big1man

Bonjour, La coupure étant vraiment intermittente, et aléatoire, il faut que ça se reproduise. C'est la voiture de ma fille, je lui dirais de bien observer si il reste une partie alimentée, sachant que ça m'es arrivé une fois avec ça voiture, la coupure n'a durer qu'une seconde, pas plus. Cdt

Bonjour, Merci pour vos réponse, j'ai vérifié la qualité des contacts batterie et tous semble oki, la batterie est neuve en plus, et pour des impuretés dans le filtre gazoil, il est casi neuf, et ça ne réinitialiserait pas l'affichage de l'horloge dans la voiture.

Bonjour, Sur ma Citroën C2 1.4 hdi 50 kw (70cv) de 2008, avec 192 000 kms, et suite au changement de l'embrayage par un professionnel "version viking" récemment, j'ai eu beaucoup de soucis. Le dernier en date, est que le moteur s'arrête brutalement, et ce à n'importe quel moment, et de façon complètement aléatoire. Quand le moteur s'arrête, l'horloge, le date, de la voiture est réinitialisée (affichage clignotant). Si la voiture a suffisamment de vitesse, elle redémarre avec la vitesse enclenchée, si c'est lors de manœuvre à bas régime, un tour de clef de contact, et la voiture redémarre sans problème. On dirais une microcoupure électrique, de l'alimentation totale ou partielle. La batterie est neuve, et j'ai vérifier et ressouder le câble de masse de la voiture, entre la batterie et le châssis. J'ai oublié de préciser que j'ai un lecteur de code défaut moteur, via prise obd, et qu'il n'a pas trouvé d'erreurs. Merci par avances de vos idées, et de vos expériences^^ Cordialement Big1man

Bonjour, C'est une voiture que j'ai acheté d'occasion, et le précédent propriétaire n'avait pas de factures, donc aucune idée. J'ai eu un autre souci suite au changement d'embrayage, 2 semaines après mon embrayage tout neuf, la marche arrière ne passait plus du tout. En enclenchant la marche arrière, c'était la 4 ème qui passait en fait, le problème est, que le mécano qui m'a changer l'embrayage, à mal bloqué les 2 vis de la patte de fixation des câbles de commandes vitesses (7), et donc le support bougeait beaucoup, au passage des vitesses, et plaçait donc mal le rapport enclenché dans la boite. Remontage des vis au frein filet, avec un bon blocage de ces 2 vis et problème résolue. J'ai un autre soucis depuis cette intervention, mais c'est électrique, en roulant le moteur s'arrête, on dirait que le courant se coupe, réinitialisation de l'horloge au tableau de bord, mais je vais ouvrir un autre topic, vu que le problème est très différent. Bonne journée, Cdt Big1man

Hello, Des nouvelles de mon soucis, qui est résolu, c'était bien la butée et les ressort d'embrayage HS, dus à un mauvais montage précédent, vis d'embrayage insuffisamment bloquées et sans frein filet, l'embrayage c'est débloqué, et paf, ça fait peur quand on voit ça, mais bon tout est revenu dans l'ordre^^ Cdt Big1man

Hello, merci pour la réponse très rapide, j'ai fait le test, en essayant de démarrer, vitesse enclenchée, pédale enfoncée à fond, tout en freinant, la voiture essaye d'avancée, donc peu être la butée d'embrayage.

Bonjour, Sur ma Citroën C2 1.4 hdi 50 kw (70cv) de 2008, avec 192 000 kms, moteur en route, je ne peux plus passer aucune vitesses. Moteur à l'arrêt, toute les vitesses passent très bien. J'ai tout d'abords vérifié la partie commande hydraulique, donc l’émetteur et le récepteur, je n'ai pas constaté de fuite d'huile, et la tige du récepteur, pousse très bien la commande d'embrayage (fourchette). J'en ai profité pour faire une purge. En essayant de pousser cette fourchette, à la main, c'est également très dure. Ce qui me fait plus penser au disque d'embrayage, qui reste collé dans le volant moteur, et du coup, même si toute la partie commande fonctionne, ça reviendrai à passer une vitesse sans débrayer, sinon la buté, voire la fourchette d'embrayage HS? Avant de me lancer dans un "grand chantier", j'aimerais bien avoir d'autres avis^^ Merci par avance de votre intérêt. Cordialement, Big1man

Glop, Je fais se petit tuto, suite à la vidange de ma boite de vitesse MA (voir le titre pour le modèle), rta en main, et à la difficulté que j'ai eu pour localiser le bouchon de remplissage, qui est en faite le "reniflard", ou la prise d'air de la boite. La capacité en huile est de 2L, et de viscosité 75W-80 API GL5. Attention, avant de vidanger, soyez sur d'avoir repéré l'orifice de remplissage!![/b] Sue le rta, nous avons le bouchon de remplissage en 2, et de vidange en 1. http://www.apml-pechemouche.fr/C3/boitema.jpg Attention, sur les 1.4hdi 70ch phase II, c'est à dire à partir de 2005, se bouchon 2 n'existe plus!! Le remplissage est fait par le "reniflard", soit le bouchon de mise à l'air de la boite, et est situé sur le dessus de la boite. On y accède par le moteur, coté batterie. Nous allons démonter quelques caches, et un tuyau pvc, afin d'y accéder plus facilement. http://www.apml-pechemouche.fr/C3/moteur1.jpg Nous allons tout d'abords enlever le cache moteur 1, en le soulevant, nous allons ensuite déboîter le tuyau pvc d'air noir 2, puis retirer en les soulevant, les 2 parties qui forment le cache batterie 3. http://www.apml-pechemouche.fr/C3/moteur2.jpg D'ici, en "enfilant" sa main, nous avons accès au bouchon du "reniflard", en plastique noir, qu'il faut tirer vers le haut, il est juste emboîté. http://www.apml-pechemouche.fr/C3/moteur3.jpg Bouchon retiré, on voit bien l'orifice, qui est gras, juste à coté du contacteur de feu de recule. http://www.apml-pechemouche.fr/C3/moteur4.jpg Un petit zoom, on voit mieux l'orifice Nous pouvons effectuer la vidange à présent, il suffit de démonter le cache plastique sous le véhicule, par le biais de 7/8 vis. Une fois le sabot de protection moteur retiré, nous pouvons voir le bouchon de vidange de la boite de vitesse, sous la transmission (cardan), coté conducteur. http://www.apml-pechemouche.fr/C3/boitema2.jpg On dévisse et retire le bouchon 1, en ayant au préalable placé ça cuvette dessous (la vidange sera plus facile et efficace, moteur chaud). On laisse bien égoutté, c'est le moment d'une pause café Nous revoilà, la vidange est terminée, nous pouvons replacer le bouchon, en changeant éventuellement le joint, on bloque suffisamment, mais pas non plus comme un "sauvage", le couple préconisé, est de 2.5+/-0.5 daN.m ou m.kg. Avant de remonter le cache sous moteur, on pense à d'abords faire le plein d'huile, via l'orifice sur la boite, soit 2 litres d'huile, et si vous ajoutez un additif pour boite de vitesse, pensez à déduire la quantité d'additif au 2 L d'huile. Une fois nos 2 litres d'huile mit dans la boite, vérifiez si il n'y a pas de fuite, au bouchon de vidange sous la voiture. Si tout est OK, vous pouvez remonter la plaque sous le moteur. Coté moteur, remettez en place le bouchon de prise d'air de la boite de vitesse, par ou vous avez refait le plein d'huile, ensuite remontez les caches batterie 3, puis remboîtez le tuyau d'air 2, puis le cache moteur 1. Voila, opération terminée, j'espère que se tuto pourras vous aider, à vos boite à outils et bonne chance