Range19

Bonjour Arno, merci pour l'info. Si je comprends bien, il faut faire le test lorsque la vanne est coincée donc lors de la panne. Aujourd'hui, sur des trajets à vitesse variée sans autoroute à 130 stabilisés, aucun soucis. Est-ce qu'un nettoyage de la vanne suffit où il faut la remplacer ? est-ce compliqué à remplacer (j'ai un pont à disposition et ai l'habitude de travaux mais... sur des autos anciennes ; là, je suis dans l'inconnu).

Bonjour, Merci par avance de votre aide. J'ai acheté il y a un an une C5 tourer 2.2 hdi 200cv. J'adore cette voiture, confortable et qui se conduit comme un vélo. Je vous donne les détails sans faire de lien avec quoi que ce soit , l'électronique moderne me dépasse littéralement. La BVA a été vidangée avec rinçage il y a un an, entretien avec dossier à jour pour tout le reste. La voiture fonctionnait bien avec juste un petit temps de réponse de l'accélérateur à très basse vitesse en 1ère ou seconde et un bruit de sifflement de turbo à régime constant vers 1800trs/min. Première panne 8000 km plus loin, mi septembre : après un parcours sur autoroute d'environ 50 km, j'entre en ville. Mon téléphone sonne, je réponds, elle ratatouille et cale. je redémarre, idem sauf si j'accélère fort. J'ai réussi en roulant à régime élevé en 1ère à rejoindre un emplacement de parking. J'avais un rendez-vous tout proche, j'y suis allé. À mon retour 1h30 plus tard, elle fonctionnait normalement et j'ai pu rentrer chez moi (à 80 km) normalement. Le garage Citroen n'a rien trouvé, il a fait une mise à jour et un calibrage des injecteurs. Mon épouse récupère la voiture, elle cafouille légèrement et cale dans un village près de chez nous. elle redémarre et rentre sans encombre,. Elle ne m'a pas dit alors qu'elle avait calé, elle croyait avoir fait une mauvaise manip. Impossible avec une BVA... Nous la prenons pour un week end, après 50 km d'autoroute, elle ratatouille et le régime chute, je ne peux rouler qu'en troisième à 4000 trs/min sinon elle cale. À la première sortie, elle cale... Je réussi en conduisant en 1ère jusqu'à 3ème (pas si simple avec une bva) à la poser au garage Citroen, non sans à coups violents dès que je laissais trop baisser le régime. Ils ont trouvé des codes un peu incohérents et mis en cause le BSM (boîtier servitude moteur) qu'ils ont remplacé tout en me disant que normalement ça génère une panne franche. Je la récupère et passe au même endroit sur l'autoroute quelques jours plus tard. Je roulais à 130/140 compteur, tranquillement. Mon téléphone sonne (je ne sais pas si c'est exactement concomitant, je crois que oui) elle ratatouille, la vitesse chute, j'appuie à fond sur l'accélérateur en descendant des vitesse et j'ai pu atteindre la sortie en roulant en 4ème à 4000 et quelques tours par minutes. Arrêté au bord de la route, à chaque redémarrage elle restait au ralenti une trentaine de secondes puis calait. J'ai utilisé mon lecteur diag (ce n'est pas l'officiel ni un lexia) pour chercher un défaut, n'ai trouvé que : 040A erreur jauge d'huile et 05FF erreur de réinitialisation provenant du BSI. J'ai effacé sans réfléchir et quelques minutes plus tard j'ai pu redémarrer et rouler pour rentrer par les petites routes sans soucis. À chaque fois, aucun voyant moteur ne s'allume Elle est devant la maison, je n'ose plus l'utiliser, c'est très dangereux... Que peut-il bien se passer, le garage n'a pas l'air d'y piger grand chose ? Des idées ou expériences similaires ? Merci par avance.

Un mois et deux mille kilomètres sont passés, rien à dire d'autre que je reste aussi convaincu par le confort et l'agrément de conduite de cette C5 HDI200. Je note juste un petit trou à l'accélération en 1ère à très basse vitesse. J'ai fait vidanger la BVA par un pro qui est outillé pour faire une vidange complète complet; environ 400€, ce que ça m'avait coûté il y a quelques années ailleurs pour ma C6 mais en vidange partielle. Là, service top, prêt d'une voiture pour rentrer chez moi, j'ai apprécié. Elle fonctionnait bien avant et fonctionne bien après, RAS, c'est de l'entretien préventif. J'adore la douceur et la pêche de cette voiture, qui se conduit en silence sur un filet de gaz.

Ce moteur 2.2 est très agréable, bourré de couple, je n'ai pas l'impression de perte d'agrément par rapport à ma Volvo de 235cv. Le silence à bord est impressionnant, le bruit ne se manifeste que lorsqu'on appuie vraiment franchement. J'hésitais à acheter un modèle plus récent et sensiblement plus cher, mais on va voir ce que donne celle là. S'agissant du train avant, je vais reprendre les factures, je crois que bras de suspension sont récents, mis je ne vois pas l'ensemble des éléments détaillé. À suivre donc.

Bonjour à tous, Revenu par ici après quelques années où je me suis tenu éloigné des Citroën modernes, je me suis entiché d'un C5 Tourer intérieur beige semi cuir affichant... 225 000km ; elle fonctionne à priori bien. Amoureux des autos anciennes que je m'applique à entretenir et restaurer en amateur soigneux, mes achats de modernes neuves ou très récentes ont toujours été frustrants avec des pannes et anomalies à répétition hyper chronophages, les concessions ou ateliers des marques concernées étant au mini à une heure de chez moi. Je ne raconterais pas ici mes aventures chez différents constructeurs, j'avais fini par trouver une forme de tranquillité avec une Volvo XC70 de 2008 qui n'avait besoin que de carburant et d'un entretien normal plutôt basique pour rouler jusqu'à un kilométrage avancé très confortablement. Je m'en suis séparé l'an dernier(quelle bêtise !!!) par caprice pour m'offrir une super Volvo bien plus moderne dont je me suis vite lassé : la concession est loin de chez moi, atelier pas top, trop de sous immobilisés pour un plaisir insuffisant, ribambelles de béquilles électroniques pénibles au quotidien, j'ai décidé de revenir à d'anciennes amours même si ma C6 ne m'avait pas toujours enthousiasmé ( petits couacs électroniques, bva capricieuse, trains roulants fatigués à 50 000 km notamment). Cette C5 Tourer semble avoir été entretenue, pas mal de choses ont été faites dans le réseau, la peinture noire a un peu souffert, mais globalement un budget très raisonnable et un agrément de conduite vraiment top, j'imagine que je pourrai faire une partie de l'entretien seul, l'agent Citroen de ma petite commune que j'apprécie beaucoup fera le reste. Ses défauts : Cosmétiques : phares mal rénovés (je viens d'en améliorer un, le deuxième le week-end prochain), peinture noire truffée de micro rayures et quelques retouches mal faites (j'ai récupéré les micro rayures sur une aile, avec quelques soins ce sera bientôt beaucoup mieux), un accroc sur le cuir du fauteuil conducteur Mécaniques : parfois un petit sifflement à la remise des gaz pied léger en 6ème (turbo ?), et, plus embêtant, une vibration assez importante à partir de 130 km/h. Je vais vérifier l'équilibrage des roues; Le reste semble aller bien, tenue de route et confort sont vraiment top. La BVA n'a jamais été vidangée mais est très agréable. Entretien prévu sous peu.

Les années passent et je n'ai toujours pas terminé la restauration de cette id19, en cours de remontage après un démontage complet de la carrosserie et de pas mal de choses. Je prends mon temps et me disperse un peu avec quelques autres autos anciennes. J'ai remonté réservoir, freins, hydraulique ; carburation et allumage sont OK. J'espère la faire rouler pour de bon en été 2023. J'arrive aujourd'hui avec une nouvelle venue moderne destinée à rouler confortablement et je l'espère sereinement quelques années ; le pari me semble un peu hasardeux, j'ai un souvenir mitigé de mon ex C6 V6 essence qui a 50 000 km avait déjà pas mal de petits soucis. Il s'agit d'une C5 Tourer de 2011, 2.2 hdi 200, en état général correct et qui fonctionne bien malgré ses 225 000km. Je suis bluffé par le confort et le niveau d'insonorisation qui surpasse celui de ma Volvo V90 Cross country de 235 cv toute récente, formidable auto dont j'ai décidé de me séparer ; ZFE en vue et coûts d'utilisation en hausse, le capital immobilisé dans les autos modernes ne m'apporte pas le plaisir de celui que j'éprouve à accumuler des anciennes d'où le choix que j'espère raisonnable d'une auto de plus de 10 ans aussi kilométrée quand j'ai besoin d'aller vite et confortablement quelque part. Le truc effrayant : le dossier de factures du précédent propriétaire qui semble avoir fait un entretien suivi. On verra par la suite ce qu'il en sera réellement considérant que je fais 90% de l'entretien de mes autos seul, mais que sur les récentes mes capacités sont plus limitées. Les trains roulant et l'hydraulique de ces autos me laissent songeur. J'ai toutefois été convaincu de ce choix par un voisin taxi qui roule en C5 Cross Tourer très kilométrée. À suivre. Je tiens à remercier ceux qui s'appliquent à aider les possesseurs de ces autos ; c'est grâve aux forums internet que j'ai appris et pu être très autonome dans l'entretien sinon la restauration de mes autos. Ici, les tutos foisonnent et les conseils experts sont remarquables :pouce:

Merci pour les liens. je vais recommencer je crois m'y être mal pris.

OK, merci. Un avis sur la direction assistée ?

Bonjour, J'ai fait l'acquisition il y a un an d'une ID19 de 1968 tout juste sortie de grange par des copains de mon club. http://www.zimagez.com/miniature/vueface7.jpg Le redémarrage nécessaire pour la déplacer facilement a été facile, après remplacement de la pompe à eau et de tous les fluides, je l'ai stockée le temps d'avancer et tenter de terminer des travaux sur d'autres voitures. C'est enfin son tour, elle ira bientôt se faire refaire une beauté chez le carrossier. J'avais un problème de frein arrière bloqué (roue arrière droite). Disparu après remplacement des 5 sphères, même si j'ai maintenant l'impression qu'il n'y a plus de freins à l'arrière. Les freins avant sont eux à nouveau grippés, je vais tout démonter, nettoyer, remplacer les joints, ça devrait aller mieux ensuite. Plus embêtant, j'ai du jeu sur la direction assistée autour du point zéro, à la jonction avec la crémaillère (voir flèche sur la photo). Un avis ? http://www.zimagez.com/miniature/direction11.jpg Je cherche aussi une pochette de joint pour un carburateur Solex 34PBCI. Il y a une petite fuite. Où trouver ça en cette période de congés ? Merci de votre aide, voua aurez compris que je découvre le modèle. J'ai deux autres Citroen, une CX (2.0fdm) et une C6 3.0i.