Carpistura

Bonjour, Je restore actuellement un id20f commercial de 1969 et je viens finir la chaudronnerie et la peinture du châssis. Toutefois je ne me souviens plus du cheminement du faisceau à l’arrière du véhicule et notamment où il y a le montant arrière vers le coffre. L’un d’entre vous aurait-il une photo ou une explication, merci? Je recherche également une pièce qui me manquait sur mon véhicule à l’achat, c’est la tôle de coffre arrière qui n’est malheureusement plus ré fabriqué, avez vous connaissance d’un club ou association à qui je pourrais demander? Merci encore pour votre aide - - - Mise à jour - - - Voici l’endroit un passerait le câble ça me parait étrange… - - - Mise à jour - - - Et voici la fameuse tôle que je recherche

Bonjour Greg, J’ai réussi à tout empiler et effectivement cela monte dans la chemise mais il faut pal ma lcompresser pour descendre le piston. avec le recul je pense que c’est bien bien effectivement comme ça mais je n’avais jamais vu ce type de montage avec 4 parties. J’ai un compresseur de segment Mais j’espère que rien n’a cassé au montage…

Bonjour à toutes et à tous, Je suis en plein remontage de mon moteur de ds19f de 1968 (moteur dy) Et je me trouve avec une situation que je n’ai jamais connu avec le segment racleur d’huile Ce dernier est en 4 parties mais si je monte les 4 tout ne tient pas, la partie qui va normalement sous le segment racleur est de la largeur des 2 rondelles fines et du segment racleur et lorsque que je la place dessous c’est incompressible Voici des photos plutôt qu’un long discours

J’ai trouvé un bsm d’occasion je verrais lorsque je l’aurais reçu. En revanche lorsque je test un démarrage ma valise m’indique que le démarreur tourne entre 180 et 200tr/min c’est la bonne vitesse?

Ok du coup changement bsm, y’a t’il une reprog à faire? Ça pourrais avoir un lien avec la panne?

Bonsoir, j’ai revérifier les câbles et positions des capteurs et tout me semble ok cerise sur le gâteau plus aucun défaut n’apparaît par contre, une chose que je n’avais pas remarqué jusqu’à maintenant c’est que ma pompe de gavage tourne en permanence même la voiture fermée pendant plusieurs heures. J’ai cru comprendre qu’il pouvait s’agir d’un relai double mais je ne vois où il se trouve. Pensez vous que cela pourrais avoir un rapport avec ma panne?

Oui j'ai testé les 2 clés et aucune différence sur le demarrage

Bonjour, Depuis quelques mois j’ai des difficultés à démarrer ma c6 2.7 hdi par temps chaud ou froid. A chaque fois il faut sortir débrancher la batterie fermer le véhicule et parfois ça repart. là batterie est neuve, le capteur phm et vilebrequin ont été changés mais les défaut revient de temps en temps ainsi que l’anomalie antivol électronique. Je ne sais plus trop quoi faire je penche maintenant pour un problème faisceaux car je ne vois pas ce qui pourrais provoquer cette panne intempestive. Merci pour votre aide

Bonjour, Heureux prioritaire d’un c6 depuis 5 ans je rencontre un problème sur lequel je m’arrache les cheveux depuis plusieurs semaines. La c6 démarre quand elle a envie, obligé de tirer de longue minutes sur le démarreur ou débrancher la batterie pour lancer la bête. Parfois elle démarre tout de suite, d’autre fois impossible à chaud comme à froid. Auparavant je n’ai pas de travaux particuliers dessus qui pourraient être la cause de la panne. De temps en temps mais pas tout le temps j’ai le défaut p0016 qui s’affiche et le contacteur de frein en permanence que j’ai changé 3 fois d’ailleurs sans succès. J’ai changé les capteurs pmh et vilbrequin, nettoyer les injecteurs et le circuit gasoil, vérifier la pompe d’amorçage et fais des essais avec les 2 clés mais la je sèche complètement. L’un d’entre vous a t il eu ce genre de panne?

Vous avez sûrement raison vu l'âge de cette dame je la laisser tranquille et ressortir mon bon vieux karcher... En revanche j'ai la biellette du Swirl qui vient de casser mais aucun message d'erreur à l'horizon ça vous paraît normal?

Bonjour à tous et encore bravo pour cet excellent forum Je suis l'heureux possesseur d'un c5 break 2.2l hdi sx de 2001 que je possède depuis 12 ans. Quand j'ai acheté ce véhicule il affichait 80000kms au compteur pour 1 an de service et donc un moteur bien rodé... Aujourd'hui j'ai 260000 au compteur et j'avoue que, hormis le problème d'antipollution liée au petit tuyau d’électrovanne coupé, je n'ai jamais eu de gros pépin sur ce véhicule. Je nettoie mon fap tous les ans au karcher mais maintenant l'effet me semble de moins en moins performant. Je souhaite donc passer par la suppression du fap et avoir le retour d'expérience de ceux qui ont fait cette manip. Merci