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youngtime

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  1. Justement NON. Autant sur la boite 4 il suffisait de changer les solénoïdes, autant sur la aisin le problème est un défaut connu et reconnu. Toutes les motorisations 2.7 HDI sont touchées et on le ressent un peu moins sur le 2.0 hdi moins coupleux sauf que le problème est quand même présent et met plus de temps à se faire sentir (alors que sur le V6 il apparait avant les 100mkm). Et justement j'ai naïvement acheté cette motorisation en lisant pas mal de désinformation à ce sujet pour au final être confronté au problème du coup je préfère prévenir. Perso je vais acheter un bloc en Angleterre et le monter moi même mais l'addition est toute autre si on va en garage.
  2. Non (mais notre ami va sûrement nous dire l'inverse). Il est accessible par le dessus. Selon la motorisation il y a la boite à air et les durites de direction qui passent au dessus.
  3. Pas assez de fois vu que c'est le cas ! Ce ne sont pas des électrovannes mais des arbres montés sur un solénoïde dont les paliers vieillissent mal et dont l'arbre finit en plus par user l'usinage du bloc hydraulique donc oui il y a bel et bien usure du bloc. Et vu le prix des solénoïdes et le risque de le faire pour rien si le bloc est usé: oui il faut changer le bloc. Et les vidanges fréquentes n'y changent rien: même avec un usage presque strictement autoroutier et une vidange de boite tous les 60 000km ça n'empêche pas le bloc d'être HS. Et ne viens pas me dire que c'est de l'usure normale, j'ai eu de nombreuses bva sans aucun soucis alors que CE bloc sur CETTE boite à ce défaut partour où il est monté (PSA,Volvo ....) Mais bon les conseilleurs ne sont pas les payeurs donc vas y conseille ce que tu veux.
  4. Bonjour. Syndrôme typique du bloc hydraulique à changer. J'ai le même problème sur la mienne qui a pourtant été vidangée tous les 60 000km. Problème récurrent et très connu sur cette boite que ce soit sur la C5,la C6,la 607 ... une honte que citroen ne prenne pas la réparation en charge alors qu'il s'agit d'un défaut de la pièce qui a été modifiée vers 2009-2010. Il y en a pour 2000€ chez citroen mais on trouve des blocs neufs à l'étranger pour moins cher j'en ai trouvé à 500€ sur ebay.uk
  5. Tiens j'avais oublié de parler des problèmes de climatisation, de la sonde de niveau de lave-glace et surtout de la merveille d'ergonomie d'une stupidité sans nom : la suppression du bouton off de la clim remplacé par la navigation dans un sous-sous-sous menu de l'ordinateur de bord. Mais à part ça j'aime bien ma C5.
  6. Bonjour à toi. Perso j'ai une 1 phase 2 en 2.0 hdi 138 BVA. A la base j'en étais content car elle est ultra confortable,silencieuse,assez peu gourmande (par rapport à son gabarit et la bva) .... Mais (et il y a un mais): niveau bugs elle en a pas mal. Déjà la BVA6 a de gros soucis de blocs hydrauliques: la boite est parfois hésitantes et donne un gros accoup au passage de 2 en 3 et ce soucis arrivera un jour ou l'autre sauf si on fait changer le bloc (1300€ sans la main d'oeuvre mais on en trouve en angleterre pour moins cher). L'ESP qui se met en défaut pour rien et c'est très courant. Certains comme moi changent le com2000 pour y pallier mais le défaut revient (perte de communication avec le capteur d'angle). Des soucis d'affaissement aléatoire du train arrière à l'arrêt (j'ai peur de flinguer mes passages de roue et mes pneus vu l'enfoncement). Les sièges avant qui prennent du jeu et se balladent au freinage (je trouve ça dangereux et honteux qu'il n'y ait pas eu de prise en charge). Certains arrivent à bricoler pour le réparer mais bon. Des petites bricoles qui ne paraissent rien mais coûtent bonbon comme mon phare xénon directionnel de la mort qui tue mais qui était bloqué en plein phare et qui coûte juste 1500€ par optique. Bref niveau "tranquillité" je ne la conseille pas mais bon c'est un choix.
  7. Quand tu dis que le reste fonctionne tu parles du reste de l'éclairage dont les feux de route ? As tu des xénons ou des halogènes ? As tu vérifié les ampoules ?
  8. As tu du givre à l'intérieur quand ta voiture dort dehors ? Sur la mienne c'est le cas, je pense que le joint de parebrise est faiblard car quand il fait très froid j'ai une fine couche de givre sur l'intérieur du parebrise et les boutons sont glacés et fainéants le temps que la température monte dans l'habitacle.
  9. Au final j'ai trouvé un phare d'occasion que j'ai monté et j'ai pu passer le ct tranquille. Par contre elle a un comportement étrange ces derniers temps: elle se tasse à l'arrêt et remonte une fois qu'on l'ouvre: le tout sans fuite de liquide.
  10. Je ne vois pas le problème du detterrage. Perso j'utilisais cette fonction sur la C4 et je l'utilise encore sur la C5 quand madame dort (avoir les yeux fermés n'a jamais préservé de la luminosité, ni elle ni moi ne sommes capables de dormir dans une chambre dépourvue de volets par exemple). Donc je trouve cette option très utile.
  11. 43 millions de tours pour ma part. Malheureusement elle fait de plus en plus des siennes. Depuis ce week end madame s'asseoit au bout de 2h pour se reposer (le train arrière se tasse totalement, je penche pour une électrovanne qui déconne).
  12. Du coup je continue à guetter les annonces et j'achèterai un phare d'occasion.
  13. Il est collé mais le plastique noir a mal vieilli et est devenu hyper fragile du coup la première languette que j'ai touché a cassé net. Et le hic c'est que j'ai peur de me retrouver borgne si je ne peux plus le remonter derrière. Le moteur d'actionnement du masque est aussi censé être indémontable et j'entends bien qu'il y a une pièce qui se ballade à l'intérieur quand je secoue le phare. La patte du phare était cassée et avait des traces de colles, à mon avis l'ancien proprio a dû taper et casser le phare et continuer à rouler ainsi. Et vu que le CT quand je l'ai achetée était de toute évidence bidonné, le phare était passé sans souci.
  14. Merci je cherche je cherche mais à chaque fois qu'une C5 est vendue pour pièces soit les phares sont cassés soit ils sont vendus direct. Mais bon j'ai pas mal réfléchis et je pense que je vais continuer à faire les frais, j'avais peur qu'elle ait déjà perdu toute sa valeur vu son kilométrage mais j'ai été rassuré en voyant les prix en annonce. Surtout qu'au CT (un vrai, pas le CT bidon de l'escroc qui me l'a vendue avec freins HS, sphères non conformes, phare cassé .....) elle n'a rien à part le phare qui reste en plein phare.
  15. Bonjour, Quand je cherchais une C5 j'en ai vu pas mal avec des volants lépreux. J'ai vu ici même à l'époque des tutos montrant qu'il fallait passer le volant à l'acétone pour supprimer la pellicule plastique entourant le volant et ainsi laisser uniquement le cuir. Mais à lire ton message il semble que ce ne soit pas définitif comme traitement. Je touche du bois sur la mienne qui a 10 ans et 240 000km RAS niveau volant. Par contre je trouve risqué d'utiliser un airbag venant d'un autre modèle, la 607 a beau ressembler à la C5, niveau protection l'airbag est développé spécifiquement par rapport à la voiture, le siège et la ceinture.
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