tchris

Merci pour l'explication Du coup ça justifie l'échange complet du compresseur (je suppose que c'est plus complexe à réparer qu'un roulement à remplacer !)

Bonjour, Le besoin initial était de disposer d'un système de "monitoring de pression des pneus" (TPMS en anglais) pour une Xantia GPL récemment acquise (qui n'a plus de roue de secours) Il y a quelques années j'avais trouvé sur un site français un tel système qui ne nécessitait aucun écran : la diffusion des informations et alertes se faisaient vocalement via le HP conducteur. Le site a disparu depuis longtemps ... et je n'ai pas réussi à trouver un système similaire même chez nos amis chinois ! (tous nécessitent un écran) Je me suis souvenu de discussions l'année dernière qui évoquaient l'installation d'un autoradio android dans une Xantia. Ca m'a donné l'idée de regarder de ce coté : ils peuvent notamment être reliés à des système TPMS USB. L'objectif suivant était d'intégrer l'autoradio de manière la plus "origine" possible afin que ça ne dénote pas trop ... et j'ai finalement trouvé ce que je cherchais : Concrètement je trouve que la solution offre beaucoup d'avantages : - TPMS intégré à l'écran (module USB à acheter séparément) - dashcam USB gérée par l'autoradio (module USB aussi incluant des détections "ADAS" pour certains) - affichage de la vidéo de la caméra de recul (signal vidéo composite) automatique lors du passage de la marche arrière - gestion du téléphone main libre bluetooth (plus besoin d'ajouter un Parrot ou équipement similaire ... avec son écran) - reprise des commandes aux volant d'origine* *Pour cette fonction, il est néanmoins nécessaire d'adapter un peu vu que sur Xantia phase 1 (ce n'est pas le cas sur phase 2), les commandes au volant d'origine sont sur 3 fils + masse et que l'autoradio ne gère que 2 fils (+ masse) Concrètement j'ai pris des commandes de 806 (qui sont similaires d'aspect, 2 fils et qui se montent en lieu et place sans problème avec un bouton utilisable en plus) - capteur GPS intégré (j'ai installé Waze mais on peut mettre n'importe quel logiciel de navigation) - possibilité de mettre une carte SIM (ce qui libère de la nécessiter d'utiliser la connexion du téléphone) et permet notamment de créer un réseaux Wifi local - évidemment radio FM RDS (qui peut évidemment aussi s'utiliser en parallèle d''autre chose) - lecture musique (et vidéos ... même si ce n'est évidemment pas conseillé en roulant !!) - android auto + carplay en filaire ou sans fil - DAB+ (radio numérique quand la FM sera supprimée ... via un module USB) - ... Dans mon cas je peux même accéder à certains paramètres moteurs via l'application android du calculateur GPL Il s'agit de ce modèle : Hizpo 7" version S7 (j'avais commandé le S8 mais ai reçu la S7 avec 6Go au lieu de 8Go) https://fr.aliexpress.com/item/1005004624697574.html L'écran 7" s'intègre parfaitement en hauteur dans l'emplacement d'origine, en largeur il ne comble pas totalement l'espace d'où la nécessité d'ajouter 2 bandeaux verticaux (en plastique, issus de la découpe d'une "trappe" d'origine pour autoradio standard sur Xantia) La profondeur de 5,5 cm lui permet de rentrer parfaitement sans avoir à découper le tableau de bord derrière (il y a environ 6 cm disponibles) et les pattes de fixations latérales fournies peuvent se visser directement dans l'entourage de l'autoradio d'origine (avec réglage avant / arrière pour ajuster) Les branchements ne sont pas très complexes avec la fourniture des prises ISO (comme sur un autoradio classique) Il faut néanmoins intervertir les signaux + permanent / + APC (la Xantia -au moins phase 1- a un câblage inversé) Les accessoires (TMPS, dashcam, dab+) se branchent en USB (3 ports accessibles) Personnellement je n'ai pas branché le DAB+ et ai "sorti" un port USB accessible devant le clavier code (en plus des autres que j'ai installé qui ne servent que pour les recharges/alimentations et qui n'ont rien à voir avec cet autoradio) La caméra de recul via une cinch standard Seul les 2 fils + masse + éclairage des commandes au volant nécessitent un peu de câblage spécifique (pas très complexe) Bref le résultat est à mon avis plus que satisfaisant. A voir maintenant la durée de vie notamment Je peux détailler plus certains aspects pour ceux qui souhaiteraient faire ce genre d'installation

Un pilotage de quoi ?

Comme déjà indiqué dans plusieurs discussions sur ce forum, ce Y (et le bleu) peut aussi être remplacé par un raccord air push in. On les trouve sur Aliexpress (par 10 ou 100) ou sur la boutique de l'Activa Club https://www.activa-club.fr/ActivaShop/fr/accueil/124-alternative-au-raccord-3-voies-de-tubes-hydrauliques-orange.html https://www.activa-club.fr/ActivaShop/fr/accueil/123-raccord-3-voies-de-tubes-hydrauliques-bleu.html Personnellement, sur les miennes, je monte ça (en 6) : Pas de joint (pas de caoutchouc, juste le tube rilsan et du métal) et donc normalement la durée de vie sera très très longue mais il faut avoir de la place pour passer les mains et donc descendre le train AR et passer le temps qu'il faut pour le montage ...

Une très belle journée avec la présence et les explications de certaines personnes qui ont travaillé à la conception de la Xantia Activa : c'était passionnant ! La présentation du proto Activa 1 a aussi été très intéressante le matin.

Pour les carbus il faut revoir les gicleurs (plus gros) pour que ça fonctionne correctement

Le diagnostic est effectivement le point crucial et doit être effectué correctement. Il nécessite donc d'y passer un minimum de temps (sauf quand c'est flagrant comme dans mon exemple). Personnellement payer pour un diagnostic ne me choque pas en soi ... à condition qu'il soit effectivement fait et bien fait. D'expérience (pour avoir fréquenté pas mal -trop- les concessions vers les années 2000) il est quasi toujours bâclé ; probablement par soucis de temps à y consacrer vu surement comme de l'argent perdu ... ce qui n'est pas forcément faux pour le garage ! Le résultat est en général qu'une mauvaise pièce est remplacée ... mais coté garage ce n'est pas grave : c'est au frais du client (vécu plusieurs fois !) J'ai même eu un chef d'atelier qui m'a indiqué textuellement : [si ça ne marche pas] "vous pairez jusqu'à ce qu'on trouve" Ca fonctionne comment du coup : il tire de la puissance en permanence sur le moteur ?

"Dans le temps" (dans les années 2000) je n'avais jamais entendu ce genre de diagnostic payant (ça ne se passait au final pas forcément mieux ni moins cher pour autant d'ailleurs ...)

Malheureusement c'est un cas général : plus ils sont mauvais, plus ils mettent de temps ... et plus c'est cher ! (sans parler des remplacements inutiles de pièces) Concernant le diagnostic j'ai l'exemple d'un ami qui avait demandé pour une réparation d'une fuite hydraulique sur Xantia (Y de retour ARD sur une non hydractive). Il avait fournit une photo de l'élément en cause (le fameux Y) : aucun doute sur la panne (surtout avec la photo) La réponse de la concession a été en gros : nous allons vous demander 150 € pour le diagnostic mais ensuite nous n'allons peut être pas pouvoir réparer car la pièce n'est probablement plus fabriquée. Pour info c'est réparable en moins d'une demi heure pour quelques euros de pièce. Se débarrasser d'un véhicule avec le Puretech avant d'avoir à le remplacer paraît de toute façon une bonne idée

Il me semble que la pratique n'est pas illégale en soi (facturer un diagnostic et ne pas le rembourser en cas de réparation) mais ça devrait être affiché/indiqué clairement avant l'intervention de diagnostic (que le diagnostic coûte tel prix) Que ce ne soit pas "commercial" par contre c'est certain ... Quand à la panne elle même, la courroie entraine effectivement toujours la poulie du compresseur mais le compresseur n'est embrayé que pendant les phases d'utilisation. Si le roulement de cette poulie est HS, ça peut donc faire du bruit sans qu'il soit "en marche". Mais plus de 1000 € pour remplacer un roulement, ça me paraît quand même cher (il est probable qu'ils remplacent le compresseur complet pour ce prix ...) Par ailleurs, ce genre de roulement n'est pas censé lâcher souvent (quel est son kilométrage / âge ?)

Ce qui change la conso ce ne sont pas les injecteurs ou le régulateur mais le carburant : à l'E85 tu vas forcément consommer plus qu'au SP et c'est normal.

Oui c'est bien ça. Ce n'est pas le débranchement de la batterie en l'occurrence le plus important mais : - les prétentionneurs - les airbags conducteur et passager Les airbag latéraux ont leur propre déclencheur dans chaque montant central (mais ça ne coute rien de les débrancher aussi !) Sinon certains Lexia n'accèdent pas à tout ... ça arrive (mais ce n'est pas "normal")

Il faudrait tester la continuité au niveau du connecteur branché sur le déclencheur après l'avoir évidemment débranché Attention, il vaut mieux dans ce cas déconnecter tous les airbags / prétentionneurs pour ne pas risquer d'envoyer du courant dans l'un d'eux par erreur ...

Il faut juste ne pas le garder trop longtemps ...

Il ne faut enlever aucune vis pour la boite à fusible : il faut tirer la languette rouge puis faire glisser l'ensemble vers le haut et ensuite on peut la tirer vers soi On peut la tirer suffisamment pour débrancher les prises derrière.