nouvelle_adr

Bonjour, J'ai constaté que lorsque j'appuie sur la pédale de frein (moteur tournant ou contact mis) j'entend un pruit de moteur électrique. en cherchant un peu j'ai constaté que le bruit venait du compresseur des actionneurs de la boite de vitesse pilotée (robotisée) MBP6 (ou MCP), et j'ai aussi remarqué que mon petit réservoir était bien en dessous du minimum. ATTENTION, risque de blessure: Toute intervention sur le circuit hydraulique ou sur le réservoir de la boite de vitesse doit préalablement être précédé par une dépressurisation du circuit hydraulique (avec un outil de diag), car ce dernier est sous pression d'environ 37 Bars. https://docplayer.fr/20166691-Recommandations-precautions-boite-de-vitesses-manuelle-pilotee-type-mcp.html Pour ma part pour l'outil de diag j'ai quelqu'un qui peut me dépanner pour la dépressurisation du circuit. Pour rappel, voici comment se présente la boite et ses actionneurs: et voici mon réservoir dans l'état actuel, et voilà la source visiblement: Lhuile préconisée par citroen est: - Huile Selenia - Tutela CAR CS SPeed - SAE 75W (ref. PR 9979 A4) ==> Attention il ne faut pas confondre avec les huiles 75W80 ou 75W95 Voilà tout. Avez vous connaissance de la source de cette fuite ? et comment la colmater ? merci par avance pour vos retour d'expérience. EDIT------ Visiblement ça vient du tuyau haute pression, référence PSA Peugeot Citroen 2090 38 et ça coute presque 70€ chez citroen,,, c'est énorme et abusé je trouve ! http://c4owners.org/plugins/forum/attachment/28686/1395772054_28686_FT170643_photo_11_.jpg sur ce forum j'ai trouvé mon bonheur: http://c4owners.org/plugins/forum/forum_viewtopic.php?170643.15 je rajoute également le lien des photos(Credit photos bens3lte, sdavies007 Nemesis84 de c4owners.org) http://c4owners.org/plugins/forum/attachment/28686/1395772054_28686_FT170643_photo_41_.jpg http://c4owners.org/plugins/forum/attachment/28686/1395772054_28686_FT170643_photo_31_.jpg http://c4owners.org/plugins/forum/attachment/40543/1431687201_40543_FT170643_img_1448_.jpg il ne me reste qu'à trouver le bon tuyau au bon prix pour me lancer https://imgur.com/a/nOMpLqY

Oui le document est fait par « Advanced Diagnostics », mais l'entête du doc est bien estampillée Peugeot, donc ça doit être issu d'une instrcuction constructeur Mais bon, cette procédure ça ne peut faire aucun mal, mais au contraire.

Bonjour, Pour éviter que le BSI corrompt lui même son code et éviter par la suite d'avoir des codes défaut aléatoires (le fameux U1218 par exemple "à vérifier"), voici la procédure pour: Débrancher une batterie (règle des 3 minutes) : 1) Baisser la vitre conducteur 2) Éteindre tout équipement consommateur (les feux, la radio, feux plafonnier, débrancher Prise USB sur Allume cigare...etc) 3) Ouvrir le capot 4) Retirer la clé de la voiture et sortir 5) Fermer toutes les portières 6) Attendre 3 minutes sans allumer aucun équipement électrique (ça permet au BSI de passer en mode sleep) 7) Débrancher la batterie. Rebrancher une batterie : 0) Il faut que la batterie ait été débranchée selon la procédure ci-dessus 1) la vitre conducteur doit être abaissé avant 2) Éteindre tout équipement consommateur (les feux, la radio, feux plafonnier, débrancher Prise USB sur Allume cigare...etc) 3) Ouvrir le capot 4) Retirer la clé de la voiture 5) Fermer toutes les portières 6) Rebrancher la batterie 7) Attendre 10 secondes 8) passer la main par la vitre conducteur et allumer les phares avant (vous entendrez "Bong") 9) Démarrer le véhicule et vérifier s'il n'y a pas de défauts. Source: http://roy.duitman.nl/Peugeot_Manual.pdf

Intéressant ! mais si j'étais à ta place j'attendrai pas 280 000 km pour faire une cure de décrassage,, je le ferais plutôt à mi-chemin, genre 150 000, histoire de pas trop laisser les grasses devenir partie intégrante du FAP impossible à diluer... après faut voir techniquement comment ça se passe pour tenir autant

bizarre, chez moi ça marche,, bon bref, et là ?

Salut, Et si tu cliquais dessus :PP

Bonjour, Pour éviter d’éventuels problèmes de la vanne EGR j’ai decide de prévenir celà en la nettoyant. Voici mon Tuto à ce sujet : Préparation : a- Joint de vanne EGR (à changer absolument), le mien c’est la ref : 1627A2 b- Outils : embouts Torx avec un cliquet, Pince étau c- WD40 pour dégripper et pour nettoyer la calamine d- Acétone pour nettoyer la calamine et le gras e- Deux boulons de 10, longueur 5 cm pour remplacer les vis Torx si elles foirent f- Votre brosse à dents (c’est le moment de la changer) 1- Ouvrir le capot 2- Retirer la garniture supérieur http://s6.postimg.org/c6ahj6yqp/Cache_moteur_en_place_Picture_20151017041942182.jpg 3- Découpler les 2 tuyaux d’admission d’air du filtre à air 4- Déconnecter la fiche du débitmètre 5- Déclipser le tube en plastique de ces deux encoches 6- Déclipser le câble du débitmètre de son encoche http://s6.postimg.org/gim24wokh/Encoches_et_tubes_Picture_20151017041942182.jpg 7- Dévisser les deux boulons qui maintiennent le boitier de filtre à air http://s6.postimg.org/i9536e63l/Cache_moteur_Retir_20151025025937790.jpg 8- Retirer le cache arrière moteur de l’encoche filtre à air en soulevant le cache et en le poussant vers l’arrière http://s6.postimg.org/gim24wokh/Encoches_et_tubes_Picture_20151017041942182.jpg 9- Maintenant que le boitier de filtre à air est libre poussez le vers l’arrière moteur et sortez le délicatement 10- Voilà la vanne EGR maintenue avec deux Vis Torx : http://s6.postimg.org/5h3y36dep/EGR_avant_d_pose_20151017042839183.jpg Oups, le boitier filtre a air a bien frotté ici ! il faudrait protéger ce câble: http://s6.postimg.org/3qkx1ovvl/Cable_frott_par_boitier_filtre_air_201510170428.jpg http://s6.postimg.org/dhmu5ejq9/EGR_avant_d_pose_20151017042909352.jpg 11- Pulvériser du W40 sur les vis et sur les bords de la vanne EGR pour faciliter son extraction 12- Laisser le coffre entrouvert et Débrancher la batterie (maintenant que les calculateurs sont passés en mode veille), coffre entrouvert car plus de batterie = plus d’ouverture de coffre, et ça c’est embêtant quand on a besoin d’un outil qu’on a oublié de sortir du coffre ;-) 13- Dévisser les 2 vis Torx en faisant très attention. Moi j’en ai foiré une, et du coup j’ai dû acheter des douilles d’extraction pour m’en sortir. Puis je les ai remplacés au final par les boulons de 10 Voici mes douilles d'extraction http://s6.postimg.org/ho336zty9/Douilles_extraction_20151031111918879.jpg http://s6.postimg.org/o3243o0o1/Douilles_extraction_20151029_162034.jpg 14- Vous avez réussi à dévisser les deux Torx ?, maintenant vous pouvez débrancher la fiche de la vanne EGR http://s6.postimg.org/hfa3ut6jl/EGR_boulons_enlev_s_20151031120623083.jpg 15- Maintenir la vanne EGR avec la pince étau au niveau du carré métallique http://s6.postimg.org/fvs7chy01/Pince_tau_et_maintien_EGR_20151031120623083.jpg 16- Faire des va-et-vient avant arrière tout en tirant la vanne EGR vers le haut, ça va sortir difficilement, mais ça va sortir http://s6.postimg.org/ltil6nh41/EGR_Sale_20151031_133348.jpg 17- Retirer le joint de la vanne EGR http://s6.postimg.org/knel7ustd/EGR_Sale_Joint_20151031_133329.jpg 18- Pulvériser du DW40 et Nettoyer la vanne EGR (la partie sale et pas la partie en plastique) avec une brosse à dent http://s6.postimg.org/av7bogsip/EGR_Sale_20151031_133341.jpg http://s6.postimg.org/scbfjktb5/EGR_Sale_20151031_133432.jpg http://s6.postimg.org/8vvbasnkx/EGR_Sale_20151031_133414.jpg 19- Pousser la soupape vers l’extérieur et bloquez-la avec un morceau de bois ou délicatement avec une tige métallique (tournevis par exemple) http://s6.postimg.org/gtl4ypbhd/EGR_Sale_Soupape_20151031_133410.jpg 20- Bien nettoyer le contour de la soupape à la brosse à dent 21- Nettoyer le tout avec de l’acétone en utilisant un chiffon 22- Utiliser un chiffon imbibé d’acétone pour nettoyer aussi le logement de la vanne EGR (côté moteur) http://s6.postimg.org/rph47slsx/Logement_EGR_propre_20151031_135030.jpg http://s6.postimg.org/yh7janash/Logement_EGR_propre_20151031_135026.jpg http://s6.postimg.org/voebqmag1/Logement_EGR_propre_20151031_135020.jpg 23- Maintenant que la vanne EGR est propre et sèche, huiler le nouveau joint (on peut utiliser l’huile de la jauge moteur) et le remettre à sa place sur la vanne EGR 24- Placer la vanne EGR délicatement dans son logement (ne pas taper dessus) et sans la rentrer entièrement 25- Remettre les boulons de 10 (ou les vis Torx si elles sont en bon état) 26- Revisser les boulons petit à petit l’un après l’autre pour faire rentrer la vanne EGR dans son logement, une fois que c’est fait, serrer les boulons sans trop forcer. http://s6.postimg.org/cmvp5mmht/EGR_apr_s_montage_20151031_135427.jpg 27- Remettre - la fiche de la vanne EGR - le boitier de filtre à air - les tuyaux d’admission - la fiche du débitmètre - le tuyau en plastique dans ses encoches - le câble du débitmètre - le cache arrière moteur - les boulons du boitier du filtre à air - rebrancher la batterie Et c’est reparti. Il se peut que vous devriez passer à la valise pour faire l’apprentissage de la vanne EGR, mais normalement l’apprentissage se fait tout seul en conduisant sur voie rapide.

Bonjour, Je déterre ce sujet pour donner des images et des idées. La boite MCP ou MCM supporte un couple maxi de 300 Nm (du moins ce qui est annoncé) http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=55590&d=1445590904 - - - - Le moteur est un DV6C (en ce qui me concerne) délivre un couple maximum de 270 Nm (qui respecte bien les 300 Nm) http://www.planete-citroen.com/forum/attachment.php?attachmentid=55589&d=1445590825 Donc un professionnel qui se respecte, avant de reprogrammer votre moteur, il doit d'abord vérifier ces informations là (quel couple maximal supporté par la boite de vitesse, et par le volant moteur ?). Et s'il vous fait une reprogrammation moteurqui vous maintient le couple du moteur (courbe en rouge) à 270 Nm plus loin que les 2000 Tr/minute (et le plus loin possible), ça doit augmente la puissance du moteur, donc de la voiture sans dépasser les valeurs maximales supportées par la boite/ le volant moteur. Sachant que le couple maximal est atteint vers les 1850 tour/min donc très souvent Sachant que la puissance du moteur est proportionnelle au couple x la vitesse de rotation du moteur Puissance (ch DIN) = H . Couple (N.m) . Régime moteur (Tr/min) - Puissance (ch DIN) = puissance délivrée par le moteur - H = une constante de conversion que je n'ai plus, et j'ai la flemme de vous la recalculer - Couple = Couple moteur en N.m Régime moteur = Régime moteur en Tr/min Si le respectable professionnelle peut maintenir le couple au maximum préconisé par le constructeur de boite de vitesse, et le plus loin possible, la puissance va augmenter en augmentant le régime moteur (en accélérant avec le pied du coup). Voilà tout.

Salut, déjà ton moteur à la base est assez puissant, dont je suppose que ta boite de vitesse est assez robuste. peux tu vérifier pour nous quand même quel type/model de boite de vitesse tu as ? et voir quel est son couple maximum supporté ? (juste pour voir par rapport au 484 Nm après installation du boitier), mais je pense que ta boite (vu ton moteur) supporte bien ça... Merci

- Comme quand tu sors d'une voie d'insertion bouchée pour reprendre une voie rapide par exemple (je subis ça tous les soirs en rentrant chez moi) - Comme quand tu veux doubler aussi pas obligé d'appuyer à fond sur l'accélérateur pour atteindre le couple max (en tout cas tu es limité par le calculo qui gère l'accélération une fois le couple max atteint).

Bonjour, Certains d'entre vous seraient tentés de faire une reprogrammation moteur de leur HDI pour gagner des chevaux/du couple. J'attire votre attention sur les risques de casse mécanique (je ne parle pas de risques légaux). tous les préparateurs de véhicules que j'ai vu affichent selon votre modèle de véhicule les chevaux/du couple que vous gagnerai après reprogrammation, SAUF QUE --> Il y a d'autres choses à vérifier avant de se lancer dans l'aventure (que les préparateurs ne vérifient pas). Exemple: Je me suis intéressé au sujet pour ma voiture (Citroen C5 X7 1.6 e-HDI 112 cv de 2011 / Moteur DV6C avec boite 6 vitesses robotisée) Voilà ce que affichent les préparateurs: __________D'origine____Après reprog____Gain Puissance__112 ch_____140 ch________+ 28 ch Couple_____270 Nm____330 Nm________+ 60 Nm Vu comme ça, ça fait rêver non ? Et ben j'ai fait ma propre recherche, et voilà ce qui se cache derrière: 1- Mon moteur est un DV6C, voici ses caractéristiques: 2- Ma boite de vitesse est une MCP, voici ses caractéristiques: On voit bien que cette boite de vitesse supporte un couple maximal de 300 Nm, et mon moteur ne se rapproche pas trop de cette valeur maximale avec ses 270 Nm (ce n'est pas par hasard je suppose) Or les programmeur pousse le couple moteur à 330Nm. Certains vont dire, oui mais je ne vais peut être pas pousser mon moteur à ce couple. La réponse à ça est : CE N'EST PAS VRAI, parce que si vous regardez bien les caractéristiques de la courbe couple moteur (courbe rouge), le couple maximum vous l'avez quand votre régime moteur est à 1800 Tr/min hé oui Donc vous allez matraquer votre boite très souvent avec 330 Nm au point de la faire craquer très rapidement. Donc mon conseil: - Avant de vous lancer dans ce genre d'aventure vérifiez bien que 1) Votre propre volant moteur supporte bien le couple promis par les préparateurs 2) Votre propre boite de vitesse supporte bien le couple promis par les préparateurs Il y aurait peut être autres pièces de la chaîne cinématique qui subissent ce couple à vérifier (mes connaissances s'arrêtent à la boite et volant moteur) :PP J'espère avoir pu sauver certains d'entre vous qui étaient sur le point de franchir le pas et faire la bêtise de leur vie. :PP

Voici le lien vers l'image qui devrait fonctionner : http://postimg.org/image/p9hdqeahp/full/ Bonjour, J'ai fait une mise à jour du 1er post pour faire mon retour d’expérience après 35 000km et 1 and et demi après le nettoyage. A+

Bien vu pour la courroie d'accessoires. oui je l'ai retiré pour ne pas la salir ou l'abimer en enlevant l'ancien carter. En tout cas elle est super facile à retirer, il faut juste tendre les tendeurs et les goupiller avec des clous pour ne pas perdre leur capacité de tension. pour ta première note, Oui c'est du 1.6HDI

Bonjour, un jour de février il faisait beau, c'était le moment de faire ma vidange,,, bref. à l'ouverture de mon bouchon de vidange, j'ai senti qu'il était un peu dur au dévissage durant toute la course, je ne me suis pas posé de question,,, sauf que c’était le filetage de mon carter qui a foiré. au remontage du bouchon de vidange il tournait sans fin,, c'est le début de ma galère. Un pote qui travaille dans un atelier d'usinage, m'a fait un cadeau (un nouveau bouchon + un taraudage de mon carter sans le démonter, voilà le travail: http://s30.postimg.org/4gk2gjrfl/20150321_180341_Carter_avec_nouveau_bouchon.jpg Sauf que ce nouveau bouchon tient sur un seul filet parceque les nouveau carters sont très mal conçus (une taule de 1 mm, et un insert filté du coté bouchon de vidange) donc l'insert est très suceptible de casser si vous serrez trop votre carter. Donc le nouveau bouchon commence à fuir quelques mois après: http://postimg.org/image/5mo2fcfq5/ http://s30.postimg.org/l85dzaroh/20150903_181112_carter_avec_nouveau_bouchon_Fu.jpg et la c'est la panique parceque si le bouchon tombe en roulant, je risque de perdre toute l'huile et adieu le moteur. Donc j'ai décidé de changer le carter, voici le tuto après se long récit :PP : 0) Outils: - Clé dynamométrique 1/4" incluant le couple 1,2 m.daN (soit 12 N.m) (attention c'est très important) - clés différentes tailles - cliquet 1/4" + rallonge de cliquet (3€ chez leroy merlin la rallonge) - joint carter Loctite bleue (achetée chez norauto) - une spatule pour décoller l'ancien carter - une vieille CB ou carte de fidélité pour gratter l'ancien joint sans rayer le bas moteur - du papier de verre grain 120 - un petit marteau - une bouteille d'acétone (coute 3€ environ chez auchan), c'est très important pour bien dégraisser avant de mettre le nouveau joint. - deux mains différentes: une droite et une gauche. si vous avez deux gauches arrêtez vous à cette étape et fermer cette page web :PP 1) lever la voiture coté avant/conducteur 2) Bien sécuriser le levage (chandelles + frein à main + roue arrière passager calée des deux cotés + première vitesse enclenchée) , biensur si vous voulez vivre et raconter votre exploit :PP 3) c'est con , mais je l'ai fait, donc faites le pour éviter le pire : mettre un chiffon ou un scotch sur le neiman pour éviter toute erreur d'insertion de la clé et de démarrage moteur alors que le moteur est sans huile 4) enlever le cache moteur bas, puis vider l'huile du carter par le bouchon. et laisser bien couler (j'ai laissé une heure) 5) enlever le FAP: voir mon autre tuto pour savoir comment le faire 5,5) retirer la courroie d'accessoires pour éviter de la salir ou l''abimer "petit suisse m'a rappelé que je l'ai fait :PP", en mettant des piges dans les tendeurs pour ne pas les dérégler. voir mon tuto sur la courroie d'accessoires étapes 1,2 et 3 6) dévisser et retirer les 15 boulons de 8mm du carter 7) dévisser et enlever les écrous 10mm des deux gougeons du carter 8) décoller le carter délicatement en insérant la spatule entre le carter et le bas moteur, aidez vous d'un tournevis sans rayer le bas moteur et faites le reste à la main dès que vous pouvez. aidez vous d'un marteau, mais doucement 9) gratter avec la CB ou la carte de fidélité (moi je l'ai fait avec mes ongles) tout l'ancien joint du bas moteur (en noir dans la photo): http://postimg.org/image/nzt93nfkt/ http://s30.postimg.org/tnzjujjxd/201509061252009_bas_moteur_avant_nettoyage_joint.jpg 10) frotter avec du papier de verre sans trop forcer jusqu'à avoir une surface propre et lisse, une fois que c'est propre,bien nettoyer avec un chiffon en coton imbibé d'acétone le bas moteur, et refaire l'opération tout de suite avant de coller le nouveau carter pour que le joint puisse coller sans résidus de gras: http://postimg.org/image/wkmkutpr1/ http://s30.postimg.org/jgh0i4xpd/201509060121561bas_moteur_nettoy.jpg http://postimg.org/image/xlmtjy6ql/ http://s30.postimg.org/8flvd45gh/201509060121599_bas_moteur_nettoy.jpg http://postimg.org/image/79hvebh5p/ http://s30.postimg.org/9qtmll129/201509060120315bas_moteur_nettoy_cot_FAP.jpg http://postimg.org/image/92ks2n2cd/ http://s30.postimg.org/jpel82aht/201509060121400bas_moteur_nettoy_cot_FAP.jpg 11) bien nettoyer le contour du nouveau carter à l'acétone pour enlever tout dépôt de gras (même si le carter est neuf) 12) (NE PAS DEPASSER 5 MIN ENTRE LA POSE DE JOINT ET LE PLACEMENT DU CARTER), faire le joint de carter en dessinant un trait de 3mm pas plus derrière la nervure (coté intérieur) en contournant les trous de boulons: http://postimg.org/image/jj0w4z1ct/ http://s30.postimg.org/t3kiruqox/pose_joint_carter.png 13) refaire un joint coté extérieur (après la nervure) en terminant le dessin d’un cercle autour des trous de boulons désolé j'ai pas fais de photo pour ça. 14) aligner le carter en commençant par le coté flexible d’échappement en le pliant vers le bas et en en posant le carter dessus sans qu'il touche quoi que ce soit. regarder dans les trous des gougeons et faire en sorte de les voir et de placer le carter avec l'alignement des gougeons. 15) visser à la main sans serrer les écrous 10mm des gougeons en vérifiant l'alignement des trous de boulons à l’œil 16) visser sans serrer les 15 boulons de 8mm à la main puis avec une clé mais sans aucun serrage 17) serrer avec la clé dynamo à 1.2 m.daN (12 N.m) en croisant l'ordre des boulons (une fois d'un coté, la suivante à l'opposé diagonal...etc). et en dernier serrer les écrous des gougeons au même couple que les boulons (au bout de 15 boulons vous avez les 1,2 N.m dans l'âme :PP) 18) laisser sécher 2h min (par précaution), et remonter le FAP 18,5) remettre la courroie d'accessoires, voir mon tuto sur la courroie d'accessoires étapes 8,9 et 10 19) mettre de l'huile en respectant la quantité constructeur (moi c'est 3,75 L ) 20) nettoyer le flexible du FAP (il peut vous indure en erreur), le mien était plein d'huile qui a coulé du bas moteur quand je n'avais pas de carter, il m'a salit le nouveau carter, du coup j'ai cru que c'est mon joint qu'a touché quelque chose avant que je pose le carter. prenez plein de photos pour immortaliser ce moment 21) ne pas remettre le cache moteur pour l'instant et c'est parti pour quelque jours d'essai (prenez des photos tous les jours pour vérifier le travail, pour ça j'utilise un bras télescopique pour les photos Selfie). Vous allez avoir au tableau de bord un message "Niveau d'huile incorrect", pas de panique, ça va disparaitre 30min après arrêt et refroidissement moteur. le capteur de niveau d'huile n'est pas aussi intelligent que vous http://postimg.org/image/3prcarp25/ http://s30.postimg.org/sj0wbf82p/20150908_182006_Nouveau_carter_propre_cot_flexi.jpg http://postimg.org/image/h44f6svq5/ http://s30.postimg.org/sj0wbf82p/20150908_182006_Nouveau_carter_propre_cot_flexi.jpg http://postimg.org/image/dyoeuc2hp/ http://s30.postimg.org/a2b2ychi9/20150912_132320.jpg http://postimg.org/image/5ny08rhjx/ http://s30.postimg.org/6q86rb0dd/20150912_132244.jpg ça fait une semaine que je roule avec la voiture, c'est du propre tou ça , je viens de remettre mon cache moteur. .... The End Bon courage à tous

Bonjour, La boite de vitesse robotisée MCP n'est pas une boite auto. Si on n'a pas de pédale d'embrayage, celà veut dire que soit on a une boite auto OU BIEN on a une boite robotisée. La MCP est une boite ordinaire avec un embrayage, mais le passage des rapports comme l'embrayage/débrayage se font de manière automatisée (robotisée). La boite de vitesse robotisée MCP a, en plus de l'huile de boite qui est à l'intérieur, un petit réservoir servant à lubrifier les actionneurs. Ces actionneurs servent à passer les rapports de vitesse et d'embrayer/débrayer de manière robotisée. Si cette huile fuit du réservoir, le passage des rapports va être mal adapté et il y a un gros risque de casse des actionneurs/boite Voici comment vérifier le niveau d'huile d'une boite robotisée de type MCP ATTENTION: S'il manque de l'huile ne faites pas vous-même le niveau parce-que ça nécessite une mise hors pression par un outil de diag La boite se présente comme ça (le réservoir est sous le phare côté conducteur): Il est un peu sale, prévoir un petit chiffon pour le nettoyer (j'ai du prendre la photo avec mon téléphone en utilisant les commandes vocales de prise de photo "capture"): Et là le niveau doit être au moins au niveau du trait supérieur (là où il y a la flèche), et là je redis à mon téléphone "capture": Et vous alors ? Rappel: ne pas ouvrir ce réservoir car il est en sous pression. Toute ouverture nécessite une mise hors pression avec un outil de diag chez le concessionnaire A+