camore

Ok pour le FAP, mais il y avait aussi le pare brise et les sphères. Je n'avais pas envie de changer, mais j'ai trouvé que ça allait faire beaucoup de frais pour une voiture de 11 ans et 245 000 km. J'ai trouvé que la qualité avait baissé entre ma 2008 et ma 2011 et qu'il y avait des mesquineries sur l'équipement (rétro plus indexés, plus d'éclairage d'ambiance) mais j'appréciais quand même énormément ma 200 tout équipée. Après la motorisation electrique est très agréable à l'usage, mais j'ai du mal avec Tesla et son image, les aides à la conduite intrusives, le marketing et le design qui priment sur le confort et le côté pratique au quotidien. Mais bon, si c'est ce que recherchent la majorité des gens... Si je pouvais avoir le mélange de ma regrettée C5 et d'une motorisation électrique, je suis sûr que le résultat serait exceptionnel en termes de confort, d'agrément, de silence, etc., je signerais sans hésiter !

Bonjour Ca fait un moment que je n'étais pas passé ici, j'ai malheureusement dû passer à la concurrence après que mes deux C5 m'aient lâché à quelques semaines d'intervalle. La première une berline Exclusive 140 CV de fin 2008, vendue 2 100 € fin 2019 avec 245 000 km. On n'a eu aucun problème de fiabilité dessus mais à la fin il fallait changer le FAP, les sphères étaient fatiguées et on a eu un impact sur le pare-brise. C'était notre deuxième voiture et on l'a remplacée par une Hyundai électrique. Ma C5 Tourer 200 série noire de 2011 a été beaucoup moins fiable. Plusieurs remplacements de triangles, des défauts moteur, la pompe à huile, et le turbo. On m'a percuté à l'arrière début 2020 à 190 000 km et elle a été économiquement irréparable. Je n'ai pas été convaincu par la C5 Aircross qui était soi disant la remplaçante. Après bien des hésitations je suis parti sur une Tesla model 3 mais je regrette toujours le confort et l'esprit pratique de mes C5. Espérons que je puisse y revenir mais pour l'instant j'ai l'impression que ça ne sera malheureusement pas avant plusieurs années.

Cétait en permanence

Bonjour, Je viens de voir ton message, c'est bizarre je n'ai pas reçu de notification. Je n'avais pas de voyant allumé, mais par contre il manquait bien les deux tiers de la puissance ! Ma super C5 était devenu un vrai veau. Je l'ai amenée chez Citroen et apparemment c'est un défaut connu, si je me rappelle bien ce n'est même pas le turbo lui-même mais une fixation en amont. Je suis sûr qu'avec un peu de bonne volonté ma voiture aurait pu être réparée pour pas très cher, mais Citroen préférait tout remplacer pour un prix exorbitant. Le choc arrière a donné le coup de grâce, mais du coup j'ai été remboursé à un prix correct. Très bon choix la Niro 64, on a une Ioniq 38 pour mon épouse (qui a remplacé ma C5 138, qui commençait à nécessiter beaucoup de frais à 240 000 km et qui a été vendue à un pro), Hyundai et Kia c'est le même groupe, je trouve la rapport qualité / prix excellent ! Moi j'ai pu passer à Tesla parce que je roule beaucoup pour mon travail en me faisant rembourser des IK, du coup avec 9 cv avec la Tesla ça me coûte moins cher au final qu'avec une voiture de 1 cv au prix d'achat inférieur. La Tesla n'est pas parfaite, mais en attendant une C5 électrique et un réseau de recharge rapide digne d'un pays civilisé, il n'y avait pas beaucoup d'alternative pour moi (je roule beaucoup et parfois sur de grandes distances dans la journée).

Bonjour à tous, Je reviens ici avec un peu de nostalgie, car je n'ai plus de Citroen depuis quelques mois. Ma C5 138 a été vendue à un pro à 240 000 km, il fallait changer le pare-brise et le FAP mais elle avait fait son temps. Une très bonne voiture, fiable et confortable. Ma C5 200 est à la casse peu après, à 190 000 km. J'ai été percuté à l'arrière et la facture des réparations (8000 €, pourtant ce n'était pas un gros choc) excédait la valeur résiduelle. Cette voiture était top, pratique, performante, pratique, toute équipée et je la regrette ben aujourd'hui. J'ai quand-même eu plus de frais et de petits soucis avec la C5 200 : condenseur de clim, triangles et berceau de suspension, et à la fin le turbo était HS. Mais globalement, avec 350 000 km effectués en tout confort avec mes deux C5, je ne me plains pas. La C5 n'avait pas de remplaçante, je n'apprécie pas DS, donc après avoir hésité avec une Skoda Superb, on est passés au tout VE maintenant, avec une Ioniq 38 et une Tesla Model 3. La Tesla est un missile et très moderne, pourtant je n'arrive pas à l'apprécier autant que mes C5, et au début j'ai vraiment hésité à la revendre pour reprendre une C5 d'occasion. J'espère que Citroen proposera tôt ou tard un VE successeur de la C5, et que je pourrai revenir sur ce forum !

Salut C5 Exclusive, Oui j'avais vu que tu avais eu des soucis de suspension et que tu avais changé de voiture. Tu as trouvé où faire ta vidange totale et tu es content, c'est le principal. J'espère que tout va bien pour toi. A+

Bonjour, Nouvelle vidange partielle ce jour sur ma C5 140, je la fais en même temps que la révision donc tous les 30 000 km. Elle a maintenant 206 000 km et elle tourne toujours comme une horloge. J'ai pu voir au fond du seau où je récupère l'huile de BVA qu'elle était bien rouge, je pense que même avec un renouvellement de 50% ça lui fait du bien. Par contre j'ai encore eu du mal à dévisser ce satané bouchon de niveau. J'ai l'impression d'être le seul à avoir ce problème, pourtant j'avais essayé de ne pas trop serrer. Mais d'un autre côté c'est ce petit bouchon qui retient l'huile de la boite, donc il faut bien le serrer quand même. J'espère avoir résolu définitivement le problème en soudant un boulon sur ce bouchon. La vidange de BVA est un investissement raisonnable (moins de 30€ en le faisant moi-même), et si ça me permet de garder ma C5 encore longtemps tant mieux.

Bonjour, Ca me prend une heure alors que je n'ai même pas de pont. Si je me rappelle bien Citroen vend son huile une soixantaine d'euros le litre, pour une dizaine chez Toyota, et la moitié sur le site "motor oel" dont on a parlé récemment. Donc oui je trouve ce prix indécent. D'ailleurs j'étais en colère pas plus tard que ce matin contre mon garage Citroen. Ma femme leur a laissé une voiture pour le liquide de freins et une géométrie. Le soir, joint à la facture, il y avait la feuille de mesures faite par un boui-boui de la ville, avec des résultats en dehors de la zone correcte affichée à côté. Le garage Citroen n'est pas au courant et me dit de voir avec le boui-boui, qui m'explique que c'est normal parce qu'avec l'hydraulique ils ne peuvent pas faire le parallélisme en charge. Alors peut-être, je n'en sais rien, mais je n'aime pas qu'on aille se promener avec ma voiture sans m'en parler, et si j'avais voulu faire ça dans un boui-boui j'y serais allé tout seul.

Je suis content, j'ai donc économisé 352 € il y a 15j en le faisant moi-même sur ma C5 200. Ou plutôt 693 €, parce que je l'ai aussi fait sur ma C5 140 un peu avant. J'aurais dû faire une double vidange cette fois ci, j'aurais pu me dire que j'avais gagné un Smic.

Ce forum meurt à petit feu, comme la marque Citroen d'ailleurs.

A mon boulot, je constate qu'à chaque fin de location de voiture de fonction, des frais de remise en état correspondants à plusieurs mois de loyer sont appliqués. Une voiture de 120 000 km ne doit avoir aucune micro rayure, il faut m'expliquer comment faire. Du coup le gestionnaire de la flotte envoie chaque voiture au carrossier avant de la rendre, et il paie quasiment une peinture complète (j'exagère mais pas tant que ça). Donc de ce que je vois ça n'est rentable que sur le papier. Et souvent les couts mensuels attractifs affichés sont pour un modèle d'entrée de gamme sans option, avec un premier loyer conséquent noté dans en petit dans les astérisques sous la pub.

Il faut pousser et en même temps tourner dans le sens des aiguilles du montre. Le mieux est d'utiliser un repousse piston, sinon il y a sur internet des bricoleurs qui ont fait ça avec un serre joint de menuisier par exemple.

+1, j'ai aussi une une prise en charge au bout de presque 5 ans sur un condenseur de clim, après avoir fourni les facture d'entretien en réseau. Par contre, ça ne concerne que la révision. Les consommables (pneus, plaquettes, liquide de frein, etc.) peuvent être faits en dehors voire soi-même sans incidence sur les prises en charge du SAV.

C'est décidé, demain j'arrête... de vidanger la bva de mes C5. D'ailleurs je connais aussi quelqu'un qui ne fait pas l'entretien de sa 106, rien de rien, et elle roule encore. Donc l'entretien se sert à rien. C'est à se demande pourquoi tant de gens aiment gaspiller leur argent. Comme je ne suis pas un pigeon j'arrête aussi les entretiens.

Moi je connais des gens qui boivent, qui fument et qui se portent bien.