CharlesC4ExcluBMP6

Bonjour à tous 🙂 Problème récurent d'un alternateur qui ne charge pas la batterie. Batterie chargée, contact mis le voyant de batterie s'allume normalement, et il s'éteint également normalement une fois le moteur démarré, sauf que lorsque je mesure la tension entre la borne + sous le capot et la masse je n'ai pas les 14,5V attestant que l'alternateur charge la batterie, je mesure la même tension sous le capot que sous le siège conducteur. Si je laisse tourner le moteur et que je mets en marche quelques consommateurs électriques la batterie va se décharger, le voyant batterie reste éteint, pas de message "CHARGE /DÉFAUT BATTERIE"non plus de l'ordinateur de bord sur le combiné d'instruments. Maintenant si je débranche le connecteur d'excitation sur l'alternateur et que je met un +12V direct depuis la batterie, l'alternateur sort bien un 14,5 V que je retrouve jusqu'aux bornes de la batterie. J'en conclue que l'alternateur est OK. J'ai contrôlé la continuité du fil vert d'excitation jusqu'au BSM, le fil est OK jusqu'au connecteur. Après c'est mystère. À la vue du schéma électrique l'excitation arrive du BSI, le passage par le BSM n'est pas représenté ! Le voyant batterie semble être géré à la fois par un relais dans le BSI qui dialogue avec le boîtier électronique instrument de bord. Le schéma ne représentant pas le BSM pour le circuit de charge, j'ai envie de l'écarter de l'origine de la panne, maintenant est ce que c'est le BSI ou le boîtier électronique instrument de bord... Qu'en pensez vous ? 🤔

oui, pour l'instant ça tient bon, je suis à 535 000 km...

Bonjour à tous un moment que je ne suis pas venu ici ! juste pour dire que c'est la première fois que j'emmène une voiture à ce kilométrage là, pourvu qu'elle tienne encore quelques temps pour mes trajets quotidiens travail domicile...P'têt pas jusqu'à la retraite car il me reste quand même encore une bonne 15zaine d'années ! Bonne journée à vous, vive la C4

Merci de vos retours, Pour remontage de la courroie: Démontage roue avant droite, passage de roue. Mise en place de la courroie sur poulie alternateur, poulie de compresseur de clim, partie secteur inférieur poulie damper vilebrequin, le "mou" restant positionné sur galet enrouleur (ici pas de galet tendeur, mais un galet enrouleur fixe et courroie élastique) . J'ai mis un peu d'eau savonneuse comme quand je remonte mes pneus de moto en espérant que ça allait aider la courroie à se placer. J'en ai un peu bavé tout de même. En tournant la poulie damper avec clé à cliquet par petites courses d'une main, la courroie arrive à monter assez facilement sans forcer outre mesure, la difficulté consiste (enfin pour moi) à maintenir "enroulée" la courroie sur le galet enrouleur, courroie qui à la fâcheuse tendance à vouloir "sauter" quand la courroie est presque complètement montée sur la poulie damper à sa tension maximum, non seulement elle glisse peu à peu vers l'extérieur du galet enrouleur mais du coup aussi sors des gorges de la poulie de l'alternateur. J'ai cru que j'y étais arrivé du premier coup, trop facile mais en fait la courroie s'était décalée d'une gorge vers l'extérieur de l'alternateur. Une fois en place c'est tellement tendu y a plus trop moyen de la repositionner correctement. J'ai donc dû démonter à nouveau la courroie en dévissant partiellement l'axe du galet enrouleur pour recommencer. Re positionnement de la courroie...courroie presque en position, tendue, elle ne demande qu'a fiche le camp du galet enrouleur sans autre outil que mes 2 mains l'une à la maintenir en tension avec la clé à cliquet en prise sur l'axe de la poulie damper, et l'autre à essayer de pousser sur la courroie pour éviter qu'elle ne saute du galet enrouleur... J'y suis finalement arrivé à la suite de successives légères "rotation arrières" et "rotation avant" de la poulie damper sans que la courroie de saute à nouveau... Plusieurs outils sont proposés pour le montage démontage de la courroie, les plus simples qui se montent uniquement sur la poulie damper ne permettent pas le maintien de la courroie sur le galet tendeur, le kit proposé qui le permet me parait le plus approprié... Le démontage de l'écran thermique n'est effectivement pas utile si on remplace que la courroie, mais comme j'ai changé l'alternateur je ne pouvais pas faire sans.

Non, ne pas parler de malheur !!!

Merci maxgéo, j'ai déjà démonté lundi soir, passé par le haut, par contre sur mon modèle pas de galet tendeur, mais galet enrouleur avec courroie élastique, j'ai sommairement résumé mon démontage dans le sujet présentation, que je vais recopier coller ici. Pour l'alternateur de ma C4, modèle avec courroie "élastique" sans tendeur j'ai réussi à "dérailler" la couroie sans la faire souffrir par contre ce ne sera pas la même histoire pour la remonter sans les petits "guides" spéciaux à positionner sur la poulie de villebrequin et le galet enrouleur. Pour sortir l'alternateur par le haut j'ai déconnecté les manchons côté intercooler du "doseur d'air" puis les 2 autres manchons à l'opposé cela m'a permis d'escamoter sur le côté le doseur d'air pour avoir accès à l'alternateur. J'ai ensuite démonté le galet enrouleur pour pouvoir sortir la courroie, démonté l'écran thermique de l'échappement (sonde à démonter pour pouvoir sortir l'écran thermique) ATTENTION au radiateur ! pour pouvoir passer clé plate de 16 pour aller chercher la vis de la patte gauche inférieure de l'alternateur (galère), puis desserrage de la vis supérieure droite et supérieure gauche, la vis inférieure gauche étant commune pour le galet enrouleur. L'alternateur libéré et peut être retiré de son support mais ne passe pas encore par le haut, démontage 4 vis support de doseur d'air + 1 puit de jauge à huile, ça passe. Constatations lors du démontage: l'un des manchons du circuit d'air est détérioré à l'intérieur, il se délamine, il y a comme des lambeaux de plastique fins qui pendent encore attachés côté doseur à l'intérieur du manchon et pendants côté sens du flux faisant "comme banière" dans le flux d'air, je ne sais pas si des morceaux ont pu se détacher pour aller où... manchon neuf commandé, idem alternateur on attend la livraison, à suivre.

Merci, pépins classiques pour une C4 apparemment: Dans le désordre et sur une longue période - hayon qui se verrouille mal ou se déverrouille à l'ouverture/fermeture de la cde centralisée toujours de temps en temps car laissé en l'état.(entrée d'eau lavage karcher dans mécanispme poignée du hayon ?), - capteur d'assiète phares HS (pistes oxydées par entrée d'eau) capteur remplacé, - pompe lave phares et relai associé grillé, pompe et BSM remplacés, BSM remplacé car mon modèle de BSM était celui avec relais noyé dans "résine", pas moyen de remplacer un seul relais, on peut surement mais virer la résine avoir un relais sur une platine d'occasion... - faisceau éléctrique (capteur) trappe bouchon réservoir carburant HS provoquant affichage défaut service, remplacement du capteur, - régulateur de vitesse qui s'arrête de temps en temps encore maintenant, laissé en l'état (commodo bouton rotatif reg/lim) - jauge niveau d'huile extrémitée cassée, restée dans carter d'huile, remplacée par nouvelle jauge - condenseur de clim percé par projection de gravillon ou collision d'un moineau que j'ai retrouvé dans le bas du bouclier du bouclier, - système anti pollution défaillant même après nettoyage du fap, capteur de pression différentiel remplacé, - système anti pollution défaillant risque colmatage fap remplacement de la poche d'additif, - vanne EGR nettoyée mais mécanisme capteur position HS donc remplacement vanne EGR, - nettoyage fap avec passage valise pour remise à zéro des compteurs, vérification système additif ok, - reprogrammation, mise à jour apprentissage BMP6 qui buggait de temps en temps entre la 5 et la 6, - vibrations volant à 120-130 km/h équilibrage pointilleux, resserrage écrou crémaillère, persistant. comme c'était un achat d'occasion modèle avec jantes alu 17 pouces je n'ai jamais eu la certitude que la voiture n'avait pas pris une bordure ou un terre plein qui aurai pu provoquer par la suite ces vibrations, sur ma pack ambiance jamais eu de vibration mais jante tôles 16 pouces, j'ai donc monté du 16 pouce jante tôle sur mon Exclusive pour voir si cela allait supprimer ce problème mais surtout pour le prix des pneus. c'était un peu mieux, et puis un jour plus aucune vibration après remplacement d'une rotule de direction. En de moment j'ai mon système d'aide au stationnement qui ne fonctionne plus, probablement connections capteurs dans boucliers. - et puis là l'alternateur d'origine que j'ai réussi à sortir par le dessus. Pour l'alternateur de ma C4, modèle avec courroie "élastique" sans tendeur j'ai réussi à "dérailler" la couroie sans la faire souffrir par contre ce ne sera pas la même histoire pour la remonter sans les petits "guides" spéciaux à positionner sur la poulie de villebrequin et le galet enrouleur. Pour sortir l'alternateur par le haut j'ai déconnecté les manchons côté intercooler du "doseur d'air" puis les 2 autres manchons à l'opposé cela m'a permis d'escamoter sur le côté le doseur d'air pour avoir accès à l'alternateur. J'ai ensuite démonté le galet enrouleur pour pouvoir sortir la courroie, démonté l'écran thermique de l'échappement (sonde à démonter pour pouvoir sortir l'écran thermique) ATTENTION au radiateur ! pour pouvoir passer clé plate de 16 pour aller chercher la vis de la patte gauche inférieure de l'alternateur (galère), puis desserrage de la vis supérieure droite et supérieure gauche, la vis inférieure gauche étant commune pour le galet enrouleur. L'alternateur est libre peut être retiré de son support mais ne passe pas encore par le haut, démontage 4 vis support de doseur d'air + 1 puit de jauge à huile, ça passe. Constatations lors du démontage: l'un des manchons du circuit d'air est détérioré à l'intérieur, il se délamine, il y a comme des lambeaux de plastique fin qui pendent encore attachés côté doseur à l'intérieur du manchon et pendants côté sens du flux faisant "comme banière" dans le flux d'air, je ne sais pas si des morceaux ont pu se détacher pour aller où... manchon neuf commandé.

Bonjour, désolé, c'est fait.

Bonjour, On m'a fait remarquer que je suis inscrit sur le Forum depuis 2014 et que je ne me suis pas encore présenté, désolé... 50ans, ch'ti d'origine, j'habite dans l'Aisne maintenant depuis 1988. J'ai eu dans ma vie de conducteur une 2cv 6, une zx coupée Volcane emmenée jusqu'à 460milles kms une autre zx break Audace que j'ai encore elle a 364milles une première C4 pack ambiance cassée à 280milles et maintenant Heureux possesseur d'une C4 Exclusive 1,6 HDI 110 FAP BMP6. Gamin passager d'un tôlé qu'avait mon artisan de père... je viens ici remercier tous les contributeurs qui nous permettent de gagner un bon nombre d'Euros quand on se lance comme moi dans l'entretien ordinaire de son véhicule. Je me demande pourquoi ne pas l'avoir tenté plus tôt...C'est pas faute d'aimer la mécanique mais plutôt la peur de faire une co...rie sur la voiture que j'utilise comme beaucoup pour aller au travail chaque jour. Ma C4 à 345 000 km au compteur , je ne sais pas si je pourrai contribuer à aider grand monde sur le forum mais bon j'essaye d'être honnête en disant d'entrée de jeu que je suis à la recherche d'infos comme surement une majorité d'entre nous qui se connectent et créent un compte pour la première fois sur Planète Citroën... Par avance merci de votre accueil et de vos réponses Charles. WMI: VF7 VDS: LC9HZH VIS: 74 53 77 21 Le code Orga: 10896 = 08/09/2006 Code usine: 88 = Mulhouse

Bonjour, En rentrant du travail vendredi soir, nuit, message au tableau de bord, "batterie défectueuse ou défaillance électrique " ...puis stop puis quelques centaines de mètres plus tard black out complet. a l'aveugle sur une route dans les bois, heureusement à 70 km /h à cause des sangliers nombreux par ici. Bref assistance garage... Batterie à plat, je l'ai récupérée pour mise en charge, elle a repris sa charge, donc batterie ok, tension correcte 12,7 V. Ce soir mise en place batterie et mesure tension aux bornes de la batterie moteur tournant pour voir si alternateur ok. Ma C4 a 345000km alternateur origine me dis que les charbons doivent être bien usés.... Donc démontage de l'alternateur ce soir. Démontage mais pour le sortir par où ? Par le passage de roue droite ou par le haut ? Par le haut durites intercooler... La RTA Passe pas la roue pour la courroie et sort l'alternateur par le haut mais ce qui est présenté est le moteur TU5JP4. Quelqu'un a t'il déjà opéré le remplacement de l'alternateur sur sa C4 ? C4 exclusive 110 fap avec compresseur clim. Merci d'avance :-) Charles

Bonjour, même punition pour moi condenseur percé... référence 6455CX ou 6455GH donne chez Osc...818171 avec raccord coudés, 4 joints commandés chez Citroen pour 4 Euros. Sur la voiture mesuré épaisseur 12mm sur condenseur, dimensions site Osc idem pour 818171, réception colis épaisseur 16mm !!!! Emballage avec étiquette Valéo référence correcte sur le condenseur une étiquette Valéo avec référence correcte seulement le condenseur ne semble pas neuf ! La surface des côtés où sont rivetés les pions en plastiques qui servent à positionner le condenseur sont à moitié peintes comme décapées au sablage, ce qui me fait dire que c'est un condenseur qui a été réparé fait passé pour un neuf mais je peux me tromper... Bref ma question portait surtout sur l'épaisseur 16mm alors que d'origine 12mm ! Que ça se monte c'est une chose que ça fonctionne aussi bien qu'avant en est une autre ! Première hypothèse en forme de question: Plus épais ça devrai mieux refroidir donc condenser plus rapidement et arriver au détendeur plus froid, après détente peut être plus froid donc peut être aussi risque de givrage de l'air traversant l'évaporateur ?! Deuxième hypothèse condenseur plus épais donc section serpentin plus importante pour même longueur de serpentin, donc plus de volume sur le circuit HP, le compresseur va t'il pouvoir monter le circuit HP en pression comme avant ? Si la HP est moindre en amont détendeur détente moins importante et froid moins important ?! Des deux hypothèses laquelle est la bonne ? J'en sais rien et je me demande donc si le condenseur épaisseur 16mm conviendra...De renvoyer le condenseur chez Osc..ça va être tout une histoire... Y a t'il des forumeurs qui ont monté un condenseur épaisseur 16 en remplacement du condenseur épaisseur 12mm d'origine et qui ont remarqué une baisse d'efficacité de leur clim ou au contraire une amélioration ? Des problèmes de compresseur par la suite ? Cordialement. nb: Ma C4 a 350 000 km elle ne vaut plus rien sur le marché de l'occasion d'aucun diront que ça ne vaut pas le coup de changer un condenseur pour une voiture de ce kilométrage là, mais bon fait chaud l'été et ça ne va pas s'arranger !!!