarif dans le réseau de cette huile a baissé c'était pire il y a quelques années. Deux solutions soit une entreprise spécialisée dans les boite auto qui te siphonne la boite et la remplit avec une machine spécialisée (c'est très simplifié à mon niveau désolé si c'est pas fidèle à la réalité) soit un concessionnaire en qui tu as confiance comme moi qui fait la vidange moteur tournant en versant de l'huile jusqu'à ce que ça sorte propre. J'ai tendance à penser que c'est la solution qui limite le risque de casse après la vidange, un mec qui connait le modèle, a l'habitude et prend le temps. Mais ça bouffe de l'huile qu'ils vendent à prix d'or, faudrait que je ressorte la facture pour pas dire de connerie mais j'ai payé 670€ avec quasi que de l'huile sur la facture, seulement 160 de main d'oeuvre. 12L d'huile à 42€ le litre. Donc peut être acheter de ton côté 10L d'huile à 15€ le litre comme ça il te facturera que éventuellement l'huile dont il a eu besoin en plus, ça limite la casse. Voilà j'espère que mon experience peut t'aider à faire ton choix. En résumé l'huile vaut un bras dans le réseau et si on vidange pas en 150 000km elle est très dégradée d'aspect. Ne pas vidanger c'est risquer que la boite s'abime lentement. Vidanger c'est risquer qu'elle casse juste après la vidange. En tout cas je conseillerais de faire ça à la saison creuse pour ton concessionnaire: milieu du mois d'aout ou en plein hiver, qu'il soit pas pressé par plein de rajouts urgents à son planning.

Bonsoir. Je viens d'aquérir une c5 avec un navidrive 3D. Il ne semble reconnaitre ni clef USB ni carte SD. Il ne se passe rien quand je les insère, il n'apparaissent pas dans le menu média. J'ai essayé une clef USB toute bête 2.0 4Go en fat32 et une microSD 16go via un adaptateur toujours fat32. Que se passe t il normalement quand on insère une carte SD? Il y a un message? Avez vous un conseil. Merci. edit: j'ai essayé le reset et je viens de tester le port USB, pas de tension, 0V il se passe rien. Ca pourrait être un fusible?

Je reviens vous donner des nouvelles pour rappel phase 2 avec un soucis un peu différent des autres: pas de clim à droite. J'ai donc tombé la boîte à gants et démonté le motoreducteur inférieur, de mélange chaud froid. Le volet était bloqué mais semblait pas cassé, un coup de wd40 l'a débloqué. Le motoreducteur tournait mais pas contre résistance. Je l'ai démonté et j'ai trouvé un engrenage cassé. J'ai commandé un motoreducteur d'occas mais j'ai tenté de gluer le cran cassé de l'engrenage et bien ça à marché, depuis ça marche niquel. Chance donc j'ai pas eu a ouvrir le bloc ventilation.

Bonjour. C5 phase 2 ici le problème c'est pas de clim à droite. J'ai tombé la boîte à gants et je trouve le volet inférieur bloqué. Je n'arrive pas à le manipuler à la main et je n'ai pas d'outil le permettant. L'empreinte est en bon état. Le servomoteur bouge bien une fois desacouplé mais fait des claquements pas comme celui de la position du flux (celui du haut). Donc si mon volet n'est pas cassé je l'imagine bloqué en butée. Je vais essayer de bricoler un outil en bois mais je voulais vous demander dans mon cas est ce que je dois tourner en sens horaire ou anti horaire pour le débloquer de la position chauffage/pas de clim ? Merci. Aussi pensez vous que je doive changer le servomoteur ? Merci.

Bonjour, J'ai une usure très asymétriques de mes plaquettes, après 30 000km en gros j'ai trois plaquettes quasi neuves et l'exterieure du disque avant droit à qui il reste 4mm. J'aimerais démonter les colonnettes du support d'étrier pour les inspecter, graisser. Une idée de comment faire? Merci. edit: j'ai trouvé on tire dessus. Bon ils coulissent bien du coup vous en pensez quoi? Le joint du piston? Je graisse je remonte et je vois dans 30 000 km...

Ma ceinture s'enroulait pas très vite et après l'avoir coincé dans la portière et avoir un peu déformé le bord de la portière j'ai décidé de passer à l'action. J'ai acheté un lubrifiant sec au teflon et j'en ai appliqué un peu sur la ceinture sur toute sa longueur, les deux faces en insistant sur les bords. Ben c'est pire! Maintenant il faut vraiment l'accompagner, elle revient quasiment plus d'elle même. Je me suis dit que ça devait être le solvant dans la bombe qui alourdissait le tissus et que ça allait passer, une semaine après c'est à peine mieux. Une idée? la voiture est une C5 phase 2 2006. Merci.

Bonjour chers tous. Je me suis attaqué à cette réparation. Après m’être détruit les doigts et tordu deux fourchettes sur les rivets plastique de la garniture du coffre j'ai mis le projet en pause et commandé une pince spéciale sur amazon. Ca marche vachement mieux avec, j'ai ouvert le tout, je pense que la piste est defectueuse parce que je n'ai pas réussi à déclencher le mécanisme en shuntant les contacts en bas de la vitre (pas encore décollé l'époxy en haut) par contre mon interrupteur est mort lui aussi, rien au multimètre en mode continuité et ouvert j'ai trouvé des morceaux de cuivre oxydés qui se baladaient... Une référence pour le remplacer? Ou je bricole pour le remplacer par n’importe quel petit interrupteur... Merci

Bonjour, J'ai eu exactement le même problème que décrit tout l'été, plus depuis (faut dire que l'été a été particulièrement chaud). Sur une xsara 1.8i 1997. Aucun problème en roulant, aucune fuite, aucune surchauffe. Systématiquement après avoir coupé le contact surtout après un long trajet avec clim, le niveau dans le réservoir (il n'y a pas de vase d'expansion, juste un réservoir accolé au radiateur) monte jusqu'au bouchon puis s'écoule par la durit de trop plein qui sort sur le côté du bouchon et s'écoule au niveau du passage de roue avant droit. J'ai remis bien 7L de LDR pendant l'été et depuis qu'il fait moins chaud plus rien. Pour limiter la perte de LDR je roulais sans clim et arrivé à destination je coupais, retirait, remettais la clef puis remettais le contact pour avoir la ventilation deux minutes. Avez vous une idée de ce qui causerait ce soucis d'augmentation de volume du LDR dans le radiateur après avoir coupé le contact? Je dois changer la pompe à eau et la courroie cette année, est ce que ça vaut le coup de faire le calorstat avec? J'ai déjà changé le bouchon du réservoir de LDR. Merci!

J'ai utilisé IMGburn qui est gratuit. J'ai simplement pris le mode graver des fichiers sur un CD sans toucher aux réglages par défaut, il m'a demandé avant de lancer la gravure "je detecte que vous gravez un CD de MP3, voulez vous ce mode X plus compatible?", j'ai choisi oui et ma foi ça marche super. Autoradio RD4 N2 MP3 Blaupunkt.

Je viens d'installer ce cable: http://www.aliexpress.com/item/for-iPhone-iPod-Car-Audio-Parts-3-5mm-Jack-Aux-Adapter-Cable-for-Peugeot-307-308/32287998803.html Sur un c5 break 2006 autoradio RD4 N2 MP3 blaupunkt pas de KML ni chargeur CD. 9a s'installe sans modification sur aux1 en quelques minutes, un coup de lexia et là par contre ça m'a pris 2h (c'est la première fois...) mais quand on sait où c'est c'est activé en un clic. Faut pas aller par installation d'accessoires c'est le piège... Faut passer par lecture des codes erreurs puis autoradio, telecodage manuel et là il y a une case auxiliaire 1 à simplement changer de désactivé à activé. Je trouve pas le volume particulièrement faible contrairement à ce qui est dit ici ou là, plus faible que la radio ou le CD certes faut faire gaffe en changeant de source. Je dois être à 8/9 contre 3/4 en radio. (sur 30 sur mon modèle d'autoradio) Mais pas de saturation, le son est clair, bien plus que la radio. j'ai mis l'entrée jack à la place des boutons des options que je n'ai pas (radar de recul?) sous les boutons de la clim à droite du bouton warning.

Je compte aussi m'attaquer à ce soucis sur ma phase 2, ça et le bras de l'essuie glace arrière qui a du jeu. Donc si quelqu'un a les photos je suis preneur également. Merci.

Merci à toi!

Bonjour Matthieu 26 ans je suis étudiant en médecine et jeune papa. Je viens de m'installer dans l'eure à 30min à l'est de Rouen où je travaille. Motard et citroenniste, j'ai également une xsara 1997 essence 1.9 8v (92cv) dont j'encense le confort de conduite, moins de suspension. Je viens donc de faire l'acquisition de la voiture de mes rêves, un c5 break 2007 2.0 hdi. Finition pack, je voulais surtout le régulateur de vitesse, elle n'a pas d'hydractive 3+ ni de radar de recul, rétro rabattables ni autres. Elle affiche 220 000km. C'est mon premier diesel et ma première suspension hydraulique même si je connais bien le sujet ça fait bien longtemps que j'en voulais une. La naissance de mon fils a été l'élément déclencheur, la xsara était bien étroite avec le chien le chat la poussette, le lit parapluie... Dans le c5 c'est bien simple j'ai l'impression d'avoir deux coffres ! Voiture de mes rêves ça peut faire sourire pour un c5 mais je voulais absolument une suspension hydraulique et c'est vrai que depuis que je fais de la moto j'apprécie plus le confort dans une voiture plus du tout la performance. Sinon mon c5 souffre de soucis récurrents, l'ouverture de la vitre de hayon, le capteur de niveau de liquide lave-glace, les ceintures avant à lubrifier, je m'occuperai de ça au printemps (je n'ai pas de garage et il pèle dehors et il fait nuit vite). J'ai également un soucis avec le bras d'essuie-glace glace arrière mal fixé. Un fusible avait grillé (allume-cigare, éclairage intérieur et miroirs dans les pare soleil), je surveille ça (si quelqu'un avait la liste des fusibles sur la phase 2, la rta est fausse, je n'ai pas la notice Citroën) et j'ai un problème de fixation de l'accoudoir conducteur (le bloc plastique dans le siège avait été mal placé je l'ai dériveté mais je n'arrive pas à l'extraire pour le remettre dans la bonne position, est ce que la pièce se vend seule ? Je pourrais découper la pièce, l'extraire et la remplacer). Prochaine étape la vidange de la suspension et l'installation d'une entrée ligne sur l'autoradio. L'ancien propriétaire a fait ces deux derniers années courroie pompe à eau, volant moteur embrayage démarreur et capteur de position d'accélérateur (plus le bras de l'essuie glace arrière qui est donc mal fixé). Voilà au plaisir de vous lire !

quelqu'un aurait il sauvegardé les images du tuto? Merci beaucoup