sly91

pour le poids de la boite il y a un décalage sur la balance mais elle fait bien 55 Kg concernant le volant moteur les deux trait noir c'est le jeu qu'il a sans forcer dessus et la c'est juste en rotation je vous parle du jeu quand on tire dessus. voila a tous ceux qui on pris ou prendront le temps de lire le premier post sachez que ce n'est ni pour découragé ni encourager c'est juste pour vous faire part des galères que j'ai pu rencontrer mais honnêtement ça ce fait très bien malgré tout.

bonjour a tous je poste pour faire mon retour d’expérience des difficultées que j'ai pu rencontrer lors de mon changement d'embrayage volant moteur. tout débute par un bruit de ferraille qui s’atténue en appuyant sur la pédale d'embrayage et la suite est expliquée dans un précédent post. j’abrège cette partie la sinon je vais prendre trois pages. donc je me renseigne sur la façon de procéder, dépose berceau, transmission, boite et remontage je lis un peu partout que c'est lourd que c'est chia.. a faire enfin bref ayant un dos assez récalcitrant je me dit je vais trouver un petit garage. chose faite je lui fourni toutes les pièces et liquide et il fait la main d’œuvre. il m'annonce un tarif je lui demande si je paie en espèce réponse OK pas de souci en m’annonçant un tarif à ~500€ allez pq pas j’économise ma santé . haha ha c'est la que les galères commence. d'une semaine à l'autre il a pas de place il est surchargé de boulot ou il faut qu'il me bloque une date enfin bref sa dure quand même 4 semaines cette histoire et sa commence sérieusement a me gonfler, je sais que le boulot est ch.... a faire mais si il voulait pas le faire il avait qu'a me l'annoncer direct. donc je fil chez un pote je squatte son garage et j'attaque moi même tant pis pour mon dos on verra plus tard. donc on installe la voiture sur chandelle (prenez en des bien solide) et la je démonte. Pour les roues pas de souci mais alors après écrou de moyeu soudé ou collé comme vous voulez par la rouille ok une rallonge on démonte un coté comme on peu on s'attaque a l'autre coté et la, la même en pire on dessert et la tête d’écrou pète net allez c'est parti pour chassé le tout on perd du temps mais c'est pas grave. on enlève les cardans la durite de direction assistée (Ps j'ai trouvé des petits bouchon en plastique pour bouché la durite et l'entrée de crémaillère très pratique pas de perte de liquide et j'en met pas partout) et la viens la descente du berceau bon allé 8 vis a sortir ok on prend la douille qui vas bien et on desserre et bah non les vis tournent dans le vide et oui écrou prisonnier dans les longeront et dans le châssis sur ces modèles évidement elles tournent toutes sauf les deux sous chassie les plus à l’intérieur se sont les tête qui on tournées donc la douille tient plus et toutes les vis sont ni démontable ni ressérable je vais voir Citroën mon petit garage est sympa je lui explique et la il me regarde avec une tête, ok j'ai compris il a jamais eu le problème. alors rassurez vous, si un jour sa vous arrive, prenez une disqueuse avec un disque assez fin et coupé les têtes de vis.Pour les deux avt inaccessible a la disqueuse il y a un petit trou dans le montant glisser un tournevis faite sauter le prisonnier vers le haut juste pour le relevé et pointer l’écrou en le soudant les vis se desserrent après sans souci donc les vis avant sont enlevé et a l’arrière coupé je descend le berceau et il y a en fait des trous a coté de chaque écrou prisonnier on pointe l’écrou correctement pour plus qu'il bouge on prend un écrou que l'on met sur la tige qui dépasse on le soude et on desserre ca marche oui sauf que mon pote sur la dernière je sais pas pourquoi a mis de l'eau sur l’écrou il l'a trempé la vis et est devenue cassante du coup un petit plat a la disqueuse on pointe au milieu et on perce la vis en faisant très très attention de pas attaqué les filets bon j'ai mis 10h a la sortir sans rien abimé ouffff bah oui la vis et le sol n'avais que 37 cm d’écart pour bossé ça fait Léger merci le copain. bref une fois tous ça fait il reste plus qu'a défaire les commandes de boite il y a une petite tête dessus je l'ai levé légèrement et avec un tournevis j'ai fais levier sa sort bien on écarte sur le coté, on débranche les deux capteurs sur la boite,on desserre les vis de boite, le support moteur (cric sous moteur et sous la boite) avant bien sur et on descend doucement le tout. J’enlève les vis qu'il restait et la agréablement surpris, la boite est relativement stable sur le cric on la tient par le contrepoids de la commande de vitesse juste pour la stabilisée et on la descend on change le volant moteur bi-masse par le kit valeo simple masse oui oui je veux plus de ce truc qui embête tous le monde un jour ou l'autre sachant que le disque d’origine était encore bien et aurais pu faire, je suis sur 50 000 kms de plus donc changement kit complet embrayage, joint spi, les trois, guide de butée et on remonte. Tout se passe comme pour la descente nickel j'en ai plus chier quand je l'ai fait sur ma saxo que la limite, a oui j'oubliai je me suis fait trois goujons dans une tige filetée qui se fixe un dessous de la dernière fixation du démarreur et les deux autres au dessus niveau culasse pour guider la boite et ça rentre tous seul et on remonte le tout en sens inverse en graissant bien tous ce qui doit l’être le berceau c'est remonté sans problème le reste aussi (vis neuve bien sur). la voiture a démarré au quart de tour rien a dire, ressenti du kit Valeo pourquoi ne pas l'avoir mis d'origine ???? cela fait maintenant 1 semaine que c'est changé j'ai fait environ 400 kms avec et je ne peut pas dire qu'il y ai une énorme différence avec l’origine peut être quand on a le malheur d’être en sous régime (mais un vrais sous régime) et encore. je n'ai pas détaillé toutes les opérations de démontage et remontage car je pense que si quelqu'un se lance dans ce genre de travail c'est qu'il a un minimum de connaissance en mécanique maintenant si il y a des questions je veux bien y répondre sans souci vue le temps que vous aurez pris a lire mon roman. pour info le berceau fait 60-65Kg ou je l'ai pesé et passé au Karcher. La boite fait 55Kg beaucoup de monde se posaient la question voila c'est fait il faut compté si tous se passe bien entre 12 et 15h pour le faire pas comme moi avec ces put... de vis de berceau. je vous joint en photo ce que j'ai pris, je n'en ai pas fais beaucoup car j’étais plus embêté par mon souci de vis que pour le reste et du coup j'ai un peu zappé, et les factures pour que vous ayez les référence attention c'est pour un C8 de 05/2006 2.2 HDI boite 6

j'ai trouvé ça ça peu peut-être aider

J'ai commandé chez mikatec -> http://www.condensateur-web.fr/ Par rapport à la référence du démarreur qui m'a donné La référence du porte charbon Il y a d'autre site où les prix étaient plus qu'intéressant Mais je ne parle pas russe et je préférais quand même Commander en France

visiblement il en manque

bonsoir alors comme promis je reviens après avoir réussi a la "re" démarrer donc c’était bien le démarreur je l'ai ouvert, nettoyer, remonté et commander un porte charbon avec charbon neuf sur le net hors mis le temps que ça à pris le cout final est de 30€ il faut compter 40 minutes pour le démonter du moteur en prenant sont temps compter une bonne heure et demi pour le nettoyer et le refermer et deux jours pour la livraison des charbons sauf si on les commandes comme moi un jeudi soir on attend patiemment le lundi. démarreur d'origine Mitsubishi 1.4Kw ils ont pas été très généreux sur la puissance pour entrainer un 2.2 HDI enfin bon. ci joint quelque photos si cela peut aider qq un jour on sait jamais [ATTACH]56653[/ATTACH] [ATTACH]56654[/ATTACH]

je vous aurais bien mis les photos mais je ne sais pas comment faire si qq veux le faire ou m'expliquer je le ferai merci

bon alors après démontage du démarreur j’espère vraiment que cela vient de la vue l'état intérieur du coup, démontage nettoyage graissage et remontage, je viens de commander la platine de charbon je la reçoit lundi ou mardi normalement je vous tiendrais au jus.

c'est bien ce que je me dis pour l'embrayage mais il est pas encore explosé justement je l'ai arrêter avant que ça aille trop loin mais avec leurs volant moteur bi-masse je savais pas trop. la batterie neuve est chargée et c'est pareil. je vais voir vers le démarreur j'ai entendu dire que certain dans le temps manquais de"gouache" pour lancer le moteur et la il est vrai que quand je tourne la clef c'est pas folichon ma saxo a limite plus de pèche. je vous tiens au jus de l'évolution.

Bonjour j'ai un petit souci et j’aurais besoin de quelque lumière si cela est possible Concernant un Citroën C8 2.2HDI 250000 km de 05/2006 voila début janvier un bruit très léger au niveau boite, ok, on fais attention on roule cool et on verra plus tard (le lendemain il était tard). Le lendemain je prend la voiture et fais 15 kms bon la c'est sur c'est l"embrayage. Suite au fête de noël je regarde les tarif d'embrayage et volant moteur sur le net et décide de mettre la voiture en attente le temps d'acheter les pièces début février. début février petit souci personnel je doit attendre du coup début mars. rien de dramatique je démarre la voiture fin janvier début février elle démarre avec du mal mais elle démarre je la laisse tourner 15/20 minutes je la déplace gentiment bah oui ça fait du bruit quand mème. la je doit recevoir les pièces dans 1 semaine je me dit tiens je vais démarrer la voiture et rien. ça tourne tous doucement et ça ne démarre pas . bon je me dis ok batterie fatigué elle à un peu plus de 6ans et il a fait froid hop je fil acheter une batterie. je la change et ça ne démarre toujours pas ça tourne tjrs doucement pourtant l’ampérage est bon question est ce que cela pourrait être l'embrayage qui l’empêche de démarrer sachant qu'elle tournais avant l’arrêt. merci de vos éventuels piste.

Bonjour bbiker600 Pour vidange de la boite c'est un bouchon avec un carré de 8mm ou 9mm si je dis pas de bêtise un joint plat sur l'écrou, vidange commencer avec voiture sur cric puis reposé sur ces roues j'ai laissé couler assez longtemps la voiture s’étant refroidi entre le temps où j'ai commencé ma révision et le temps où j'ai vidanger la boite. puis on oublie pas de remettre l'écrou avec son joint (changer). pour le remplissage, il faut sortir la boite à air complètement, donc enlever le couvercle, Devisé l'électrovanne fixé sur la boite, d’éclipsé la boite sur le côté et tiré légèrement dessus pour la faire sortir il reste le tuyau d'air et l'électrovanne qui gêne. pour les écarter sans les abimé j'ai pris deux colsons ensemble j'ai raccorder l'électrovanne a la durite d'air que je suis venu fixé gentiment du côté du maitre-cylindre sans tiré dessus bien sûr. Ensuite on a un petit bouchon noir c'est la mise à l'air, le remplissage s’effectue par la. On le d’éclipse gentiment on nettoie tout autour au passage un entonnoir du bon diamètre ça doit être du 10mm et ont rempli tous doucement car du coup la mise à l'air est obstrué par l'entonnoir et si on fais pas rentré de l'air avec l'huile ce qui ce passe quand on remplit trop vite il y a remontée de bulle et léger suintement au niveau de l'emmanchement entonnoir mis a l'air en tous cas moi ça met arriver. Pour la quantité j'ai suivi ce que disait jguissard, revue technique 2.1L j'ai considéré qu'il en restait forcément un peu dedans pour pas en mètre trop j'ai donc mis 2.05L J’ai pris une seringue (en pharmacie le gros model, le meilleur c'est la tête qu’ils font quand on leur dit pour quoi c'est fait) pour les 0.05L . Mais effectivement 2L aurait été plus simple et surement suffisant. J’essaierai de faire des photos pour l'écrou de vidange ce soir ce sera plus parlant L’image suivante si ma manip est bonne pour l'inséré, c'est la mise à l'air sous le filtre à air. http://img4.hostingpics.net/pics/302160PieceBoitedevitesses00002223AS495439c13ce51a349ce26d0a6bbc0bfb851145ab78a691c67458598f8cbd3ef6.jpg

Bonjour Alors j'ai fait une petite erreur ce n’est pas de l'api GL-4 mais de l'api GL-4+ Donc après renseignement et interrogation, internet, forum, site total, etc.. , cette huile a les mêmes principe que la GL-5 on peut donc la remplacer sans aucun problème. HigrekBe, je suis entièrement d'accord avec toi il faut mettre ce qui est préconisé. Mais beaucoup mette de l'huile 5W30 dans leur moteur alors que sur la revue technique il est préconisé 5W40 Mon but était effectivement de savoir si quelqu'un avait plus d'information à me fournir sur la différence de ces deux huiles Je sais maintenant que l'on peut mètre de la GL-4+ dans une boite GL5 Mais surtout pas de GL-5 a la place de la GL-4 car certain additif de la GL-5 détériore les bagues en bronze. Pour ce qui est de la garantie à partir du moment où tu fais tes entretiens toi-même je crois que peu importe ce que tu ferras que ce soit mieux ou pire que le garage ta garantie n'existe plus. Après avoir procéder à la vidange de la boite, il y a dessus un bouchon aimanter pour récupérer la limaille du au frottement des pignons, sisi quand je ratte une vitesse La boite si on suit la revue tech est lubrifier a vie (jusqu’à changement d'embrayage généralement) vue ce qu'il y avait sur ce bouchon je suis bien content quand même de l'avoir fait de plus la manip est assez simple pour le remplissage il y a assez de place et c'est relativement peu couteux. Merci à vous de m'avoir accompagné dans ces renseignements. Sly91

Bonjour Je viens de me rendre compte que mon huile de boite est de la 75w80 mais en GL-4 et visiblement il est préconisé de la GL-5 Au niveau passage de vitesse et monter en température je ne pense pas qu'il y ai de problème Est-ce plus une question d'usure dans le temps des différents matériaux qui la composent? Y a-t-il grand risque à mètre de la GL-4 et la différence entre les deux ? Merci

désolé de répondre un peu tard très occupé au boulot merci jguissard je pensai qu'il y aurais une petite différence entre une boite 5 et une boite 6 mais visiblement non et une vidange en préparation

Bonjour je vais bientôt faire l'entretient de mon C8 j'aurais voulu changer l'huile de boite ayant bientot 210 000 kms je pense qu'elle a fait son temps et sa ne lui ferra pas de mal non plus. par contre je ne trouve pas d'info sur le type d'huile et la quantitée a mettre sachant que c'est un 2.2 HDI 136 CV boite 6 est-ce la meme quantitée que sur une boite 5 ou pas ? merci de votre aide Sly91