Rom1

Je vais apporter ma petite expérience qui ne date pas plus tard que cette semaine. Sur l'A75 (montagnes russes pour ceux qui connaissent), lors de certaines relances en 4ème, la voiture s'est mis 2 fois en mode dégradé avec témoin moteur et message "système antipollution défaillant". Le voyant s'est par la suite reéteint, mais lors d'un dépassement sur nationale, plus de puissance arrivé à hauteur du véhicule que je voulais doubler, ça fait drôle et moyennement plaisir. Tout le tralala s'était rallumé bien sûr... :( Je vais voir en concession, on me propose un diagnostique avec lecture des défauts à 70€, je crois qu'ils m'ont pris pour un américain ! Dans un petit agent de Clermont-Ferrand, avenue d'Italie, que je recommande par ailleurs, il me l'a prise aujourd'hui pour 30€ le diag. Verdict : Pression d'injection insuffisante. Ca ne vient pas des injecteurs, car les valeurs sont bonnes, ni de la pompe à carburant, il ne reste donc que le filtre à Gasoil. En effet il avait 96000km soit 36000 de trop. Donc changement, effacement des défauts, et puis c'est reparti. Je n'ai pas eu le temps d'aller tester (c'est sur les hauts régimes que ça se mettait en défaut), mais vu qu'elle ne démarrait plus au quart de tour depuis une petite semaine, je pense que ça coïncide parfaitement, car là c'est au poil.

Comme prévu, début août j'ai remis un huitième de tour, et maintenant je n'ai plus du tout de vibrations. En bref problème réglé !

Merci pour les renseignements, et les liens. Mais j'aimerais juste corriger quelque chose. Quand l'huile est usagée il est peut-être possible d'entendre le moteur claquer, mais pas de cliquetis (à moins que je ne me trompe), mais pour moi ça strictement n'a aucun rapport : le cliquetis est une auto inflammation non désirée du mélange, due à des conditions de température et de pression trop élevées, mais pas vraiment de rapport avec la lubrification. Personnellement le seul moment où j'ai entendu le moteur jouer des castagnettes, c'est par -8°C lors d'un démarrage à froid, on aurait dit un TDI des années 90. La chose la plus importante pour moi, respecter les temps de chauffe (ce n'est pas parce que la température d'eau est bonne, que l'huile est en température), ainsi que laisser tourner le moteur avant arrêt en cas de sollicitation juste précédente. Après les intervalles d'entretien sont dimensionnés en conséquent par Citroen.

Pure supposition : peut être la même que la boîte manuelle ? La question m'intéresse aussi fortement !

Réglage effectué suite à un changement des pneus avants qui avait amplifié les vibrations. J'ai resserré d'un quart de tour en 2 fois (j'ai été faire un essai entre temps), et le problème est presque résolu, je n'ai plus de vibrations jusqu'à 120, encore un tout petit peu entre 120 et un peu plus de 130 selon le revêtement. Je remettrai un huitième de tour en août quand j'aurai à nouveau mes chandelles. Mais j'ai quand même l'impression de ne pas traiter la cause du problème en y réfléchissant. En fait, on ne fait que serrer la crémaillère contre le pignon afin d'empêcher les vibrations de se propager dans la colonne de direction. La question est : Est-ce que sur toutes le C4 il existe ces vibrations et ce poussoir est fait pour ça ? Ou : On utilise un réglage qui ne sert pas à ça et on "cache la misère" d'une manière plutôt anti-mécanique...

J'ai aussi l'ampoule du feu de croisement avant droit qui a claqué hier soir. J'ai acheté 2 Philips VisionPlus (29,90 € chez Norauto) que j'ai montées aujourd'hui, en espérant qu'elles éclairent un peu mieux que celles d'origine que je trouve limites. Personnellement je n'ai pas eu besoin de quelconque outil. Seulement je n'avais pas de miroir sous la main, j'ai donc pris des photos pour repérer la chose : http://pics.imagup.com/ano1/1278755730.jpg Une fois le connecteur retiré (très difficile à enlever, mais possible à la main en le sollicitant de bas en haut en même temps qu'en tirant) : http://pics.imagup.com/ano1/1278755782.jpg Et pour le ressort j'ai pu passer un doigt en poussant vers le fond et à droite ça sort tout seul (dans le carré rouge) A gauche de la photo la Philips : http://pics.imagup.com/ano1/1278755968.jpg Pas vraiment visible mais j'ai l'impression que ça éclaire un poil plus blanc en réel avec la Philips, peut être effet psychologique. J'ai mis 25 min à droite (la première) et 3 min à gauche une fois le truc compris.

Petite astuce pour les démarrages vraiment glissants : on peut verrouiller la boîte en deuxième vitesse. Il suffit de passer en mode manuel en étant à l'arrêt, et d'appuyer sur le plus avec le levier (je ne sais pas si ça fonctionne avec la palette).

Petit passage chez Citroen aujourd'hui, et je dois avouer que je ne suis pas aussi enthousiaste que vous ! Finition Confort avec option visiodrive. Première impression, en montant, elle est très bien finie, ça "respire" la qualité, que de progrès ! Puis je règle le siège sans problème, mais il y a un hic, mon séant est posé sur une sorte de bosse, et les sièges ne maintiennent pas vraiment bien, voire très peu. Et toujours la même commande de boîte chez PSA, aux immeeeennnnnsssees débattements, y a mieux chez la concurrence. Je vais prendre place à l'arrière et là du haut de mon 1m 82, j'ai la tête dans le ciel de toit enfoncée d'un centimètre. Aie ! Après la C5 II, voici la seconde Citroen où je ne parvient pas à caser ma tête à l'arrière ! Malgré tout, le motif des sièges est plutot réussi sur cette finition, le coffre est vaste pour une citadine, et à mon goût le design est plutôt réussi. Pour comparaison les sièges avants du C3 Picasso maintiennent 10 fois mieux... Petit goût d'inachevé, on sent que Citroen a voulu se donner les moyens, mais je ne sais pas pourquoi, venant d'une C4, il manque quelque chose à la voiture.

J'y ai pensé mais une des 2 fois ou ça m'est arrivé, j'étais en mode manuel ! Heureusement pour l'instant ça ne s'est pas encore reproduit, mais lorsque ça arrive c'est surprenant car l'élan de la voiture se brise d'un coup... Mis à part ce phénomène inhabituel, cette voiture reste un plaisir à conduire notamment grâce à l'agrément de la boîte.

J'ai un bruit qui apparaît et qui se fait de plus en plus récurrent sur la clim auto: Lorsque je démarre la voiture, à partir de la position 3 de la vitesse de ventilation j'entends un "tac tac tac tac" (qui couvre le son de l'autoradio) qui s'amplifie et s'accélère lorsque j'augmente la vitesse de ventilation et qui disparaît à partir de la position 7. Et je peux après revenir à des vitesses plus basses (ex : position 4) sans que ce bruit ne se fasse réentendre. Je pencherais pour un problème sur le moto-ventilateur du système de ventilation, mais j'aimerais avoir vos avis et vos expériences face à ce problème. Merci d'avance

Plusieurs chiffres de consommation à vous soumettre : Tout d'abord grand trajet autoroutier de 580km, 105 km/h de moyenne, en passant par l'A75 dans le sens sud-nord pour ceux qui connaissent 5,7 L/100km en réel (5,9 à l'ODB, pour une fois...) Et un record, enfin un triste record, que je ne pensais pas atteindre avec cette voiture : 8L/100km (7,4 à l'ODB, quel menteur !), sur plus de 600km de pure ville Clermont-Ferrandaise en 1,5 mois, avec ses feux désynchronisés pour favoriser les arrêts tous les 150m, ses files d'attentes...

Je me permets de faire remonter ce sujet, parce que j'ai une petite question : Conduisant maintenant quasi quotidiennement une C4 BMP6, je me suis aperçu d'une réaction assez étrange et violente de la boite, qui est très surprenante, je m'explique : Etant en mode automatique ou manuel, lors d'une forte accélération sur le 1er rapport (du style on se dégage rapidement d'une intersection), puis passage du second rapport aux alentours de 3500tr/min à l'aide de la palette + (pour éviter qu'elle prenne 4200tr en première), et le tout en soulageant fortement l'accélérateur pour un passage sans trop d'à-coups, une demi seconde après que j'ai rappuyé sur l'accélérateur, la boîte décide soudainement de revenir en première. Et j'ai envie de dire que là c'est le drame pour le moteur qui prend 4500tr dans la tronche... Alors ceci vous est-il déjà arrivé ? Est-ce un bug de la gestion de boîte ?

Sujet très intéressant à plus d'un titre ! Sinon aviez vous fait un passage au banc avant la reprogrammation ? Les valeurs obtenues sont déjà vraiment confortables, si on tient compte qu'on reste sur une C4 ! Si je peux me permettre d'apporter une précision sur le point des turbos, tant que le moteur tourne la lubrification du turbo continue, lorsque l'on arrête le moteur la lubrification s'arrête (sauf dispositifs spéciaux sur certains moteurs), et en effet le turbo peut continuer à tourner à haute vitesse (plus de 50000 tr/min ) selon la sollicitation précédent l'arrêt. En coupant la lubrification sans le laisser redescendre dans les tours, c'est à un gros risque de grippage auquel on s'expose ! :( Ce qui pose un autre problème, c'est la chaleur résiduelle du turbo. La lubrification n'étant plus opérante, les paliers ne seront plus refroidis, et vont se dégrader d'autant plus vite. D'où l'intérêt de laisser un temps de refroidissement au turbo, avant coupure du moteur. Merci pour ce partage d'informations sur la reprogrammation !

Premièrement, je me débrouille déjà très bien pour doubler en toute sécurité avec un 109ch (vraie puissance en ch DIN ), suffit de savoir faire travailler la bmp6... Je n'ai jamais été ric rac, donc l'argument de sécurité ne tient pas pour tout le monde, bien que si certains se mettent dans des situations scabreuses... Deuxièmement, pour aller dans votre sens, et être précis, il n'y a pas 10 mais 80 Nm de différence entre le 109ch et 136ch que ce soit en "nominal" ou overboost. Donc oui c'est mécanique, le 136ch possède de meilleures performances. Troisièmement, et ça n'engage que moi, mais les reprises canons d'un diesel ne m'emplissent pas forcément de plaisir, dans l'agrément il y a les sensations (peut être dues en partie aux performances), le ressenti des commandes, l'acoustique, etc... Donc je ne vois pas en quoi l'agrément ressenti avec le 136ch serait largement meilleur que le 109ch par simple différence de performances. Chacun voit midi à sa porte. Je tenais à préciser ces deux ou trois petites choses, et à conclure par le fait que chacun a des critères différents, et que c'est bien pour cela que Citroen possède ces 3 moteurs Diesel dans sa gamme. Je ne rajouterais pas que le 109ch est en fait un bon compromis au sein de la gamme, rien de plus. (ah si je l'ai fait ? :PP)

Pour revenir à la question initiale, et connaissant le 92 et 110ch, je pense que le 138ch n'est pas utile à moins de rouler souvent chargé et à 4 ou 5 dans la voiture. Le 92ch est très souple, monte dans les tours mais ne donne plus rien après 3500tr. Il est très agréable en ville car assez linéaire. Le 110ch est un peu creux sous 1600tr, mais accepte de tourner à 1200tr pour maintenir une vitesse par exemple. On sent la poussée due au turbo à partir de 1900tr, puis il monte sans s'essouffler jusqu'à 4200tr. Ça pousse quand même plus que le 92ch ! Certains préfèrent le caractère malléable du 92ch, moi je trouve la combinaison 110ch + Bmp6 presque parfaite, les 4 premiers rapports assez courts permettant de compenser le caractère du moteur sous 1600tr, tout en ayant du répondant en charge.