boneto

La suite... Après avoir cassé ma tirelire pour une petite prise OBD wifi (16€!), j'ai enfin une réponse : erreur P0597-24 / commande de chauffage, circuit ouvert. Il semblerait que le thermostat pour le chauffage du circuit d'eau moteur soit HS ! Cela explique la difficulté à chauffer (l'eau passe toujours par le radiateur) et aussi la surconsommation (principalement petits trajets...) mais n'explique peut être pas le délai à la reaccélération. Le thermostat peut se trouver pas cher sur internet (moins de 20€), mais je passerai probablement par un garage (je ne me sens pas de vidanger le circuit de refroidissement). Citroën propose aussi (en option) un nouveau lot de pièce avec thermostat non motorisé (plus classique) un tuyau plus long et un support pour la prise qui ne sert plus. Cette solution doit être plus fiable à très long terme mais doit aussi être plus chère. Un thermostat motorisé devrait avoir plus de potentiel que ma c4 de 12 ans ! Si quelqu'un veut le référence des pièces, je peux pousser ça en MP. ++

Merci, merci... c'est rassurant. Quoi que j'ai lu pas mal d'autres choses et il semble que ce genre de soucis peut avoir des causes très variées. J'ai retenté un réapprentissage du papillon après réinitialisation du BSI. Mais pas de mieux à priori. J'ai aussi lu le cas d'un autre possesseur de 2.0 16V (sur 307 je crois) avec ces 2 symptômes identiques associés qui se sont résolus avec une simple réinitialisation du calculateur moteur. Je ne sais donc pas trop par quoi commencer : - La bobine... le moins cher mais pas forcément la plus impliquée dans ce genre de problème. - Le papillon... plus cher et souvent en cause... mais pas toujours. - Un diagnostique à la valise chez Citroën... tout de suite 120€, peut être pour s'entendre dire qu'il faut changer un papillon. - Ou peut être acheter un lecteur de code d'erreur. Certain modèle autour de 150€ sont capable d'effacer les erreurs et de donner des précisions compréhensibles... mais pas de reinitiliser ou mettre à jour un calculateur (à ma connaissance). D'un autre côté, il pourra toujours resservir. Je suis aussi tombé sur une note interne Citroën qui détail le process de diagnostique/réparation en cas de code d'erreur sur le papillon motorisé... note rédigée, a priori, car il y a eu beaucoup de papillons déposés inutilement !! Compliqué tout ça ! Bon WE...

Bonjour... Ma C4 (2.0i BVA 2005) tourne plutôt bien, mais depuis toujours elle a un petit temps de latence à l'accélérateur perceptible lors de reprise après frein moteur (réaccélération à un carrefour par exemple). Depuis quelques semaines, elle a aussi tendance à s'étouffer après le démarrage dès que l'on touche à l'accélérateur (quelque soit la température extérieure)... il suffit de la laisser chauffer, mais je ne peux pas le faire dans mon garage sans enfumer la maison. La sortie du garage est alors assez scabreuse... plus on accélère moins on a de pêche... parfois elle cale, parfois elle repart comme une balle. J'ai pris le temps de fouiller quelques posts sur le sujet et entrepris les travaux suivants : - Démontage et nettoyage de la rampe d'allumage. Son boitier est très légèrement fissuré en dessous. Peut-être a-t-il souffert d'un peu d'humidité ? - Démontage, nettoyage et resynchronisation du boitier papillon (pied au plancher 1min puis relâchée 1min, contact allumé, après avoir coupé la batterie 5min). Il était un peu encrassé. A priori, pas beaucoup d'amélioration... Peut-être avez vous déjà rencontré ce genre de problème... A votre avis : - Il y a-t-il un lien entre ces 2 problèmes ? - Qui de la bobine ou du papillon aurait le plus de chance d'être responsable ? J'espère pas les deux ?! - Pas de contre-indication à changer moi-même une de ces pièces que l'on peut trouver pas trop cher sur internet (en tout cas moins que chez Citroën) ? (env. 95€ la bobine / 170€ le papillon motorisé) Ou faut-il une valise pour installer un nouveau papillon ? Merci pour vos retours

... Merci pour le lien. Finalement, j'ai opté pour un jeu de jantes de C3 ph3 presque neuves... En 7" j17 ch4 ET26. Un peu plus large, mais le déport et surtout la taille de pneu ne changent pas, c'est quand même plus safe. Montées il y a 2 semaines avec un train de Michelin Cross Climate, j'ai d'abord eu quelques frayeurs... La tenue de cap passé 100km/h était horrible. Mais finalement, après quelques centaines de km et surtout après avoir remis les bonnes pressions (l'avant etait sur-gonflé) tout semble rentré dans l'ordre. Même si ces pneus n'ont pas la précision de mes anciens "pilot", ils sont etonnament plus confortables et très rassurants dans le froid, sur le mouillé (pas encore testé sur la neige vu la météo !). En tout cas c'est le bonheur de pouvoir profiter de pneus neige sans avoir à en changer ! Je recommande. Il ne me reste qu'à trouver un jeu de cache écrou et ma C4 sera toute belle. D'ailleurs je ne sais pas si les caches standard pour écrou 17mm tiennent sûr les écrous anti-vol. De joyeuses fêtes de fin d'année...

... Qu'on ne puisse mettre in bloc xénon a la place d'un halogène, c'est normal, il n'y a pas les mêmes fonctions (lave phare, directionnalité, assiette automatique) mais sur un faisceau xénon, il y a tout ce qu'il faut pour faire marcher un halogène et ils auraient pu imaginer un faisceau xénon compatible halogène... Avec ces économies, je me suis offert un beau lot d'ampoules h1-7 Philips Xtreme vision pour voir bien clair.

Enfin... Après réception de mon testeur et emprunt d'un multimètre et après quelques soirées de mesures et de réflexion, j'ai enfin la réponse à la majorité de mes questions et la solution pour les feux de routes !! Un petit résumé pour ceux que ça peut intéresser : Oui, il y a une incompatibilité bloc halogène / faisceau xénon... Si la fixation des blocs et les prises sont identiques, les câbles n'arrivent pas au mêmes endroits dans la prise... Quand même un peu vache, non ? Les mesures côté faisceau (n°de prise) 3-9 masses (gros diamètre) 4 +12v inconnu, probablement pour des fonctionnalités des blocs xénon 1 + pour le H7 2 + pour le H1 (appel de phare et feu de route) 5 + du clignotant 7 vide 6-8 inconnu. (Les feux de positions sont branchés directement) Les mesures côté bloc H7 + sur le 1, - sur le 3 H1 + sur le 6, - sur le 4 2-8 vide J'ai donc hésité longuement... Trouver des blocs xénon pas cher ou tenter de bricoler... Finalement, l'intérieur de la prise (rouge) se éclipse assez facilement... Je prends mon courage à deux main: - je sors les câbles des position 4 et 6 et isole les cosses a la gaine thermo - je met les câbles des 9 sur les 4 - et les câbles du 2 sur le 6 - je ne touche pas au fil 8 qui arrive dans le vide côté bloc ... Et tout marche à merveille ! Pour 6€ de matos et 6 heures de boulot - mais 90% du temps passé à me gratter la tête ou à essayer de retrouver des outils tombés dans le fond du compartiment moteur !! - c'est quand même mieux que les 2,8k€ de devis lors de mon dernier passage chez Citroën) H1 et H7 sont allumés simultanément... Ça consomme à priori plus que normalement mais rien de dangereux (corrigez-moi si je me trompe): chaque ampoule à sa masse de gros diamètre, je n'ai pas de fusible qui saute... Je n'ai pas eu de départ de feu (!) Moins dangereux je pense que de mettre des ampoules de 110w comme certains... Bref, je suis rassuré pour mon prochain CT et pour mon budget. Je vais pouvoir songer à la distribution (presque) dans les temps. Si je comprends que les technitiens aient interdiction de modifier un faisceau, je reste un peu amer au sujet de la conception qui fait en sorte que l'on ne puisse pas mettre un bloc de gamme inférieur... Surtout qu'à 1200€ pièce VS 140€, c'est quand même bien cher même si c'est très technique et performant. Et ce choix semble plus dicté par des question financières qu'autre chose. Dommage. N'empêche que je l'aime bien cette Citroën... Et je vais me faire un malin plaisir à faire des appels de phare a tout ceux qui tardent à démarrer au feu rouge ! Bonne soirée...

Ah... Trop chouette, je viens de réussir à poster des images !! J'ai finalement commandé un mini testeur de tension à 6€, moins polyvalent qu'un multimètre mais assez pratique pour ce que je fais. (Une petite pointe pour tester à travers les isolants, une petite pince croco pour travailler à une main...) Oui, je comptais effectivement regarder coté optique... Plutôt accessible côté conducteur. (et je ne sais même pas où il est le BSM !!) Voilà les premières photos de la fiche... Les plus gros câbles qui ne ressemblent pas à des masses (a priori feu de croisement et de route) sont plutôt en bas en position 1 et 2 sur la prise. Je pourrai tester facilement tout feux éteints, appels de phare coincé avec un élastique pour voir si ça arrive et où... On croise les doigts. Et ça peut être aussi la masse qui n'est pas à sa place ! Après, je pourrai même retrouver côté optique à quelles positions correspondent les bornes de l'ampoule H1... Avec un ohm-metre... Zut... J'aurai peut être dû acheter un multimètre !! Je rajouterai une pile 9v en série... A suivre... http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_372486image415.jpg http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_254795image845.jpg Pour récapituler... En bas : 1- gros gris 2- gros vert 3- grosse masse 4- petit vert 5- petit jaune En haut : 6- petit rouge 7- libre 8- petit jaune 9- grosse masse

... Un grand merci Jeremy. Je n'ai plus qu'à trouver un petit tournevis testeur pour 12v... A moins qu'un 220v ne fonctionne (au moins un peu) sur ces puissances ? Bonne semaine...

Merci pour l'info... Oui, le courant arrive forcément. Le xenon va resté allumé en mode feu de route, là où les feux de croisements sont éteints en feux de route sur des halogènes. La différence doit être programmée. Puisque mes feux de croisement fonctionnent, je pense que le circuit doit être le même... Pour les feux de route ça se complique.... Grrrr.... La schématique est payante sur citroen-services. Soit le circuit est identique, ce qui signifie que le mien est HS et que j'aurai le même probleme avec des feux d'origine,... Soit les ingénieurs se sont amusés à changer quelques positions dans le connecteur pour créer une incompatibilité et d'assurer qu'un propriétaire de xénon qui casse un bloc rachète bien le même à 1100€ plutôt qu'une paire d'halogène neuf à 350€ !! (Ce qui serait quand même un peu vicieu, non?) Reste à trouver sur quelle position de la prise le courant est envoyé sur des h1 xénon !! Sais-tu où je peux avoir l'info ? En croisant les doigts pour que ça ne soit pas la 28... Si s'en est une autre, une simple inversion de cosse et le tour est joué !!

Oui, forcément un bricolage possible, mais cela risque d'être potentiellement très compliqué vu le fonctionnement des feux de route xénon + H1 et appel de phares H1 des blocs d'origine. Cela ça se passe-t-il au niveau des feux ou au niveau du faisceau ? Les faisceaux sont-ils identiques ? Le BSI est-il programmé de la même façon ? Le même courant arrive-t-il ? Par les mêmes fils ? (a priori les connecteurs sont identiques) Et même à avoir le schéma électrique de la chose, je serai bien incapable de le déterminer !

Je dois pouvoir trouver une photo datée d'avant la vente où l'on peut voir qu'il n'y a pas de projecteur dans les feux. Si je n'ai aucun moyen de savoir a quel moment exact et par qui les feux ont été changés, le vendeur est censé vendre une auto conforme, prouvée par un CT. Mais ça n'est pas ma priorité... je voudrais surtout passer le prochain CT sans avoir à dépenser 3000€ !

... Oui, exclusive achetée en France, très standard et xénon d'origine : pas de réglage d'assiette sous le volant et l'option est bien affichée sur "Citroën services" !

... Oui, j'ai repéré pas mal de choses possibles. Mais est-ce qu'il vaut mieux dépenser 300€ dans des phares imparfait ou qui risquent de lâcher rapidement ou 1000€ dans des feux neufs qui feront la (fin) de vie de la voiture... Il faut faire le calcule. Sachant que si un simple réglage automatique de la hauteur lâche (et ça semble pas si rare lorsque l'on fouille sur internet) ça ne passe plus le contrôle technique. Et par expérience (pour avoir fait l'opération sur ma précédente Peugeot), il est difficile de trouver une paire 100% fonctionnelle, sans patte cassée, etc. En plus, l'opération nécessite de déposer le pare-chocs, au même titre qu'un simple changement de H1... Ça ne me donne pas envie de bricoler ! Et encore une fois, j'aimerai bien m'assurer qu'en achetant de nouveaux blocs tout fonctionnera normalement ! Après avoir vu des photos de blocs de dos, il semblerait que mes 2 prises grises libres servent au réglage de la hauteur des feux. Quelqu'un peut me confirmer ? La petite noire côté passager, c'est encore un mystère !

... J'ai exagéré un peu sur la durée, ça ne fait que 8 mois qu'elle est "dans la famille" (et je m'y suis bien attaché). Ce soucis était pour moi un problème mineur, j'ai l'habitude des voitures de plus de 10 ans (budget auto oblige) qui ont parfois des petits soucis électriques... Alors je pensais à un relais ou un fusible planqué... Pas à une arnaque... Alors j'ai laissé traîner un peu. D'ailleurs, je n'accuse encore personne. Je n'ai toujours pas la confirmation de la réelle incompatibilité ! Ni même, si c'est le cas, si le vendeur etait vraiment au courant de cette incompatibilité. Je ne sais pas si ces feux ont été montés avant ou après le CT. Peut être la vraie arnaque est le dernier devis fourni à 2,8K€ alors qu'une MAJ de la BSI suffirait ? Je cherche a comprendre.... Et c'est bien compliqué ces voitures toutes multiplexées !! En tout cas, si je me retourne contre le vendeur, il n'y a aucun délais pour le faire, si le véhicule a été vendu non conforme, il est en tort, et il le sera toujours dans 2ans, qu'il soit de bonne foi ou non. J'essayerai plutôt de lui faire peur pour un arrangement à l'amiable des quelques centaines d'€ (peut être avec l'aide d'un expert) que de me lancer dans une procédure judiciaire qui risque de durer et de me laisser une belle C4 au garage coincée sans CT !! Bref pour le moment je voudrais surtout trouver une solution pas trop coûteuse et sérieuse pour avoir des phares (pardon, feux de route) avant le prochain CT, qu'ils soient halogène ou xénon... Avec une petite préférence pour le xénon qui éclaire quand même autrement bien.

Bonjour à tous, J'ai un grand besoin de vos lumières (humour, mais un peu noir!) Je suis l'heureux propriétaire d'une C4 exclusive de 2005 acheté il y a un peu moins d'un an. Le vendeur (professionnel) m'a confirmé l'époque que les blocs optique xénon avaient été remplacés par des halogènes. Et je me rends compte peu après l'achat que les feux de route sont innopérent. Il y a bien la lumière bleue aux commandes... mais rien ne se passe à l'avant. Je pense donc premièrement à un simple problème de fusible. Tous les fusibles accessibles étant tous OK, je confie la bête à un garage généraliste... réponse après 1heure de main d'oeuvre : les ampoules sont OK, les fusibles sont OK, il y a probablement d'autres éléments à voir mais seul un garage Citroën pourra le faire. Rendez-vous est donc pris dans un grand garage Citroën où j'en profite pour faire quelques petits travaux... leur réponse pour ce problème de feux de route : on ne peut rien faire, les halogènes ne sont pas compatibles, il faut changer les 2 blocs avant pour un retour à l'original : devis 2800€ (blocs optiques, ballasts et pose) !!! C'est un peu la douche froide ! J'ai posé de nombreuses questions par email à la concession mais je n'ai pas encore eu leur réponse (j'ai récupéré l'auto un peu tard et le technicien n'était plus là). Et j'aimerai comprendre comment tout ça fonctionne. Peut-être des propriétaires de C4 à feux xénon, ou d'autres qui connaissent un peu le circuit électriques de la C4, pourront m'aider un peu. J'ai enfin compris pourquoi ces feux xénon étaient à la fois H1 et bi-xénon (xénon en feux de croisement, H1 en appel de phare, xénon+H1 en feux de route.) Mais j'ai encore bien d'autres question.... - cette incompatibilité des blocs halogène sur une auto prévue pour des xénon est-elle exacte ?? - Le faisceau avant des C4 avec et sans xénon sont-ils identiques ? - Le BSI est-il programmé de la même façon sur une voiture avec et sans xénon ? En gros, ne suffirait-il pas de faire reprogrammer le BSI pour lui expliquer qu'il faut alimenter des halogènes ? - J'ai deux prises grises femelles ovales (1 de chaque côté) 4 broches libres... Elles servent pour le branchement des blocs xénon ? se mettent sur les ballasts ? Aussi une petite prise libre ovale 3 broche noire côté passager. Aussi pour les feux ? Ou s'est elle débranché de quelques part ? Où c'est normal qu'elle soit libre ? Le plus gros soucis, c'est que je ne connais pas les raisons exactes (à part le coût) qui ont conduit aux changement de feux. Par chance on peut trouver sur des "morceaux-de-voiture-moins-coûeuse.com" des feux d'origine neuf à 1100€TTC la paire avec ampoules et ballasts au lieu des 2400€ chez Citroën. Mais je voudrais être sûr que je ne vais pas me retrouver avec un problème similaire après une telle dépense (surtout que j'ai déjà une distribution à faire cette année, 120.000km et 10 ans obligent)... et je ne sais pas comment dépister d'éventuels problème de faisceau en amont. S'il ça ne me pose pas trop de problème pour rouler... ça va me poser un gros soucis pour le Contrôle Technique : A priori, ça ne passe pas du tout et il me reste 1 an pour trouver une solution. Je vais peut être aussi négocier auprès du vendeur, si j'arrive à avoir la preuve de l'incompatibilité, pour vente de véhicule non conforme... vendu avec un CT tout vierge, c'est pas très réglo tout ça. Merci pour vos débuts de réponse, vos idées... et votre soutient !