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Bonjour à tous, bon, à priori, il s'agissait d'un "simple" problème de connectique... J'ai déclipsé toutes les cosses des connecteurs accessibles pour les contrôler/nettoyer. J'ai aussi déposé l'ECU pour avoir accès plus librement aux 3 gros connecteurs, ceux qui se verrouillent grâce à un système de levier. Sur le connecteur du milieu, il restait un peu de vert de gris et lorsque j'ai retourné l'ECU, quelques gouttes d'eau en sont tombées. J'ai bien séché l'ensemble des connecteurs à la soufflette et spray contact. Au remontage, j'ai remarqué que le connecteur du milieu ne se verrouillait pas bien, une des pattes du levier de verrouillage était cassé, du coup, il n'était maintenu fermement que d'un côté, ce qui le mettait de travers et ne maintenait pas la pression sur toutes les pinoches. J'ai retiré le levier et verrouillé le connecteur avec 1 petit collier Rislan de chaque côté. http://citrotemp.cricou.net/upload/image/ecu_c2-1646463899.jpg Flèche rouge sur la prise défaillante, cercle vert à l'emplacement du Rislan, un de chaque côté. Depuis cela, la voiture tourne comme un coucou suisse ! Merci à ceux qui ont pris le temps de me lire et de répondre

Bonjour à tous, j'ai acheté pour mon fils une petite C2 1.1 de 2009 il y a quelques semaines. Le ralenti n'était pas très stable. J'ai commencé par sécher/nettoyer tous les connecteurs accessibles sous le capot (il y avait des traces d'humidité voire du vert de gris dans certains) et effacer les défauts enregistrés grâce à un ELM327 et l'application CarScanner. La voiture fonctionnait normalement jusqu'à hier matin. En arrivant à son travail, après 30mn de route/autoroute, il a eu le message "dysfonctionnement antipollution" qui est apparu + voyant MIL allumé. La voiture ne tenait plus le ralenti et manquait de puissance. En la reprenant hier soir, le message est apparu mais il a pu venir jusqu'à la maison normalement. J'ai donc branché l'ELM327 et le code erreur P0204 était enregistré (P0204 signifie que le PCM a détecté un défaut dans l'injecteur ou le câblage de l'injecteur. Il surveille l'injecteur et lorsque l'injecteur est activé, le PCM s'attend à voir la tension tirée "bas" ou proche de zéro.). Le moteur tournant correctement, j'ai supprimé le défaut, le voyant MIL s'est éteint. En regardant les valeurs en direct, moteur tournant, je peux remarquer que la valeur de la sonde Lambda 1 varie en permanence (entre 0.1 et 0.7 volts) alors que la valeur de la sonde Lambda 2 est stable à 0.84 volts (cf vidéo : ). Il est reparti sans soucis et ce matin, après une soixantaine de kilomètres, rebelote : message antipollution + perte de puissance, sur l'autoroute, cette fois. La voiture semble tourner un instant sur 3 pattes avec des vibrations et repart normalement. Cela semble accréditer la thèse de l'injecteur défaillant... J'aurai la voiture ce soir pour repasser un coup d'ELM327 et voir le défaut. Questions : - la valeur oscillante de la sonde Lambda 1 indique t elle un dysfonctionnement de cette sonde ? - ce dysfonctionnement peut il être à l'origine du message d'erreur ? - la sonde Lambda 1 est-elle bien la "première" sonde dans la ligne d'échappement, juste à l'entrée du collecteur, avant le catalyseur ? - où se situe l'injecteur 4 ? Côté droit ou gauche, lorsqu'on est face au moteur ? - si quelqu'un avait le schéma électrique de la partie injection, cela m'aiderait bien Par avance, merci pour vos lumières

OK, merci. Aurais tu une idée du menu concerné ? A priori, la conf logicielle n'est pas son fort, alors si je peux aller le voir avec des infos, ça l'aidera peut-être à avancer un peu

Quelle est la différence entre mise à jour et télécodage, s'il te plait ?

Bonjour à tous, sur ma C5 Tourer 2.7 HDI de 2009, suite à une mise à jour de la BSI, l'affichage de la consommation instantanée a disparu au niveau du compteur central. Quand je démarre, il m'annonce une autonomie de 2000 km et il y a 4 tirets au lieu de la conso instantanée et après quelques minutes de roulage, l'autonomie restante affiche également les 4 tirets. Mon agent a remonté le problème chez Citroën mais n'a pas eu de réponse A priori, je dois vivre avec jusqu'à une prochaine mise à jour... qui ne viendra sans doute jamais puisque la voiture n'est plus produite Certains d'entre vous ont-ils eu ce problème ? Je n'ai rien trouvé de tel sur le forum

Bonjour, j'ai le même problème suite à une révision chez Citroën la semaine dernière Ya t'il moyen de régler ça soi même ou dois-je repasser chez mon agent (ça ne m'arrange pas...) ? Merci Bonjour, je suis passé chez mon agent hier qui m'a aiguillé sur la solution. En fait, j'ai changé ma batterie en début de semaine et il semble que je n'ai pas attendu assez longtemps avant de la débrancher. Tous les réseaux n'étaient pas encore en veille, ce qui peu créer des dysfonctionnements à la remise sous tension. Sur ses conseils, j'ai donc ouvert mon coffre (la batterie est à l'arrière gauche sur mon modèle) et attendu une vingtaine de minutes sans toucher à rien (ni bouton, ni ouverture de vitre ou de porte, etc), le temps que tous les réseaux et calculateurs se mettent en veille. Au bout de 20 mn, j'ai débranché le "-" de la batterie et j'ai attendu 5 minutes avant de le rebrancher. En démarrant la voiture, le NG4 a rebooté et capté l'heure (il était à 1h00 après la coupure batterie). Au bout d'une à deux minutes, il était à l'heure mais l'heure et la température clignotaient à l'écran. J'ai procédé à un nouveau reboot, sans couper le moteur, en appuyant sur le bouton de volume pendant 15 secondes) et cette fois, tout est rentré dans l'ordre. Le micro est à nouveau opérationnel Voila, si cela peut être utile à d'autres... ;-)

Bonjour, après environ 2000 kms, la modification est adoptée, je ne reviendrai pas en arrière ! Terminés les à-coups entre 1500 et 2000 trs/mn, le moteur a retrouvé toute sa souplesse et lors des faibles charges, j'ai l'impression que les vitesses passent plus franchement. Coté performance, je ne saurais dire s'il y a amélioration ou pas. Sans doute, vu qu'une partie de l'arrivée d'air était obstruée par les suies mais c'est difficilement quantifiable. Je ne sais pas encore si la consommation a baissé ou pas car j'ai roulé avec une remorque, ce qui n'est pas dans mes habitudes, donc je n'ai pas de points de comparaison.

Je crois que sur le 3.0, l'électronique veille au grain et la manip mécanique seule ne suffit pas. Pour info, voila la tête de mon plenum d'admission à 150000 kms, avant nettoyage

C'est un kit conçu pour les Land Rover Discovery et Range Sport équipés du 2.7 V6 : http://www.alivetuning.com/alive-boutique/index.php?route=product/product&path=61_67&product_id=70 Cela se monte sur nos C5 2.7, c'est le même moteur.

Voila, kit reçu et monté ce matin. J'y ai passé 2h30 à peu près, en prenant mon temps. Ma voiture a 151000kms, il y avait une couche de calamine dans le Y de la boite à air impressionnante ! Pour l'instant, aucun voyant ou message d'erreur. Je vais faire +/- 2000 kms d'ici la fin de la semaine, je vous dirai ce qu'il en est ensuite...

Bonjour, J'ai également commandé ce kit que je devrais recevoir incessamment sous peu. Peux-tu s'il te plait me confirmer qu'il n'y a rien d'autre à faire que monter les bouchons et retirer le papillon ? Toujours aucun voyant allumé ou autre signe de mécontentement de l'électronique de bord ? D'avance, pour ta réponse.

Bonjour à tous, Xavier de Haute-Normandie. Après avoir eu une C5 Tourer 3.0L de 2009 gardée 1an et demi, entre 2012 et 2013, j'avais fait l'acquisition d'une Jeep Wrangler mais il manquait quelque chose. Lorsqu'on a gouté à la C5, dur de revenir en arrière Du coup, nous avons revendu la Jeep et l'avons remplacée par un Tourer de 2009 mais en 2.7L, cette fois. J'avais découvert ce superbe forum en 2012 mais n'avait pas eu l'occasion d'être très actif dessus Je vais essayer de m'impliquer un peu plus pour mon retour