Pilou
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Bonsoir à tous ! De mon côté, j'ai monté des Michelin CrossClimate sur les jantes de 18 pouces d'origine (en 245 de large sur C5 2.2 204 ch). Retour d'expérience après 18000 km : - Ma plus grande surprise a été qu'ils sont beaucoup plus silencieux que les Michelin Primacy 3 ! - Les seuls tests réalisés sur la neige était en plaine il y a un an. C'était très efficace (bonne accroche à l'accélération et bon freinage). Pas d'essai réalisé en montagne où le poids de la C5 et la grande largeur des pneus sont de gros défauts dans une pente. - Pas d'évolution à la hausse ou à la baisse sur la consommation de carburant. - Pas (encore) de dégradation en facette constatée pour l'instant sur les pneus arrière (je croise les doigts, ce problème est apparu systématiquement sur pneus été Primacy 3) Je n'ai pas regardé en termes d'usure... On trouve facilement des avis, vidéos et essais assez démonstratifs sur l'efficacité des CrossClimate en comparaison d'autres pneus. L'efficacité est sans doute un peu inférieure aux Alpin mais au moins on évite plus de mille euros pour racheter un jeu de jantes, des capteurs de pression et leur enregistrement dans le calculateur. Une astuce pour mémoire, en cas de patinage dans de la neige, la C5 retrouve du grip en passant en mode suspension "mi-haute"
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Bonsoir, J'ai fait monté en octobre des CrossClimate+ en 245/45/R18 sur ma C5 II 2.2 Hdi 200 Exclusive en profitant de la monte gratuite chez alloXXXXX. A ma connaissance, le CrossClimate (1ère version) n'existant pas sur cette monte "large". Après 3000 km, première sensation : le silence ! Par rapport aux Primacy 3 usés au 3/4, le silence avec ces nouveaux pneus est étonnant, en particulier sur autoroute. Déjà que la C5 avec son vitrage feuilleté est silencieuse, mais là c'est encore mieux. Les première semaines, il y a un bruit un peu sourd vers 80-100 km/h mais cela a disparu depuis. Côté tenue de route, comme on peut lire parfois sur Internet, il y a peut-être une sensation légère de flottement mais bon la C5 reste rivée à la route. Et sur la neige ces dernières semaines (toutes proportions gardées, en petite couronne francilienne), c'est bluffant (et beaucoup moins rigolo) : même en pilant et en accélérant comme un âne (la nuit dans une rue déserte), il est très difficile de la faire patiner. Par contre, pas encore assez de recul sur une éventuelle augmentation de consommation, ni sur le phénomène d'usure en facettes des pneus arrière de ma C5 en Primacy 3 (phénomène non visible Primacy HP en 1ère monte, mais désormais non commercialisés).
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Le 204 et le 163 sont tous les deux EURO 5 donc Crit'air n°2 (le meilleur pour un diesel de toute façon, seules les moteurs essence peuvent être en n°1).
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J'ai pu tester en même temps une 163 ch (2.0) et une 204 ch (2.2), les deux en boîte automatique (bien plus agréable en ville ou dans les bouchons et toujours plus confortable) et finalement j'ai pris une 204 ch (pour sa vigueur). Le 204 ch est un peu plus puissant (+25 %) mais surtout beaucoup plus coupleux (450 vs 320 Nm soit +40 %) ce qui fait la différence à l'accélération (surtout vu le poids de la bête). Le 204 ch consomme moins (moins de 6 L sur autoroute dans mon cas - par contre on frise les 8-9 L en ville à cause de la boîte de vitesse automatique et la masse du véhicule). Au ralenti, le 163 ch vibre nettement moins que le 204 ch, mais une fois en route, on ne ressent plus de différences. En termes de fiabilité, je n'ai eu qu'un souci de pompe HP sur un 163 ch, pas sur le 204... mais de toute façon ce sont deux moteurs très fiables avec un entretien équivalent. De mémoire, il n'y a pas de volant moteur sur le 204 mais un batteur actif. Le summum reste le V6 240 ch : très volontaire, aucune vibration - mais couple identique au 2.2 204 ch (limité par la boîte de vitesse automatique) et consommation nettement supérieure. Un dernier point d'attention par contre : attention aux tailles des jantes : les 19 pouces sont plus "tape cul" que les 18 pouces même avec l'Hydractive... L'idéal est de pouvoir essayer.
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Bonsoir, Pour détecter les régénération, j'ai monté une LED sur le circuit de dégivrage de mon rétroviseur extérieur côté conducteur. Du coup, je peux détecter les régénérations depuis 2 ans sur ma C5 2.2 200 ch. Quand tout se passe bien (pas dans les bouchons à l'arrêt), la régénération dure pile 5 minutes. En cas de bouchon, la régénération dure plus longtemps et s'arrête au plus tard à 10 minutes. Dans ce cas, je pense qu'elle n'est pas toujours complète. En cas d'atteinte du délai de 10 minutes ou si on coupe le contact avant la fin de la régénération, on constate que la régénération suivante est lancée entre 10 et 80 km plus tard. Pour les amateurs de statistiques, en moyenne sur 2 ans, 36700 km, 56 régénérations, la régénération a lieu tous les 650 km, avec de grosses variations : - 450 km avec des petits trajets urbains moteur froid (le pire cas), - 800-850 km avec des trajets autoroutiers, - rares cas à 1500-1600 km. Sans voyant, on peut détecter la régénération avec effectivement le claquement du relais en bas à gauche du tableau de bord de dégivrage des rétros et lunettes arrière. Sur le 2.2, on constate également un bruit sourd d'échappement. Et si on sort de la voiture, ça sent le chaud et le ventilateur du moteur tourne à grand vitesse.
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Salut, Sur la mienne de 2013, les deux feux de position ont grillé à quelques jours d'intervalle. Je pense que les ampoules vieillissent plus vite car elles endurent les fermetures brutales du coffre qui doivent fragiliser le filament des ampoules. Les 2 ampoules ne sont pas très chères et se remplacent relativement facilement, même si les trous de la garniture intérieure ne sont pas bien en face des feux donc c'est pas facile d'extraire les douilles (personnellement, je dois soit démonter le feu, soit tirer sur la garniture. L'un d'entre vous a-t-il réussi à le faire sans forcer ? Bon week-end
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Effectivement, j'ai dis des bêtises, des docs sur la C1 par exemple indique que l'on pourrait enregistrer 5 clés dans le BSI... Pour la C5 spécifiquement, aucune idée. Par contre, un garagiste peut vérifier quelles clés sont autorisées pour vérifier que toutes les clés du vendeur ont bien été données à l'acheteur par exemple.
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Bonsoir @Crikool : le malus pour les occasions démarre à un niveau de CO2 beaucoup plus élevé que pour les véhicules neufs : en gros 2 à 4 €/gCO2 au delà de 200 à 250 gCO2/km selon l'année. Tout le détail sur https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F19911 Il y a un simulateur de calcul de carte grise sur le site également (permet de calculer le montant du chèque à joindre à la demande d'immatriculation à adresser à la préfecture après l'achat). Concernant les clés, il n'y a pas de code à récupérer. Seule la carte grise suffit et les agents autorisés du réseau récupèrent ensuite un code secret dans le système informatique qui permet ensuite d'enregistrer de nouvelles clés dans la voiture qui de toute façon ne peut mémoriser que deux clés. Si le vendeur te donne bien deux clés et qu'elles fonctionnent, pas de souci. Et pour le GPS, les cartes sont stockées dans l'autoradio sur un disque dur. Les mises à jour peuvent être chargées selon les modèles par CD/DVD ou par clés USB. Sur ma C5 Exclusive de 2013, j'avais une galette (avec un cric, une manivelle et une cale). Une roue complète prendrait sans doute davantage de place, de poids et donc de gCO2 à l'homologation. Par contre, il faut que la galette soit bien gonflée (4,2 bars de mémoire) car la C5 est lourde. Bonne soirée Ajout : cerise sur le gâteau, une taxe annuelle CO2 supplémentaire de 160 €/an est due au delà d'un certain seuil (190 g pour les véhicules d'après 2012).
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carrosserie Joint et lèche vitre chormé ont disparus !
Pilou a répondu à un(e) sujet de Pilou dans C5 II ( 2008-2018)
Bon la nouvelle baguette est en place. Effectivement, ça se clipse en appuyant fort - pas étonnant que certains arrivent du coup à le démonter. Pour la petite histoire, le pire, c'est le chrome de la custode arrière : il faut racheter la vitre complète (160 €) ! Le bon coin m'étais passé par la tête et le soir même j'étais allé voir si ma baguette n'était pas déjà en vente... L'annonce vue par @Minux date du 17/02 et ma baguette s'est envolée le 14, mais c'est sans doute une coïncidence. Par contre ce n'est pas ma C5 sur la photo (celle-ci a une boîte auto mais surtout un frein à main). Mais c'est quand même très très louche de vendre des baguettes d'une voiture en photographiant une voiture avec ces baguettes montées. Un professionnel (une casse), je comprends, mais je ne vois pas bien pourquoi un particulier vendrait des baguettes : ce n'est pas une pièce personnalisable. -
carrosserie Joint et lèche vitre chormé ont disparus !
Pilou a répondu à un(e) sujet de Pilou dans C5 II ( 2008-2018)
Merci Touluk pour ta réponse super rapide ! Il s'agit de AVD sur une berline. Cette pièce contient à la fois le joint + la baguette chromée ? Aactuellement je peux voir le mécanisme de montée/descente car l'espace ouvert est de plus de 5 mm... Comment faire pour accéder sinon aux vues éclatées ? Est-ce uniquement accessible aux concessionnaires ou bien l'association permet également d'y avoir accès ? Merci -
question Démontage miroir rétroviseur externe droit C5
Pilou a répondu à un(e) sujet de a_knani dans C5 II ( 2008-2018)
Bonsoir, Sur la mienne, j'ai braqué le miroir vers le haut puis en tirant dessus avec un doigt en passant en dessous en bas. Tu peux aussi essayer avec un gros tournevis ou un crayon de bois mais en évitant d'enfoncer plus de 3-4 cm au risque d'appuyer sur une pièce du mécanisme. C'est relativement costaud (c'est la première fois la plus difficile, les fois suivantes on hésite moins), mais ce n'est que clipsé. Après être déboité, le miroir est relié à un câble électrique pour le dégivrage dont il faudra débrancher la double cosse. -
carrosserie Joint et lèche vitre chormé ont disparus !
Pilou a posté un sujet dans C5 II ( 2008-2018)
Bonsoir à tous, "On" m'a volé le joint extérieur et le lèche vitre chromé de ma C5 Exclusive de 2013. Qui saurait combien coûte les pièces et si on peut les remplacer soit-même ou s'il faut envisager de démonter la porte (et donc sans doute passage au garage quasi obligatoire) ? Bonne soirée -
La taille des jantes joue beaucoup sur l'amortissement à basse vitesse (en ville) : en 16 pouces ce sera plus confortable qu'en 18 pouces et bien mieux qu'en 19... L'épaisseur du pneu est le premier "amortisseur" de la voiture.
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La dimension des jantes joue (et donc surtout l'épaisseur résiduelle de pneu) joue pas mal sur le confort. La mienne en 18 pouces est très confortable mais parfois un peu sèche en ville entre 30 et 50 km/h. Dès qu'on est à 70 sur route assez lisse, ça fait tapis volant Par contre, en 19 pouces, c'est sans doute moins confortable encore, donc si on veut garder des 18 pouces, il ne faut pas prendre l'Exclusive+ (19 pouces "de série" dans ce cas) mais l'Exclusive "sans +". Concernant les moteurs, j'avais personnellement hésité entre le 2.0 163 ch BVA et 2.2 200 ch BVA (les deux en diesel). Après avoir essayé les deux, j'ai retenu le 200 : il a plus de pêche (pratiquement 50 % de couple en plus 320 -> 450 Nm), et consomme un peu moins ! Par contre le 163 vibre moins. On trouve encore des 2.2 en occasion en Exclusive, mais c'est un moteur plus rare que le 2.0. En termes d'assurance, il faut faire des simulations. Le prix d'achat étant plutôt élevé ça augmente la prime d'assurance, mais en même temps les pièces ont un tarif relativement raisonnable (voiture française) et la C5 Exclusive est peu volée car moins convoitée et surtout toutes ses vitres sont feuilletées (donc moins bruyante mais surtout les vitres ne se cassent pas totalement comme pour un pare-brise). Du coup, ça doit réduit la prime... Pour les consommations, tu peux consulter le site https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/12-Citroen/90-C5.html?powerunit=2 qui permet de voir des consommations réelles selon le type de moteur. Sur la mienne, avec 1/3 ville et 2/3 autoroute, je suis à 7,7 L de moyenne, avec entre 8 et 9 L en ville (le poids et la BVA...) et 6-6,5 L sur autoroute à la vitesse légale - avec en prime un graaand réservoir de 71 L qui permet de faire 1000 km d'une traite. En tout cas, excellent choix, je suis vraiment très satisfait de ma C5 "berline". Sur le Tourer, une critique lue parfois : la motorisation un peu capricieuse du coffre (uniquement sur Exclusive de mémoire). A tester avant achat, la mienne étant qu'une berline.
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Bonsoir, En 18 pouces (245/45R18), c'est très étroit entre la roue et le châssis quand les roues sont braquées. L'idéal est donc de prendre des chaînes très fines. Perso j'utilise des Thule K-Slim 104 avec des maillons de 7 mm (pour véhicule non chaînable). Ce sont des chaînes classiques. Ce n'est pas aussi compliqué que ça à monter (quelques minutes suffisent une fois qu'on a le tour de main) et beaucoup plus robuste dans le temps et sur le bitume partiellement déneigé que les chaussettes ou chaines en plastique. Des pions de protection des jantes sont fournis. Sur la C5, il est effectivement conseillé de rouler en mi-haute : étonnamment, ça améliore l'adhérence. La position neige de la BVA la fait démarrer en 3ème et utilise le coupleur hydraulique comme patinage pour limiter les à-coups à l'accélération. De toute façon, avec une C5 assez lourde et des pneus très larges, la prudence est de mise ! L'idéal est de passer des pneus hiver qui permettent d'éviter les chaines sur les routes habituelles (en ignorant les chemins vicinaux et situations exceptionnelles). Mais c'est un budget. Bonne soirée