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Olivier42

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À propos de Olivier42

  • Date de naissance 05/07/1968

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    AX 1.5D (vendue à 273000 km); Saxo 1.5 D Clim (achetée à 154000 km); Evasion 2.0Hdi XS (acheté à 250000 km); Berlingo Multispace 2.0 HDI (acheté à 145000 km), 206SW 2.0 HDI (achetée à 144000 km).
  • Lieu
    Rhône-Alpes

Olivier42's Réussites

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Réputation sur la communauté

  1. Bonjour JumpyC4, Il faut que je trouve ça pour vérifier que le code pin fourni par PSA avec ma carte grise correspond bien avec celui stocké dans la puce. Normalement c'est bon puisque les deux plips fonctionnaient, ainsi que les deux clés ... Il faut que je réinstalle ma valise : j'ai essayé d'installer la v9.xxx et ça m'a planté la v7 !
  2. Bonjour, J'ai eu ce souci sur mon Berlingo 2.0 hdi de 2005 l'année dernière. Je l'ai résolu "simplement" en versant le contenu d'un flacon nettoyant injecteurs, turbo, fap de marque Facom (plus de 30 boules quand-même) dans mon réservoir juste avant de faire le plein. J'ai également changé le filtre à air et le filtre à gas-oil. J'ai roulé en montant les rapports normalement et en faisant grimper les tours en 4 ème (en 5ème, j'aurais dépassé les limitations). J'ai évidemment attendu que le moteur soit chaud avant de monter dans les tours. J'ai donc monté le régime moteur jusqu'à 4000-4500 tr/min, en accélérant pied au plancher. Cela a permis de nettoyer les injecteurs, le turbo et le catalyseur. J'avais nettoyé manuellement le débitmètre avec une bombe de nettoyant frein. Je n'ai pas touché physiquement aux deux sondes présentes à l'intérieur, de peur de les casser, même si un copain réalise ce nettoyage au liquide vaisselle et à la brosse à dents ! J'avais également eu ce souci sur un Evasion 2.0 hdi 110, que j'avais résolu de la même manière. En mode dégradé, il ne montait pas à plus de 2700 tr/min, puis est ensuite monté à 4000 tr/min avec un "gouffre" entre 3200 et 4000 tr/min suite au nettoyage avec le produit. Depuis que le débitmètre a été nettoyé, il monte sans problème à 4000 tr/min, sans trou à l'accélération.
  3. Bonjour, J'ai le même problème sur mon Berlingo 1 phase 2 2.0 hdi de 2005. J'avais également eu le souci sur ma Saxo et la 206 (2.0 hdi de 2002) de mon fils. Pour la 206, cela a été réglé en soudant les fils du connecteur. Un diag valise peut renseigner sur la présence de codes erreurs supplémentaires par rapport à celui "erreur airbag". Il me semble avoir vu qu'il existait la possibilité de télécoder la présence ou non de l'airbag passager. Si on désactive via la valise la présence de l'airbag passager (et que la position de l'inter airbag passager est sur Off) et que l'anomalie persiste, on est certain que cela vient de l'airbag conducteur. Le fait que cette erreur se produise plus par temps humide et froid fait bien penser à un problème de contact ... J'interviens toujours + batterie déconnecté depuis plus de 10 minutes, pour éviter tout déclenchement intempestif de l'airbag. Sur le Berlingo, j'avais résolu cette panne (venue 2-3 semaines après l'achat) en re-soudant un fil qui avait été abimé au niveau du connecteur du bloc aibag situé dans le volant. Le voyant ne s'était plus éclairé pendant plus de deux ans, puis c'était revenu. J'avais ensuite essayé la méthode de tordre légèrement les pattes du connecteur situé sous le siège, après avoir mis du nettoyant contact pour l'électronique, ce qui avait résolu le problème momentanément. Ensuite, j'avais remarqué que la position de la gaine qui contient les fils qui vont sur le connecteur sous le siège conducteur faisait que le voyant s'éclairait ou pas. C'est en principe le signe d'un fil abimé dans sa gaine isolante. Je n'ai pas recherché plus, mais il faudra que j'avance sur ce point, le contrôle technique étant prévu cette année !
  4. Bonjour, Je ne me l'explique vraiment pas, après avoir revu les schémas électriques de la RTA. Je n'avais aucune alimentation et le BSI faisait le mort. Il a apparemment suffi que je débranche complètement le BSI et le BSM (alternateur et démarreur débranchés) pendant 2 jours, que je change le relais de préchauffage (pourquoi : c'est une autre ligne et je n'avais pas détecté de grosse consommation de courant à ce niveau-là) et que je recharge un peu ma batterie (elle est passée de 12,6 V à 13,5 V) pour que finalement je retrouve l'alimentation au niveau du Neiman et que ça reparte comme si de rien n'était. Je me demande si l'électronique n'avait pas été surchargée lors du court-jus ... J'avais eu une panne de ce type sur des PC au boulot il y a quelques années suite à une remontée de foudre par la terre, qui avait surchargé les alims. Les PC n'étaient repartis qu'au bout de 3-4 jours. Si quelqu'un a une explication, je suis preneur !
  5. Bonjour à tous ! Hier, le Berlingo est reparti. Je suis super content ! Il me reste à remplacer les connecteurs rapides et le sucre que j'ai mis pour la platine PF3 par des soudures. Merci beaucoup à tous pour votre temps et votre aide précieuse ! Il faut que je mette ce sujet en résolu ! [Edit : je ne peux pas modifier mon 1er message en mode avancé pour le mettre en réglé]
  6. Bonsoir à tous ! Alors, voici des nouvelles neuves ! Suite au remontage du BSM, du BSI et au test de consommation, j'ai essayé de remettre le contact en position accessoires. J'avais du jus. J'ai donc poussé le vice jusqu'à remettre le contact en position roulage (la position juste après), et j'avais également du jus. J'ai donc rebranché l'alternateur et le démarreur, ainsi que le relais de préchauffage (le gros au dessus du passage de roue gauche), que j'ai changé au passage. Le BF3 (platine + relais) avait déjà été changé suite au court-jus qui avait fait commencer à fondre la platine et qui avait bien noirci un des deux relais (mais qui n'avait grillé aucun des deux fusibles !), après adaptation (les couleurs n'étaient pas les mêmes et les 4 petits fils étaient sur un connecteur 6 voies de couleur bleue). Je l'avais prélevé sur une Xsara Picasso (vraisemblablement une 1.6 HDI). J'ai greffé la fixation du boitier de la Xsara sur la fixation de mon Berlingo. Je pense que ce sera plus fiable et évitera dorénavant ce genre de problème. J'en ai profité pour passer un coup de bombe contact sur tous les connecteurs et les cosses que j'ai vues. Du coup, je suis super content car ça a avancé dans le bon sens. Demain soir ou samedi, je testerai le démarrage du bestiau, voir s'il est réellement en immo, après avoir tout remonté. Ce soir, il faut que j’essaie de dépanner l'ordi des voisins et celui de ma femme, qui ne démarrent plus. Merci beaucoup pour vos précieux conseils et votre aide ! Je vous tiens "au jus" ce week-end, pour le redémarrage (j'espère !).
  7. Bonjour Damalelo, Il me semble pourtant avoir mis des Ampères et pas des Ohms dans mon message ou dans mon tableau en PDF ... Merci de ton aide. - - - Mise à jour - - - Merci beaucoup, Grostoto. Dès que je reçois le disque dur, je réinstalle mon outil de diag. J'avais eu la bonne idée de faire une image de mon installation, ce qui devrait me permettre une ré-installation plus rapide ! Qu'est-ce que je devrai tester via l'outil de diag ? Je ne sais plus si je l'ai dit dans le message où je mesurais les consommations, mais en ouvrant la porte (pour effectuer la mesure système réveillé), j'entendais les relais du BSI s'enclencher.
  8. Bonjour, Je vous fais part de mes cogitations de cette nuit (j'ai peu dormi). Sans avoir testé la présence de courant en position accessoires, j'ai eu le raisonnement suivant. Les tests de consommation étant à priori normaux, il ne reste que trois possibilités : - le combiné d'affichage (peu probable, je pense) - le COM2000 (je n'en ai jamais vu griller, à part suite à une fausse manip' qui casse les comodos ou à cause de l'usure des pistes) - BSI effacé Il faudrait donc que je puisse voir si les infos du BSI ont été effacées, suite au court-jus lié à la chute du boitier BF3 sur la boite de vitesse (la tension de la batterie était tombée à 8V). Malheureusement, ma valise n'est pas fonctionnelle (disque dur à remplacer et réinstallation à faire ...). Sauriez-vous comment diagnostiquer cela ? Avez-vous d'autres pistes ?
  9. Bonsoir, Voici le résultat des mesures effectuées aujourd'hui, en rajoutant les fusibles petit à petit (le F1, puis je rajoute le F2, etc). J'espère que mon tableau PDF pourra être lu. Les mesures ont été faites alternateur, démarreur et relais de préchauffage débranchés. A priori, rien d'inquiétant dans ces relevés. A signaler : - pour les fusibles BSI F15 et F16, à l'ouverture de la porte, le courant est monté à 4A, avant de se stabiliser à 0,760A 5 secondes après. - Pour les fusibles BSI F20, F21 et F22, à l'ouverture de la porte, le courant est monté à au moins 10A, avant de se stabiliser à 0,780A 5 secondes après. Qu'en pensez-vous ? Que tester ensuite ? Fusibles Berlingo.pdf
  10. Bonjour, Résultats des ouvertures de BSI et BSM : pas de trace de brûlure sur les circuits imprimés, mais ça ne veut rien dire. Je précise une chose, pour que ce que j'explique soit plus clair : ce que j'appelle la cosse est ce qu'on serre sur la borne de la batterie et qui est rattaché au câble. Les alimentations BSM et BSI sont bien reliées à la cosse + qui va sur la batterie.. Alternateur et démarreur sont toujours débranchés, ainsi que le circuit de préchauffage Tous les fusibles sont retirés sur le BSM et le BSI, sauf les 5 maxi-fusibles de 50 et 70 A. Alim du BSI débranchée (le connecteur à deux fils), je trouve (aux cosses qui vont sur la batterie) une résistance infinie (circuit ouvert). Alim du BSI branchée (le connecteur à deux fils), je trouve (aux cosses qui vont sur la batterie) une résistance de 62 k Ohms qui monte jusqu'à l'infini (comme quand un condensateur se charge dans un circuit électronique). Du coup, la consommation devrait démarrer à 2 Ampères, pour descendre à 0 ou presque. Je vérifierai demain en rebranchant la batterie. Mon multimètre ne "monte" que jusqu'à 10 Ampères et je n'ai pas de pince ampèremétrique. Je ne veux pas risquer de griller mon multimètre sur un circuit qui peut consommer 20, 30 ou 40 A (au vu du calibre du fusible). - - - Mise à jour - - - Bonjour, Résultats des ouvertures de BSI et BSM : pas de trace de brûlure sur les circuits imprimés, mais ça ne veut rien dire. Je précise une chose, pour que ce que j'explique soit plus clair : ce que j'appelle la cosse est ce qu'on serre sur la borne de la batterie et qui est rattaché au câble. Les alimentations BSM et BSI sont bien reliées à la cosse + qui va sur la batterie.. Alternateur et démarreur sont toujours débranchés, ainsi que le circuit de préchauffage Tous les fusibles sont retirés sur le BSM et le BSI, sauf les 5 maxi-fusibles de 50 et 70 A. Alim du BSI débranchée (le connecteur à deux fils), je trouve (aux cosses qui vont sur la batterie) une résistance infinie (circuit ouvert). Alim du BSI branchée (le connecteur à deux fils), je trouve (aux cosses qui vont sur la batterie) une résistance de 62 k Ohms qui monte jusqu'à l'infini (comme quand un condensateur se charge dans un circuit électronique). Du coup, la consommation devrait démarrer à 2 Ampères, pour descendre à 0 ou presque. Je vérifierai demain en rebranchant la batterie. Mon multimètre ne "monte" que jusqu'à 10 Ampères et je n'ai pas de pince ampèremétrique. Je ne veux pas risquer de griller mon multimètre sur un circuit qui peut consommer 20, 30 ou 40 A (au vu du calibre du fusible).
  11. Bonjour, Le véhicule est revenu à la maison Résultats des ouvertures de BSI et BSM : pas de trace de brûlure sur les circuits imprimés, mais ça ne veut rien dire. Il faut que je teste les alimentations BSM et BSI. Alternateur et démarreur sont toujours débranchés. Logiquement, afin d'éliminer une cause possible (probable ?) et vu que le BF3 avait grillé, je vais débrancher les ventilos de refroidissement du radiateur et retester l'alimentation du combiné d'instruments de l'habitacle.
  12. Bonjour à tous ! @ Citrogreg : cela faisait un moment qu'on ne s'était pas croisés sur le forum ! Concernant les mesures, j'ai la borne moins de la batterie branchée sur la cosse moins du faisceau. La borne plus est "en l'air" : la cosse du faisceau n'est pas branchée. Je prends bien mes mesures sur les cosses en bout de câbles. Merci Grostoto pour ta réponse. J'effectuerai ces mesures dès que je pourrai. Il faut vraiment que je ramène la voiture à la maison. Ce qui me dérange, c'est que je n'ai aucun feu de signalisation dessus. Du coup, le remorquage à la barre n'est pas sécuritaire. Il faudrait que j'achète une plaque toute faite pour remorque, Si je branche la cosse du faisceau et que je mesure la tension aux bornes de la batterie, elle descendait de 0,3V toutes les 5/10 secondes environ, alternateur et démarreur branchés. C'est pour ça que j'effectue mes tests à l'ohmmètre et pas sous tension. Merci Grostoto pour ta réponse. Je ferai ça dès que possible. Il faudrait vraiment que je ramène la voiture à la maison, mais un remorquage à la barre me paraît dangereux : je n'ai plus de feux de signalisation. Il faudrait que je trouve une plaque de remorque comme celle de l'image : . Comme j'ai démonté et ramené le BSI, je vais l'ouvrir aujourd'hui pour un test visuel. Ça ne mange pas de pain !
  13. Bonjour, Vérification hier entre midi et deux. Maxi-fusibles vérifiés : ok. Alternateur et démarreur débranchés : la résistance entre les deux cosses de connexion à la batterie passe à 170 kOhm. La batterie est bien évidemment débranchée. Quand je mesure la résistance entre ces deux cosses sur mon Evasion 2.0 hdi de 2000, la résistance est infinie. Un copain d'une casse me suggère que le BSI aurait grillé et donc de le démonter et de l'ouvrir pour voir s'il y a des dégâts dedans. Comment tester un BSI ? Si la panne vient de là, y a t'il possibilité de changer uniquement le BSI en remplaçant l'EPROM de données (code antidémarrage + kilométrage véhicule) plutôt qu'en achetant un "kit prêt à démarrer" ? Je n'ai pas beaucoup de moyens et j'avoue que sortir 200 € c'est déjà pas évident, alors 1000 € n'en parlons pas ! Merci pour vos conseils et avis.
  14. Ok. Je comptais vérifier la platine maxi-fusibles et éventuellement en plus le BSM au niveau des relais. Je soupçonne un souci dessus, un peu comme sur la platine BPC3. J’aimerais aussi ramener la voiture à la maison pour pouvoir passer un peu plus de temps dessus ! Ça me permettrait justement de faire ce test à l'ohmmètre en position ampèremètre (en espérant que le courant ne soit pas trop fort, ce qui me grillerait l'ohmmètre !). Merci pour toute l'aide que vous m'apportez !
  15. Je viens de trouver la platine maxi-fusibles en regardant les schémas électriques sur la RTA. Apparemment, elle contient 3 fusibles de 50A et 1 fusible de 70A. La platine les supportant serait située sous la platine de fusibles du compartiment moteur (BSM). La platine qui a grillé sur mon Berlingo (et que j'ai remplacée) serait apparemment appelée boitier de protection BPC3 et commanderait le réchauffeur de circuit d'eau; rien à voir avec le préchauffage ! Du coup, cela me pose question ! Il va falloir que je trouve comment démonter la platine fusibles du compartiment moteur (BSM), pour trouver en dessous les maxi-fusibles ... Il faudrait également que je me fabrique un testeur de relais pratique et facile à utiliser. [Edit : Je n'avais pas vu ton message, Aramaz. Merci beaucoup ! J'espère que ça se démonte facilement.]
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