tchris

Un pilotage de quoi ?

Comme déjà indiqué dans plusieurs discussions sur ce forum, ce Y (et le bleu) peut aussi être remplacé par un raccord air push in. On les trouve sur Aliexpress (par 10 ou 100) ou sur la boutique de l'Activa Club https://www.activa-club.fr/ActivaShop/fr/accueil/124-alternative-au-raccord-3-voies-de-tubes-hydrauliques-orange.html https://www.activa-club.fr/ActivaShop/fr/accueil/123-raccord-3-voies-de-tubes-hydrauliques-bleu.html Personnellement, sur les miennes, je monte ça (en 6) : Pas de joint (pas de caoutchouc, juste le tube rilsan et du métal) et donc normalement la durée de vie sera très très longue mais il faut avoir de la place pour passer les mains et donc descendre le train AR et passer le temps qu'il faut pour le montage ...

Une très belle journée avec la présence et les explications de certaines personnes qui ont travaillé à la conception de la Xantia Activa : c'était passionnant ! La présentation du proto Activa 1 a aussi été très intéressante le matin.

Pour les carbus il faut revoir les gicleurs (plus gros) pour que ça fonctionne correctement

Le diagnostic est effectivement le point crucial et doit être effectué correctement. Il nécessite donc d'y passer un minimum de temps (sauf quand c'est flagrant comme dans mon exemple). Personnellement payer pour un diagnostic ne me choque pas en soi ... à condition qu'il soit effectivement fait et bien fait. D'expérience (pour avoir fréquenté pas mal -trop- les concessions vers les années 2000) il est quasi toujours bâclé ; probablement par soucis de temps à y consacrer vu surement comme de l'argent perdu ... ce qui n'est pas forcément faux pour le garage ! Le résultat est en général qu'une mauvaise pièce est remplacée ... mais coté garage ce n'est pas grave : c'est au frais du client (vécu plusieurs fois !) J'ai même eu un chef d'atelier qui m'a indiqué textuellement : [si ça ne marche pas] "vous pairez jusqu'à ce qu'on trouve" Ca fonctionne comment du coup : il tire de la puissance en permanence sur le moteur ?

"Dans le temps" (dans les années 2000) je n'avais jamais entendu ce genre de diagnostic payant (ça ne se passait au final pas forcément mieux ni moins cher pour autant d'ailleurs ...)

Malheureusement c'est un cas général : plus ils sont mauvais, plus ils mettent de temps ... et plus c'est cher ! (sans parler des remplacements inutiles de pièces) Concernant le diagnostic j'ai l'exemple d'un ami qui avait demandé pour une réparation d'une fuite hydraulique sur Xantia (Y de retour ARD sur une non hydractive). Il avait fournit une photo de l'élément en cause (le fameux Y) : aucun doute sur la panne (surtout avec la photo) La réponse de la concession a été en gros : nous allons vous demander 150 € pour le diagnostic mais ensuite nous n'allons peut être pas pouvoir réparer car la pièce n'est probablement plus fabriquée. Pour info c'est réparable en moins d'une demi heure pour quelques euros de pièce. Se débarrasser d'un véhicule avec le Puretech avant d'avoir à le remplacer paraît de toute façon une bonne idée

Il me semble que la pratique n'est pas illégale en soi (facturer un diagnostic et ne pas le rembourser en cas de réparation) mais ça devrait être affiché/indiqué clairement avant l'intervention de diagnostic (que le diagnostic coûte tel prix) Que ce ne soit pas "commercial" par contre c'est certain ... Quand à la panne elle même, la courroie entraine effectivement toujours la poulie du compresseur mais le compresseur n'est embrayé que pendant les phases d'utilisation. Si le roulement de cette poulie est HS, ça peut donc faire du bruit sans qu'il soit "en marche". Mais plus de 1000 € pour remplacer un roulement, ça me paraît quand même cher (il est probable qu'ils remplacent le compresseur complet pour ce prix ...) Par ailleurs, ce genre de roulement n'est pas censé lâcher souvent (quel est son kilométrage / âge ?)

Ce qui change la conso ce ne sont pas les injecteurs ou le régulateur mais le carburant : à l'E85 tu vas forcément consommer plus qu'au SP et c'est normal.

Oui c'est bien ça. Ce n'est pas le débranchement de la batterie en l'occurrence le plus important mais : - les prétentionneurs - les airbags conducteur et passager Les airbag latéraux ont leur propre déclencheur dans chaque montant central (mais ça ne coute rien de les débrancher aussi !) Sinon certains Lexia n'accèdent pas à tout ... ça arrive (mais ce n'est pas "normal")

Il faudrait tester la continuité au niveau du connecteur branché sur le déclencheur après l'avoir évidemment débranché Attention, il vaut mieux dans ce cas déconnecter tous les airbags / prétentionneurs pour ne pas risquer d'envoyer du courant dans l'un d'eux par erreur ...

Il faut juste ne pas le garder trop longtemps ...

Il ne faut enlever aucune vis pour la boite à fusible : il faut tirer la languette rouge puis faire glisser l'ensemble vers le haut et ensuite on peut la tirer vers soi On peut la tirer suffisamment pour débrancher les prises derrière.

Connecteurs de batterie possibles aussi

Heureusement on peut encore avoir son propre avis sur le sujet.