gronouillon

La C4 Picasso devrait être vendue lundi prochain. Bilan mitigé: Bien: - ensemble moteur boite largement suffisant et plutôt agréable - habitacle chaleureux et lumineux - bonne voyageuse avec plein de petites attentions Mais: - je ne me fais pas à la conduite d'un monospace ni aux dimensions (je gare ma 407 SW au millimètre rien qu'aux radars, là je ne me fais pas au gabarit particulier) - conso de 7L/100 tout de même - quelques bugs : GPS lent et qui a rebooté 2-3 fois sans raison, coffre électrique qui refuse de s'ouvrir une fois sur 4 même avec le telco, "défaut boite de vitesses - faites réparer la voiture" 3* - pas aussi confortable que la C4 Berline Bref, c'était une expérience intéressante. On repart du coup sur une C4 Berline Puretech 130 EAT6 en Shine

Mon X1 datait de novembre 2011, en Alpinweiss. Il etait magnifique Pour le reste, on le vendra certainement en fin d’annee.

Nous n’etions pas fans non plus...et c’est peu de le dire On est plutot adeptes de coupés ou de breaks. Notre seul vehicule haut, c’etait mon X1 de fonction en Sport Design pack M et Xdrive Mais l’occasion faisait le larron, et en Exclusive et dans cette couleur et configuration (150 EAT6) il se laisse apprécier. Mais à moins que ca, on n’aurait pris de Picasso.

Oui, c’est notre 2eme voiture et on change assez souvent. Ca nous permet de tester differents modeles.

L’option "massage ( faut le dire vite) est à mon sens inutile... Je me rejouissais aussi du siege relax, mais pour l’utiliser c’est assez contraignant car il ne faut personne juste derriere (il faut pouvoir reculer le siege sinon les pieds touchent) La forme des sieges me convient bien par contre, meme si un peu courts

Merci pour les précisions. La petite secousse au démarrage doit alors provenir de la BVA plutôt que du moteur Pour les stratégies de redémarrage et de sécurité, sur la BMW le moteur ne redémarrait pas mais il y avait un message d'alerte (impossible à ignorer ), qui disparaît quand tu verrouilles le véhicule ou le redémarres manuellement. Après, c'est juste un pli à prendre mais comme certainement beaucoup j'ai le réflexe d'enlever la ceinture quand je suis arrivé et que le moteur s'arrête (et non pas d'arrêter le moteur manuellement puis d'enlever la ceinture avec un système ADML ) Sinon, vous faites comme moi: - S&S sur les véhicules de fonction: OUI - S&S sur un véhicule que je revends assez vite: OUI - véhicule que je garde: un bon gros essence atmo en BVM

S&S sur ma 150 EAT6 aussi. Je m'attendais à un alterno-démarreur sur ce moteur, mais visiblement ca doit etre le démarreur renforcé. Il ne s'active qu'à l'arrêt complet et on sent bien quand on redémarre le moteur (ou est ce combiné aussi au verrouillage de la boite ?) J'avais testé une DS4 Hdi 150 en BVM, et le S&S était un régal de douceur et de transparence. Sinon, on s' y fait...surtout venant d'un X1 diesel (le pire S&S que j'ai connu, mais c'était ça ou le moteur qui vibre ! ) En revanche, les stratégies de redémarrage me semblent un peu bizarres. Pourquoi redémarrer le moteur quand la ceinture es enlevée à l'arrêt ? idem pour la portière? Du coup, il faut que je pense à couper le moteur avant d'enlever la ceinture sinon le moteur redémarre ! Pénible quand tu arrives à destination, ou quand tu t'arrêtes pour chercher le courrier ou ouvrir le portail. Au moins, sur la BM une fois le moteur arrêté tu sors et tu verrouilles la voiture point final. Et pour redémarrer, il faut juste ré-appuyer sur le bouton marche.

Sur mon pic d’occase, l’odb indique sur les 9999km une conso de 6,6l/100 pour 35 km/h de moyenne. J’ai fait 400km depuis avec (dont 150 d’autoroute et 100km en ville), et je tourne a 7.0l/100. Surpris par une conso que je trouve assez haute, meme s’il fait chaud et que la clim tourne. Pas specialement semelle de plomb, mais pas eco conduite non plus. Pour reference, sur 10 000km et le meme type de trajets je faisais 5,4 avec la C4 hdi 120 BVM6 (c’est pas pour comparer, mais pour donner un ordre d’idee du style de conduite) 1er grand trajet ce WE, on verra.

Effectivement Mais bon, comme on est partis pour ne le garder que quelques mois (jusque la fin de l'année je pense), ce n'est pas trop grave pour les lacunes d'équipement. L'occasion faisait le larron et je voulais tester l'EAT6 dont je lisais beaucoup de bien. @stan1: c'est ce qu'on fait maintenant. On reprend la main quand on voit qu'elle tarde à réagir. Mais au final, je ne la trouve pas si intelligente que ca dans certaines situations. Peut-être qu'à l'usage on apprendra à mieux se connaitre

Oui, moteur en sous-regime. Elle marche bien en montée de rapports, en montagne oú elle garde bien le bon rapport même en descente mais bizarrement c’est sur le plat qu’elle me plait le moins. Je trouve qu’elle tarde vraiment à descendre les rapports, à moins de vraiment freiner pour lui faire comprendre ( quand j’aborde un virage à 90° ou en arrivant à un rond point)

Le moteur est alors en sous-regime, car elle tarde a tomber les rapports. Et là où elle aurait du en descendre 2, elle n’en descend qu’un. Il m’est arrivé d’aborder un rond point en 4eme à 30 km/h !

Bonjour, On a accueilli aujourd'hui le nouveau venu dans la famille en remplacement de notre brave C4 Hdi 120 qui est restée 6 mois et environ 10 000 km et nous a laissé un plutôt bon souvenir. Il s'agit donc d'un Picasso Blue Hdi 150 EAT6 Exclusive en Bleu Telès, sans aucune option à part la PM. C'est une occasion de Juillet 2015 et 11 000km. Récupérée aujourd'hui, état nickel extérieur et intérieur et la moitié du plein. Pas encore roulé longtemps avec (150 km environ) et en premières impressions: Les plus: - très confortable et silencieuse (merci les vitres accoustiques) - moteur suffisamment dimensionné pour l'engin, boite douce - intérieur et équipement plutôt modernes (une réserve pour le SMEG) - équipement décent malgré quelques surprenantes lacunes pour un HDG - plein de petites attentions pour faciliter la vie (coffre électrique, ADML, stores aux places arrières, caméra de recul, pack lounge, etc...) Les moins: - l'EAT6 est configurée eco et ca se sent...la 6eme passe à 70 et pour le moindre besoin de reprise, ca rétrograde et ca gronde ! - les 150 cv/370Nm, on les sent pas. J'avais essayé une DS4 en BVM avec le meme moulin, c'était autrement plus vivant. Par rapport à ma C4, j'ai pas l'impression d'en avoir plus sous le pied. - lacunes d'équipement sur l'Exclusive, où je ne retrouve pas ce qui à mes yeux fait un HDG: pas de Xenons, de cuir, de TPV, d'AFIL, de régulateur actif. Tout ça en option sur ma version de juillet 2015 - les sièges massants, je trouve ça gadget L'énorme moins, le SMEG ! J'étais étonné par sa lenteur ayant connu le SMEG de la C4 (qui était en fait un SMEG+ iv2). Après avoir fouillé, il s'agit d'un SMEG (+ ou pas, j'en sais rien) non iv2 en 5.2 CR1 de 01/2015! La différence est flagrante entre un iv2 et un non iv2 ! En conso, pas grand chose à dire pour le moment. Sur le Lyon Grenoble, il a bu du 7.0L/100 à 135 au régulateur, soit 1,5l de plus que la C4 120 mais c'est pas étonnant: plus gros, plus lourd, BVA et plus puissant. Voilà, mes impressions au fil du temps... et quelques photos. http://img15.hostingpics.net/pics/976713Pikachu1.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/975439Pikachu2.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/401719Pikachu3.jpg http://img15.hostingpics.net/pics/438895Pikachu4.jpg

Bonjour, Juste pour vous donner des nouvelles. Elle est partie faire le bonheur d'un autre conducteur...qui avait déjà une C4 II Confort eHDI 115 BMP6 de 12/2011. Il faut croire qu'on en devient toxico Pour nous, voiture sans histoire, très confortable, sobre (5,6L/100 de moyenne sur les 10 000 km effectués) et formidable voyageuse. En revanche, je n'ai pas aimé conduire le 120 en ville avec cette satanée BVM6 longue comme un jour sans pain. A Grenoble (limitée à 30 en ville), on hésite constamment entre la 2 et la 3. A part ça, rien à redire si ce n'est la monte été un peu trop "éco" à mon goût. Chaussée en Dunlop WinterSport 5 elle était plus incisive. La remplaçante arrive fin Juin...et on reste chez les chevrons mais on monte d'un cran dans l'univers Star Trek. Ce sera un C4 Picasso 2.0 Blue HDI 150 EAT6 Exclusive en Bleu Télès. C'est aussi une occasion du réseau avec 11 000km, sans option particulière à part la PM. On ne pensait pas acheter un monospace un jour, mais finalement on se dit que pour les vacances d'été ca peut être agréable. En 150Cv et BVA, ca doit être plutôt pas mal à conduire je pense. L'occasion faisant le larron, on se donne l'opportunité d'essayer et qui sait...d'apprécier ? Je ferai un topic de présentation dans la rubrique idoine à réception

Sinon, les chaussures d’hiver sont arrivees. DUNLOP WINTER SPORT 5 en 205/55/16 91H A monter demain

Le precedent proprio avait parcouru 3500 km pour une moyenne de 5,7l/100. Pour ma part, depuis le 24 novembre nous avons fait environ 1000km (40% autoroute, 30% ville et le reste en RD et un peu de montees-descentes pour rentrer a la maison) pour une moyenne de 5,8l/100. Tout cela selon l’ODB. Mais pour preciser, je n’ai pas d’eco conduite sans allumer non plus. Disons que si je suis les indications pour changer les vitesses, c’est souvent a la limite du sous-regime et on sent que le moteur broute et vibre car regime moteur trop bas. Par exemple, la 6 est inutilisable sous 90 km/h ( je la passe sans probleme a 60 sur ma 407 2,2e) Du coup, je conduis aux sensations pour garder de l’agrement. La conso est tres raisonnable (surtout comparé a ma 407 SW qui consomme 4l/100 de plus, en SP) mais finalement pas beaucoup mieux que mon ex Mercedes C200 CDi plus lourde, plus puissante et tout de meme plus agreable (5,9L/100 calculés sur 30 000km tout ca en 2011).