audidriver

Répondu, merci beaucoup j'ai transmis immédiatement Bon, les plaquettes AR sont changées, impeccable. La vanne EGR est neuve mais je vais lui dire de la débrancher:ange:

On est sur Troyes, dans l'Aube J'ai pas eu accès au diag complet mais ils n'ont pas du se limiter a un controle électronique, c'est certain, surtout qu'ils avaient signalé des freins complètement HS (pas tellement en réalité mais bon) En attendant, cette petite Xsara va mieux. En effet, le voyant anti-pollution disparait de lui même sur voie rapide. Il revient par la suite mais la voiture ne se met plus en sécurité. Elle tire de mieux en mieux Elle devait quand même etre sacrément encrassée, c'est impressionnant. Faut dire aussi qu'on a retrouvé l'étiquette sous le capot, la vidange avait plus de 3 ans, donc effectivement pour le turbo ça ne l'a pas aidé le pauvre Aujourd'hui, bien chaude, elle fume a la reprise entre 1500 et 3000 trs mais a pleine charge a 4500 trs : plus rien. C'est un grand pas en avant Il reste encore à faire le filtre à gasoil, nettoyer toutes les connectiques et trouver quelqu'un de confiance pour le diag. Ca progresse et c'est notamment grace a vous, donc merci beaucoup

Oui un petit manque de temps de la part de mon voisin mais ça va s'arranger, les pièces sont la en plus En dehors de citroen il n'a trouvé personne dans le coin. Sachant que pour le diag complet 'électronique + points a revoir sur la bagnole) ils l'ont taxé de 200 €

Ah bah de toute façon il est clair que ce sera a faire, effectivement autant que le LDF puisque c'est 2 ans (en tout cas sur mes véhicules à moi) Après, ça ne réglera pas le problème de puissance mais cela ne peut pas faire de mal :D Mon voisin attend actuellement les plaquettes AR pour poursuivre la route avec cette petite Xsara bien sympathique

Salut Jerem ! OK, merci pour ces précisions, ça fait toujours moins de frais de changer un thermostat :D:D Pour la puissance ressentie, partant de ce que tu me dis je pense que l'on n'est pas très loin. Ceci étant, si on avait eu le code défaut lié au témoin lors du passage chez Citroen, ça nous aurait grandement aidé, a moins que vous ayez une idée pour remettre a zero le calculo ?

Bonsoir à tous Merci beaucoup pour toutes vos réponses. Je n'ai pas eu de nouvelles de mon voisin depuis vendredi dernier, mais je peux apporter des précisions : - La voiture a normalement son cata neuf, raison pour laquelle j'avais également écarté cette idée. Maintenant le modèle est-il le bon ? - Surtout, la voiture n'a pas beaucoup roulé : 4 000 kms en 3 ans Raison pour laquelle je penche comme vous pour un gros gros encrassement. Mes voisins lui ont collé 2 000 kms en 15 jours et elle allait déja mieux ! Au début, elle fumait tellement noir que laissait un espace noir de 30cms de diamètre dans les cailloux, alors que la sortie est droite ! En revanche on a essayé le tuto pour remettre a zero la voiture : rien à faire, dès qu'on rebranche la batterie "Anomalie anti-pollution" Je passe un coup en section Xantia !

Bonjour à tous ! Merci bien à tous pour vos remarques ! Alors mon voisin a remplacé le filtre à air + vidange complète et il me dit à l'instant qu'il y a du mieux encore ! En revanche, pensez-vous qu'avec l'ELM327 il existe une appli qui soit compatible avec les Xsara ? J'ai pas mal cherché car si on avait la signification de l'anomalie anti pollution ca aiderait bien... Les produits pour nettoyer le circuit sont achetés, donc il n'a plus qu'à rouler ! Vider le cata, je lui ai proposé mais a priori il est neuf car l'ancien proprio se l'était fait voler. C'est vrai que la ligne semble bien neuve Je m'étais dit que le FAP était peut etre colmaté, mais a ma connaissance il n'a pas été produit sur la Xsara Il faudrait également inverser les électrovannes turbo et EGR ça pourrait peut etre donner une piste En tout cas, j'ai oublié de lui dire de débrancher la vanne, même si elle est neuve, autant la débrancher de suite J'oubliais : le débitmètre est neuf PS : la température moteur ne grimpe jamais au-dela de 70°C, c'est normal ?

Ok, je vois ce que tu veux dire : faire ce qui devrait être à jour, et voir ensuite comment cela progresse avant toute chose

Bonjour a tous ! Suivant bien souvent le forum en sousmarin, je viens quérir votre aide pour un de mes voisins. On lui a donné en début d'année une Xsara II de 2002. 2.0 HDI 110ch Exclusive avec 127.000 kms mais pas en bon état Elle roule, mais plafonne a 3000 trs, sans aucune puissance, montées en régime très lymphatiques. L'entretien n'est pas a jour, ou alors inconnu. Le filtre a air était colmaté, mon voisin l'a complètement soufflé, un peu de mieux, mais pas grand chose. L'ordinateur indique "Anormalie Antipollution" ainsi que le voyant moteur J'ai essayé mon diag ELM327, rien a y faire, impossible de me connecter Un premier garage lui fait remplacer la vanne EGR, aucun changement Aujourd'hui chez Citroen, le diag tombe : le turbo est a remplacer. 2000 € de réparation:q::q::q::q::q: J'ai pris la voiture pour repartir, elle monte a plus de 4 000 trs, semble plus nerveuse. J'ai une Audi en 110ch, donc je peux comparer, c'est un poil en-dessous niveau perfs, mais ça reprend mieux que ma Clio diesel ! Alors a votre avis, Citroen a raison ? Ils lui ont dit de faire changer tous les disques et plaquettes alors que seules les plaquettes AR sont HS donc on n'a pas vraiment confiance.... En symptome, outre le message sur l'ODB et une puissance pas complète, la voiture fume également noir +/- en permanence, sauf au ralenti. Par contre dès qu'on roule, ça fume J'ai préconisé a mon voisin de faire une bonne vidange avec un filtre a air neuf, et de continuer a la pousser pour la décrasser Il me dit que si l'on maintient le régime a plus de 4000 trs pendant 30 secondes, elle finit par se mettre en sécurité Qu'en déduisez-vous ?

Au pire je ne suis pas obligé de tout vidanger justement, étant donné que le calorstat est en partie haute du moteur (ça me change de mon A4). Merci pour la durite du radiateur, c'est vrai qu'en principe je fais comme ça :d On va éviter du coup Je ferai des photos du coup pour les poster ici, ça pourrait servir à d'autres

Bonjour à tous les 2, Merci beaucoup pour vos réponses. Donc, c'est bien ce qui me semblait : 90°C c'est également la température normale pour une Xsara essence Je vais voir les tutos, ça ne doit pas être trop compliqué à changer sur ce moteur ! edit : bon, ça m'a l'air accessible, c'est juste dommage qu'il y ait une vis de purge sur le moteur. J'aime pas trop cet équipement, j'ai eu un mauvais tour il y a quelques mois sur une autre voiture avec le même système. Au final je n'avais pas vidangé le LDR du moteur

C'est vrai que je suis habitué à avoir une température fixe sur mes autres véhicules mais tout est neuf dessus (thermostat et sonde) donc c'est peut-être ce qui m'a surpris sur cette Xsara :PP

Bonjour à tous, Je me permets de créer ce topic pour un membre de ma famille. Il est possesseur d'une Xsara phase 1 de 1999, avec le fameux moteur 1.4i 75ch. Aujourd'hui, la voiture a 166.000 kms, vidange et distribution à jour de mars 2015. J'ai noté un phénomène qui m'a interpelé, mais je ne sais pas si c'est normal ou pas. Je m'explique : Il faisait 18°C dehors, soleil. On part à deux dans la voiture pour faire 10*2 kms. Au bout de 5 kms, la température moteur n'avait pas encore dépassé le 60°C. Ensuite, arrivés à destination : à peine 75°C. OK, le conducteur n'est pas un fou du volant, mais bon ça me semblait bizarre On repart avec un autre trajet, petite montée, je vois la température monter à 80°C, mais elle redescend rapidement à 70. On se gare, discute 5min avec le moteur au ralenti : bim 90°C au TDB ! Pour ma part, j'ai que des diesels à la maison, j'ai déja eu ce phénomène sur mon A4 et c'était le thermostat HS. Comme je ne suis pas très calé sur les Citroen, je demande votre avis : c'est normal ou pas ? J'ai bien la petite C2 qui a le même moteur, mais pas d'aiguille de température, du coup je ne peux pas comparer Merci pour vos avis

Bonjour, Je dois faire cette opération sur une C5 dans les prochains jours. Vous n'indiquez pas quelle est la taille de l'embout Torx a utiliser pour les deux vis qui maintiennent le disque ? Je n'ai pas d'embouts Torx et je dois donc les acheter. J'ai déja la clé T55 mais rien pour les vis...sans tournevis a frapper, ce n'est pas jouable ? Je pensais utiliser une clé torx (a voir la taille) avec quelqu'un qui bloque le disque en freinant ?

En fait je me disais qu'une fois les plaquettes démontées, étant donné que l'étrier est de travers, la sur-épaisseur des neuves ne sera pas compatible avec un étrier de travers ? A moins que ce ne soit qu'une histoire de contact : étrier de travers = plaquettes qui ne touchent pas le disque complètement. Mais le montage reste possible