Rosebud

Merci à tous pour vos réponses, bon il faut tout démonter ...on fera cela au printemps. Bonne fin d'année à vous.

Bonjour à tous, après avoir changé les triangles du train avant, j'avais encore un claquement résiduel qui se faisait entendre essentiellement au parking pendant les manœuvre et parfois au freinage. Après une suspicion du silent bloc du bas du pivot, démenti par le garage, et d'autres péripéties ...finalement le contrôle technique m'identifie les silent blocs de l'articulation haute du pivot. Effectivement il y a un jeu coté conducteur. Donc les silent bloc en question c'est ceux-là : Je les avais changer à 180 000 quand j'avais changé tous les silent blocs du pivot. La voiture à maintenant 310 000. Ma question est la suivante : comment peut-on changer ces 2 silent bloc sans trop démonter ?

Bonjour à tous, suite et fin de l'histoire. Effectivement je n'aurais jamais du repartir avec le défaut de pression d'huile. Le garagiste a été réglo, a reconnu les tords de son mécano et m'a remplacé le moteur , le mien avait 300 000, je repars avec un moteur qui a 200 000. Tout cela a pris un peu de temps, 5 semaines. La voiture a ensuite passé le contrôle technique sans défaut, si ce n'est un petit bruit dont je vais parler dans un autre post. Faut dire que je l'entretiens...je lui change même le moteur quand il est cassé ! ;-))

Voilà ce qui est arrivé à la C5 : Ma C5 est une Exclusive, BVA 163 cv, elle a 315 000 km. Elle est bien entretenue. Suite à une détection de fuite sur les injecteurs qui avait l'air ancienne je vais dans un garage Citroën que je fréquente pour la qualité de ses services. J'ai commencé à détecter des odeurs d'échappement dans l'habitacle une fois que le capot des injecteurs a eu son joint HS, quand je l'ai démonté pour voir il y avait du goudron partout. Je récupère la voiture au bout de 3 jours , vendredi dernier; un injecteur était grippé, les 4 joints ont été changés. Je sors du garage, je fais 300 m, le message 'défaut de pression d'huile, arrêt immédiat' apparait, je reviens au garage. Je montre le message au chef mécano qui me demande s'il y a de l'huile, je lui répond qu'au démarrage j'ai eu le message 'niveau d'huile correct'. Il vérifie le niveau d'huile avec la jauge et me dit que je peux rouler et de revenir lundi, qu'ils feront une vidange et changement du filtre à huile. Je reprend la route et la rocade qui est à 500m du garage, je fais 1 km j'entends un clac-clac qui s'amplifie, je m'arrête sur la bande d'arrêt d'urgence. ...moteur bloqué impossible de redémarrer,,,une dépanneuse me ramène au garage. Je les ai eu au téléphone aujourd'hui. On m'explique que le moteur est HS, une bielle tordue et que la pollution de l'huile est ancienne. Je leur ai répondu qu'ils doivent changer le moteur et que je ne souhaitais pas débourser 1 euro, vues les circonstances. Ils me rappellent demain, il vont en discuter avec leur patron. On en est là pour l'instant. Quand il y a changement des joints d'injecteur suite à une fuite , le protocole demande-t-il une vidange sur ce type de moteur ?

Bonjour, ma C5 Tourer Exclusive 163 cv BVA vient de me lâcher à 315 000 km (une sombre histoire). Très bien entretenue, je pensais la mener plus loin... Sa fiabilité a été au rendez-vous et je souhaiterais en reprendre une autre identique aux alentours de 150 000 km. Mais cela ne court pas les rues où alors c'est à l'autre bout de la France, je suis sur Toulouse. En second choix quel motorisation pourrait me convenir ? Merci pour vos conseils.

Merci pour vos pistes, effectivement la batterie commence à présenter des signes de fatigue.

Bonjour, ce qui voudrait dire que ce relais est en cause ?

Bonjour à tous, Titine ( une 2l-163 CV-BVA et hydractive) vient de passer les 300 000, et je lui ait offert sa vidange de la BVA que je fait tous les 100 000. Le garage me communique le diagnostic du passage à la valise et j'ai ça : En regardant sur le forum j'ai compris que pour la jauge d'huile c'est normal (l'huile devait être à plus de 40°) Pour le motoventilateur, effectivement il y a un souci, car le régime lent ne fonctionne plus : quelqu'un sait-il ce qu'il faut faire ? Pour le BSI , avez-vous un avis ? j'ai cru comprendre qu'il y avait souvent des anomalies qui n'en étaient pas. Enfin pour la partie suspension, il y a 3 anomalies une avec le BSI...et 2 sur le mode réveil (?), je suppose qu'il s'agit du mécanisme qui fait remonter la voiture quand on déverrouille les portes ou quand on ouvre une porte après un arrêt prolongé .. qui maintenant que je viens de le tester semble ne plus fonctionner. merci d'avances pour vos éclairages.

Bonjour à tous, j"ai une fuite de LHM sur ma C5 ( Exclusive 165 CV, 288 000 km, sphère changées à 260 000) au vérin arrière gauche. (ça pourrait être le verin...) ça goutte..je m'en suis rendu compte sur le parking en dételant le van, il y avait une petite flaque de 15 cm de diamètre. La veille j'avais mis 150 kg de granulés dans le coffre... Est-ce que vous pensez que j'arriverais à mon garage préféré qui est à 50 km ? J'ai fait une fois 50 km avec une xantia qui fuyait grave, je suis arrivé avec une direction qui n'était plus assistée, c'était limite. Si c'est le vérin , pensez-vous qu'il faut changer les 2 ? Merci d'avance pour vos conseils.

Nom du proprio: Rosebud : C5 Tourer Exclusive 2.0 HDI 163 BVA / Kms Parcourus: 278 000 / Date Première Imat: 2011 Je viens de changer les sphères...je retrouve mon tapis volant. 2 vidanges de la BVA. Quelques menus problèmes, rien de grave : soufflets de cardan, biellettes de train avant et arrière, triangle, pompe à vide, thermostat... J'espère bien arriver à 400 000, ce que j'ai fait avec un xantia, une Peugeot 406 break, une Opel Astra break. C'est ma façon d'être écolo ;-).

Petit retour d'expérience : sur ma C5 exclusive 170 CV le fonctionnement du capteur d'usure c'est manifesté par un bip sonore au démarrage d'un parcours de 700 bornes à chaque fois que je freinais, je n'ai pas trouvé comment l'arrêter... Depuis quand je monte des plaquettes neuves je ne monte pas le bidule (à la con). Je regarde mes plaquettes de temps en temps. Peut -être qu'on peut arrêter le témoin sonore, je suis preneur, mais comme c'est un élément de sécurité cela m'étonnerait.

une fuite d'huile rouge , je pense que je vais y passer...

merci pour la piste , j'ai lu des posts sur le sujet...nous y voilà peut-être...passé le confinement nous irons chez M. Citroën.

Bonjour, Aujourd'hui en faisant la vidange, voilà ce que je vois : La vidange de la BVA a été faîte il y a 20 000 Km , mon Tourer à 220 000. J'ai l'impression qu'il y a une fuite au niveau du refroidisseur (je crois que la boite de conserve c'est ça ). A moins qu'il ait été mal resserré à la vidange ... Le cache moteur est un peu gras , mais il n'y a pas une flaque d'huile. Il y a un capteur de niveau sur la BVA ? Qu'en pensez-vous ? En tout cas pour l'instant aucun signe au niveau de la BVA

J'ai une BVA 163 cv, je suis surpris, j'ai démonté deux fois les cardans (le premier changement des soufflets avait du être refait), j'ai changé tous les silent blocq des pivots qui ont été déposés, changés les triangles, les biellettes de la barre stab, jamais je n'ai vidangé la BVA à cause de cela. (je la fais vidanger par un spécialiste BVA) En gros je viens de citer tous les sujets de caoutchouc qui s'usent et qu'il faut changer vers 200 000 voir avant. C'est un train avant qui demande un peu d'entretien, certes...mais quel joli train ! Effectivement je parlais de la torx mâle.