Flash021

j'ai indiqué les avoir déjà changé. le problème ne vient pas de ampoules. mais d'une diminution de la luminosité lors de grosse chaleur, à quasiment ne plus rien voir

Bonjour, j'ai remarqué depuis longtemps que le compteur vitesse affiche une luminosité très très faible lorsqu'il fait chaud dehors donc en été ! j'ai déjà changé les ampoules x8 et x12 plusieurs fois. savez vous comment remedier à ce problème ? est ce un problème connu ? changement du compteur ? modification électrique ? merci à vous

j'ai toujours des réticences sur les moteurs DCI, depuis l'époque des Scenic 2... je me trompe peut être

les amortisseurs et leurs coupelles ont elles étaient bien montées....? car pour casser une biellette il faut m'expliquer ?!... sinon voir du côté des silent bloc de la barre stabilisatrice, j'ai aussi un bruit type "glong" ou plutôt "gloque" , pas de bruit de ferraille mais juste on sent bien quelque chose qui se tasse lors de dos d'âne. par contre j'ai changé les triangles de suspensions car j'avais un VRAI bruit de casserrole quand je braquais du côté incriminé. par exemplebraquage à gauche bruit à droit, et vice versa

C'est étonnant que rien ne réponds sur le tableau de commandes lorsque tu appuis sur "off"... as tu depuis mis une batterie en bon état ? a part un court circuit qui aurait pu endommagés le reste mais ce n'est apparemment pas le cas. es-tu sure de l'alternateur ? as tu le motoventilateur qui s'enclenche ? as tu la climatisation qui fait du froid ?

Salut René, tu parles du ventilateur habitacle ?

Bonjour, Quelle motorisation ?

Tiwill et totophe, j'ai les mêmes problèmes. j'ai un soucis sur ma picasso. Le ventilateur au niveau du pare-choc avant ne fonctionne pas même lorsque je débranche la sonde de température d'eau située au niveau de la culasse. Je voudrais savoir la procédure électrique pour faire fonctionner le ventilateur en direct. Jai cru comprendre qu'il y avait une prise 4 broches. Pouvez-vous m'en dire plus s'il vous plaît si il est nécessaire de démonter le pare-choc etc..la procédure Tiwill, si ton motoventilateur tournait à fond avant son remplacement c'est que l'alimentation était bonne, je pense que tu aurais pu testé avec ton ohmètre les relais et les résistance , voir simplement remplacé les relais et les résistances

Des pistes... Peut être la poulie de l'alternateur qui est fatigué. Peut être le Calculateur moteur

Je voulais aussi mesurer la résistance du pressostat. C'est un 4 voie, sais-tu si je dois prendre la mesure en fils 1 (beige/blanc cassé) 4 (jaune) ou en 1(beige blanc cassé) 2 (vert) ? Pour la méthode je vais repérer les bornes sur la prise du pressostat, et repérez ces mêmes bornes sur le pressostat et mesurez la continuité (à l'ohmmètre) sur le pressostat. Pour le test ce coups ci j'ai un doute batterie branché avec le contact ou toujours pas ? J'espère vraiment que le fait d'avoir un moteur différent de la carrosserie n'est pas la cause de mon problème car cela me semble vraiment bizarre cette histoire.

ok j'essayerais ça je suppose moteur à l'arrêt sans contact mis ?

bah en faite je ne regarde pas la tensions mais la résistance. je trouve le compresseur assez éloigné du parc choc avant, je mesure au niveau de la fiche directement relié au compresseur et oui côté compresseur (elle part d'ailleurs à l'opposé de la poulie). J'ai pas bien capté le sens du test que tu veux que je réalise, c'est en fait peut être tout betement ce que j'ai déjà réalisé c'est à dire alimenter en 12V

j'ai justement eu à chaque fois une étincelle et boum le fusible sauté, est-ce possible que j'ai inversé le + avec le - ? (je demande même si on a pris toute nos précautions) je me suis mis sur Oméga , sur 200 : rien, puis sur 2000 : rien, et enfin sur 2k : rien. Je voyais bien que le multimètre voulait capté une valeur mais celle-çi ne restait pas à l'écran. Du coup j'ai interverti les + et - entre eux et là j'ai eu une valeur qui restait plus ou moins fixe de 13,3 mais je ne me souviens plus très bien sur quoi j'étais 200 ou autres...

non ça ne fait que sauter le fusible de 10A de protection que j'ai mis sur le cablage du test, je ne comprends pas car tous mes fusibles habitacle/moteur lié à la climatisation sont bon. Qu'est ce qui fait sauter le fusible en alimentation directe ? On m'a conseillé et ensuite déconseillé d'alimenter en direct sans fusible pour vérifier si il colle.

Bonjour, j'ai un cas assez particulier à vous soumettre. Depuis l'achat du Picasso HDI 2.0 90CH il y a 3 ans (carcasse 270 000KM et moteur/embrayage 125 000 KM) j'ai jamais connu la climatisation, du coup je souhaite la "recharger". Le garage me dit : le circuit était plein mais le compresseur ne démarre pas, il faut le changer. Il me vide le circuit, mais je ne donne pas suite au devis. Je vérifie le compresseur en alimentant en direct en protégeant avec un fusible de 10A mon alimentation externe homemade : le fusible saute systématiquement et le compresseur du coup ne démarre pas ! J'ai vérifié les fusibles habitacle : rien J'ai vérifié les fusibles compartiment moteur : MF3 de 50A grillé (gestion motoventilateur lorsque la climatisation est sur une vitesse spécifique). Je le remplace par un fusible de même ampérage c'est à dire 50A. Je fais chauffé un peu la voiture : rien, le motoventilateur ne s'enclenche pas. Je décide de débrancher la sonde température eau sur la culasse : le motoventilateur ne s'enclenche pas hormis la jauge température au maximum... Je viens vers vous pour avoir des informations car je suis un peu perdu là.