Dailha

Personne d'inspiré sur le sujet ?

Bonjour, J'aimerais vous soumettre un problème sur ma C5 phase 1 Hydractive +: En position normale, la hauteur de l'avant est trop basse. Pourtant, lorsque je mets la position moyenne, elle monte normalement jusqu'à une hauteur que je qualifierais de cohérente avec le mode sélectionné. Idem lorsque je mets en position haute. Lorsque je passe de la position normale à la position basse, l'avant descend, mais très peu. Je précise que j'ai remarqué ce problème lorsque j'ai senti les suspensions très raides, la voiture devenant désagréable à conduire. J'ajoute que lorsque je roule en position moyenne (jusqu'à 40 km/h), les suspensions me semblent absolument normale. Ai-je raison de déduire qu'avec ces symptômes, ce ne peut être ni les sphères, ni la barre stab, ni la pompe hydro qui sont concernés ? Ce pourrait-il que ce soit le problème d'un capteur de hauteur qui déconnerait pour une seule des positions ? Merci pour vos réponses...

Jombour, Je sors tout juste d'un problème de freins (système de compensation de la perte d'épaisseur des plaquettes de frein) pour en soumettre un autre. Lorsque j'actionne le frein (à pied) pour un freinage un peu appuyé (sans être un coup de frein d'urgence, loin de là), je ressens au niveau de la pédale un genre de cliquetis qui pourrait ressembler un peu à la sensation que l'on a quand l'ABS s'enclenche, mais sans le bruit caractéristique de l'ABS, et à une fréquence bien moindre, genre 4 à 6 par seconde (pour un ABS, il me semble que la fréquence par seconde est très élevée). Je précise que ce problème ne semble avoir aucune incidence sur le freinage lui même, si ce n'est qu'il donne l'impression désagréable d'un problème qui peut survenir à tout moment (ou pas). Je précise également, sans avoir la moindre idée si on peut y trouver une corrélation, que ma pédale, si je suis arrêté, moteur tournant, s'enfonce petit à petit si je lui appuie assez fort dessus. J'ai essayé la technique du freinage à pied x5 puis freinage à main x5 et ça ne change rien. Et pour cause, je pense que cette manip est juste là pour que le piston vienne coller de manière optimale aux plaquettes. Quelqu'un a t'il déjà eu ce problème ? Quelqu'un a t'il une suggestion ? Merci par avance

Bonjour à tous, Bon, je n'ai pas donné de nouvelles avant, c'est un fait. Et pour cause, je n'ai pu toucher à ma bagnole depuis. Trop occupé à m'occuper de l'autre que ma compagne a accidentée, la mettant en épave (juste de la casse, pas grave après tout). Bref, jusqu'à hier où j'ai décidé de reprendre le problème à sa base... Bon, à partir de là, j'ai l'air d'un con... Notez que je ne me réponds que pour renseigner les personnes qui auront lu le thread parcequ'ils ont le même problème.... :PP Donc, j'ai fini par identifier le problème qui concernait le mécanisme de compensation d'épaisseur des plaquettes de frein et ça se passe au niveau du piston de l'étrier. En effet, lorsqu'on enclenche le frein à main, il déclenche ce système là, avec une mini récupération à chaque fois. Il avance petit à petit pour compenser la perte d'épaisseur des plaquettes. Seulement, au bout d'un moment, il arrive en bout de course. Et pour le ramener.... ben il suffit de rentrer le piston à fond, puis de continuer à tourner le piston.... Au bout d'un moment, il revient à sa position d'origine... Voila voila, vous l'avez dit, l'air d'un con de m'être fait chier pendant 2 mois avec des freins à la noix, pour finalement comprendre que je n'avais pas rentrer le piston assez pour re-initialiser le systeme de récupération... J'espère que ça servira à d'autres. En tout cas, merci à tous pour vos suggestions !!!

Salut, Merci pour la suggestion. Je l'ai donc fait, sans oublier de faire trois fois le tour de la voiture à cloche pied, tout en marmonnant une incantation aux esprits des véhicules roulants... :PP... et pas de réponse de l'essuie-glace. Je constate un léger mieux malgré cela, mais on est loin du compte. Alors, j'ai trouvé ta suggestion 'achement intéressante et somme toute assez logique. J'ai donc testé ça tout à l'heure, graviers et route mouillée (gros temps de daube....) au programme. Je n'ai pas ménagé l'animal, avec une vingtaine de déclenchement (mode Starsky et Hutch... trop bon ! ). Le principal effet positif de la manoeuvre : je reprends un peu confiance en terme de sécurité, car je constate qu'elle freine bien en mode urgence grâce, je suppose, au démultiplicateur de force quand la voiture détecte le freinage d'urgence (temps de passage de l'accélérateur au frein et/ou vitesse d'enfoncement de la pédale de frein). À noter, le freinage n'est pas vraiment linéaire. Elle a tendance à tirer à gauche. Malgré cela, le problème persiste, même si, comme dit précédemment, je sens un léger mieux globalement depuis que j'ai fait les deux manip (les trois, puisque j'ai aussi fait la combinaison x5 frein pied et x5 frein main) J'ai aussi une piste à soumettre et j'aimerais connaître votre avis : Comme je l'ai dit, lorsque j'ai changé l'étrier, c'est le frein à pied (hydraulique) qui est devenu mou, mais également le frein à main (mécanique si je ne m'abuse). Ce dernier freine suffisamment pour bloquer la voiture à l'arrêt (sans toutefois trop résister si je lui mets un coup d'accélérateur en première, alors qu'avant, si) mais la course est énorme. Je vais jusqu'à la butée assez facilement. Je fais le distinguo hydraulique/mécanique, parcequ'il me semble que le seul point commun qu'il peut y avoir entre les deux est l'étrier. Si c'est le cas, et à moins d'une coïncidence de panne des deux systèmes de freinage, il faut peut-être que je cible l'étrier. Qu'en pensez vous ? Merci encore à ceux qui m'éclairent À force d'explorer des pistes, je vais bien finir par trouver.................. ou pas...

Bonjour à tous et merci pour vos réponses. Salutatoi maxgeo Les purges que j'ai fait moi même ont été faites à la pédale. En revanche, les purges garagistes ont dû être faites sous pression (enfin, j'espère !! Disons que ça me semble assez évident pour ne pas avoir posé la question). Pour le liquide de frein, pas de soucis apparent de ce côté, j'ai utilisé du DOT4. Aucun voyants allumés ni messages d'alertes, l'ordre qui a été fait est bien AVG-AVD-ARG-ARD, et le garagiste Citroen a bien utilisé la valise, puisqu'il a pu ouvrir les clapets pour la purge du circuit secondaire. Si une erreur était apparue, je suppose qu'il m'en aurait parlé. Enfin, j'espère, je t'avoue être à un stade où je ne suis plus sûr de rien... Merci pour tes questions, ça me permet de passer en revue ce que j'ai fait et d'être sûr de ne pas être passé à côté de quelque chose d'évident... Jonbour viscarien, La "valise" a bien été utilisée par le garagiste citroen. Et j'avais vu passer cette info consistant à ré-initialiser le système en débranchant la batterie. Je l'ai testé sans résultat malheureusement. merci pour ta suggestion Pour la purge moteur allumé, c'est une possibilité en effet (satanée habitude ! C'est comme ça que je faisais sur mes anciennes bagnoles. Vite remis en question quand j'ai constaté l'inefficacité de ma première purge. Et en effet, dans la RTA, il ne précisent pas l'état du moteur, ce que j'ai interprété comme devant être éteint). Pour le bloc ABS, s'il a morflé, je m'attendais aussi à un message d'erreur quelconque. Mais peut-être me trompe-je ?? Pour la manie que tu proposes, un membre me l'a suggéré en MP. Je t'avoue que je ne la connaissais pas, alors qu'elle semble être dans la RTA. Je vais essayer ça dés que ma compagne rentre du travaille, ce soir. Merci encore pour ta réflexion sur mon problème Erreur de MA part, je n'avais pas précisé :PP --> étrier avant droite ! Et oui, c'est déconseillé. J'était seul et n'ai pas trouvé de bouchon adéquate pour le flexible. Me suis bêtement dit qu'il faudrait de toute façon une purge, et qu'un vidage du circuit me permettrait de changer le liquide de frein. Erreur peut être fatale !! Mais je me pose tout de même quelques questions : si le bloc ABS n'est pas actif (pas de raison qu'il le soit si je ne l'ai pas déclenché), les clapets sont sensés être fermés (et étanches ?). Comment une bulle d'air aurait pu s'y glisser ? Cela pourrait il avoir un lien avec le "clic" que je ressens au bout de mon pied sur un coup de frein appuyé ? Elle fait ça depuis que je l'ai, cette voiture, c'est à dire 2 mois environ... Merci pour vos interventions !! Je vais essayer le coup du serrage x5 du frein à pied, et x5 du frein à main ce soir, je vous ferais un retour ! Je suis encore ouvert à toutes suggestions, tests ou explication du système afin de comprendre l'origine de la panne !! Prochaine étape si c'est pas concluant : la déprime....

Bonjour, je vais essayer d'être concis et clair, en décrivant les symptômes. Le but du jeu étant d'éviter de faire ce que suggère mon garagiste, à savoir changer les pièces une par une jusqu'à trouver la panne :enpleur: La genèse : un piston d'étrier de frein qui fuit. La solution : changement de l'étrier pour un d'occasion. Depuis : En changeant l'étrier, et ne trouvant pas un bouchon adapté pour boucher le flexible de frein arrivant dans l'étrier, j'ai laissé le liquide s'écouler dans un récipient. Ça m'a pris un peu de temps, le flexible a sorti tout ce qu'il a pu. J'ai fait une première purge (moteur allumé). Résultat : Pédale molle, frein à main mou. Vérification de l'étrier - purge (moteur éteint : la RTA ne précise pas. Donc je pars du principe qu'il doit être éteint). Résultat : Pédale molle, frein à main mou. J'ai purgé 4 fois sans plus de résultats. Direction mon garagiste. Il confirme que les symptômes ressemblent vraiment à une bulle d'air. Il fait une purge simple (circuit primaire - sans le bloc ABS). Pas plus de résultats. Direction garagiste Citroën, pour faire ça bien, avec ouverture des vannes ABS (au cas où de l'air se serait glissé). Pas plus de résultat. Il essaye de me vendre une purge (150€) de 4 heures, nécessaire selon lui pour être sûr qu'il n'y ai plus d'air. Ne me garantie pas le résultat et suggère de continuer, si ce n'est pas concluant, en changeant le servo-frein (moins de 100€ il me semble). Si toujours pas de résultat, changement du bloc ABS (environ 200€). J'ai décliné pour le moment, de peur qu'on en arrive à changer la voiture, pour voir si ça résout le problème de freins..... Autre symptôme étrange, mais antérieur au problème d'étrier : quand je donne un coup de frein long, un peu appuyé, je ressens des "clics" dans le pied, qui pourrait ressembler à des "clics" du déclenchement d'ABS, mais à une fréquence beaucoup plus faible (environ 4 par secondes). Y aurait-il une bonne âme à qui ces symptômes évoqueraient un problème évident ? Je suis un peu perdu, là, et commence à douter des "solutions" des garagiste qui semblent ne pas vouloir trop cibler la panne, mais changer les pièces à tours de bras jusqu'à ce que ça fonctionne.... Bonne journée à tous

Bonjour, Je suis donc Dailha, jeune propriétaire d'une C5 2.2 HDI 136, année 2001, semi mux, 260 000 km C'est un mariage de raison qui m'a amené vers cette voiture. Je dois confesser que je n'aurais pas imaginé acheter une telle voiture, tant son aspect ne me semblait absolument pas sexy. J'ai encore du mal avec l'avant mais finalement, certaines lignes sont plutôt réussies. En revanche, le confort de conduite, même s'il incite à une approche pépère de la route, est réellement au top. Mais pour tout vous dire, c'est le moteur que je recherchais d'abord. Il est monté sur les 406, sur les 607 ou les C5 (il y en a d'autres il me semble, me souviens plus...). J'ai une impression de confiance dans ce moteur, et vous savez à quel point une relation de confiance est absolument nécéssaire pour avoir une conduite relaxante. Et même si quelques petits soucis mettent actuellement une ombre au tableau (ce qui a initialement motivé ma démarche d'inscription), je ne regrette pas mon achat. J'ai maintenant besoin de connaitre ma bagnole, ce qui ne manquera pas de se passer au gré des différents problèmes que je rencontrerais (J'ai dit problèmes...?? Mheu non...! Je vais bien, tout vas bien... je suis gaie, tout me plait... je ne vois pas pourquoi, pourquoi ça n'irait pas....:PP). Allez, je vous souhaite bonne route à tous...