lamixm

Bonjour, J'ai un problème de compte-tour HS sur une XM break série 1 TurboD12. Après vérification, le problème ne vient pas du bloc compteur ou sa connexion. Celui-ci a été nettoyé, les connexions vérifiées, graissées et par ailleurs, l'indicateur de pression de turbo se trouvant dans la partie inférieure du compte-tour fonctionne très bien. Un autre compteur identique a été branché en lieu et place, avec lequel tout fonctionne également sauf le compte-tour. Le problème se situe donc en amont. Je dois signaler que le moteur a été sorti de son compartiment pour une révision complète et un remplacement d'embrayage, et que c'est depuis cette opération que le compte-tour s'est arrêté de battre la mesure. Hypothèses : - Une conectique mal branchée ? - Capteur de régime sur volant moteur (ou ailleurs ?) détruit lors de la manipulation ? Problématiques : Où se trouve concrètement le capteur de régime ? Où se trouve les éventuelles connectiques mal branchées ? Merci par avance, David

Bonjour, Autant pour moi, j'avais oublié le cas du RC-Z, qui n'appelle pas la critique en terme d'agrément. Mais dans un contexte de sévérisation des normes anti-pollution, je ne crois pas, par principe, en l'avenir de la boite manuelle dans le cadre de l'hybridation, rechargeable ou non. Attention, je ne parle pas des micro hydation, tel que des aides au démarrage ou turbo électriques électriques.

Sur une prius ou autre Toyota sans doute....ce qu'il faut voir, c'est que la technique va évoluer très rapidement dans ce domaine désormais. L'hybride et plaisir de conduire deviendrons un argument de vente différenciant...et je pense que PSA prend ce chemin !

C'est inéluctable ! L'hybridation entrainera la disparition de la boite manuelle classique avec ambrayage. Maintenant, peut on imaginer que cette boite manuelle classique soit réinventée et devienne une option pour les passionnés du talon-ppinte ? Je ne le pense pas, une boite auto avec palette au volant amène autant de plaisir.

...Et une boite automatisée n'est pas nécessairement une boite de vitesse automatique au sens technique du terme...la boucle est bouclée me semble t-il ?

Pour essayer de clarifier les choses concernant les boites de vitesse, en revenant quelques messages plus haut : La DSG du groupe WV (rebaptisée S-Tronic chez Audi : question de Standing ?), mais aussi la Powerschift de Ford par exemple, est bien une boite manuelle robotisée mais avec deux embrayages, contrairement à la BMP ou ETG de PSA. - BVA : Pour faire simple, il n’y a pas d’embrayage. La liaison entre moteur et boite est assurée par un convertisseur de couple, composée de deux turbines en force baignant dans un bain d’huile. Le passage de vitesse se fait en fonction du couple moteur transférée via une turbine à l’autre, le passage des rapports étant géré par de petits disques dans la boite, que l’on peut comparer à de petits embrayages. L’entrainement permanent des turbines explique l’existence de la fonction rampage ; - Boites robotisées : Dans ce cas, il s’agit d’une boite tout à fait comparable à une boite manuelle, avec un embrayage faisant le lien entre la boite et le moteur. Elle est robotisée car ce sont des moteurs électriques, gérés par un calculateur électronique, qui se charge de débrayer, passer la vitesse et embrayer en lieu et place du pied gauche et la main droite du conducteur. Elle n’implique pas nécessairement de fonction rampage ; La fonction rampage est un vrai plus en terme d’agrément dans les embouteillages. Elle fait cruellement défaut à la BMP. Que ce soit en BVA ou boite robotisées, le rampage lors manœuvre se gère au frein, sa puissance motrice ou propultrice étant suffisante pour assurer cette fonction. Utiliser l’accélérateur est inutile, puisque celui-ci ne sert qu’à accélérer, par principe sans objet lors d’une manœuvre. A noter cependant que sur les boites robotisées, cette fonction peut être automatiquement neutralisée lorsque la côte est trop importante, afin de limiter l’usure de l’embrayage. En effet, sur une boite robotisée, qui dit rampage, dit patinage permanent de l’embrayage. Toutefois, en manœuvre avec une BMP6, il est très facile de gérer l’accélérateur pour assurer une motricité progressive du véhicule. C’est une question de dosage du pied droit, ce que certaine personne, qui ont notamment connue la conduite de voitures à carburateur, ne comprennent pas toujours, tant ils ont pris l’habitude d’enfoncer l’accélérateur pour faire avancer, ou reculer, le véhicule. Une lourdeur du pied droit qui n’est plus de mise sur les moteurs à injection.

Bonjour, Comme le précise l'arrêt, dont il manque cependant la référence, le constructeur et donc son intermédiaire, le concessionnaire, est tenu de vous livrer un véhicule conforme au véhicule commandé. Ce que vous auriez du faire : refuser la livraison du véhicule ! Cela n'ayant pas été réalisé, vous avez encore la possibilité à très bref délai d'obtenir l'annulation de la vente pour défaut de conformité...hypothèse...en pratique, ce sera assez difficile à obtenir et mettre en œuvre, notamment prenant en considération que vous utilisez le véhicule ! Cela pose un problème de restitution. Autre hypothèse, plus réaliste, obtenir des dommages-intérêts pour défaut de conformité, outre la pose du vitrage latéral feuilleté, équipement que vous pouvez préciser comme ayant été déterminant au moment de la commande. En pratique, vous devriez pouvoir obtenir des dommages-intérêts à défaut d'annulation de la vente. Quand à la pose du vitrage feuilleté, se pose un problème technique (deux des vitrages sont colés, pas impossible, mais il vaut mieux demander des dommages-intérêts complémentaires sur la question que de voir son véhicule endommagé lors de l'opération avec un risque de repartir sur un conflit, etc...) Dans ces hypothèses, l'assistance d'un avocat me parait judicieuse, sinon obligatoire compte tenu des sommes en jeu. A voir avec votre protection juridique si vous en possédée une (éventuellement intégrée à votre contrat d'assurance). Une question toutefois : avez-vous émis des réserves écrites sur le bon de livraison ? Enfin, l'idéal serait de trouver un arrangement avec Citroën, afin d'obtenir une très bonne reprise du véhicule et la commande d'un nouveau C4 GP7 agrémenté des options, offertes bien entendues, manquant sur votre véhicule par rapport au véhicule commandé.

C'est donc le temps de réponse de la boite qui est trop lent ? Je m'étonne car je n'ai jamais rencontré ce genre de problème sur la BMP6 alors que cela fait des années que j'ai mon Picasso. Il y donc aurait une faille sur l'ETG6 ?

Ce que je n'arrive pas à comprendre c'est pourquoi vous tenez tous à lâcher le frein avant d'avoir passé la vitesse, ce n'est pas logique !

Le problème est que, je pense, PSA n'a pas les moyens de vendre un véhicule produit en France deux fois plus cher. Aucune des deux marques ne dispose de la notoriété suffisante pour cela. De plus, dans la mesure où le marché historique du groupe, l'Europe, ne génère que peu de profit, il faut que le constructeur gagne de l'argent quelque part pour pouvoir investir et tenir, tout simplement.

Bonsoir, L'importation en chine de produits considérés comme des produits de luxe, telle que l'automobile, sont soumis à d'importants droits de douane. Se sont donc biens les règles peu loyales en matière de droit du commerce internationale édictées par la Chine qui sont en cause et non la politique industrielle de PSA. La Chine est un marché qui connaitra un potentiel de développement très important sur les années à venir, justement lié à l'augmentation du niveau de vie de la population. Je pense que cet axe de développement est pertinent et qu'outre la Chine, il pourra toucher tous les marchés asiatiques et pourquoi pas s'étendre à l'Inde. L'Europe ne connaitra pas de relance tout de suite et je pense même que le marché connaitra encore un repli général. Le marché de l'automobile est tributaire de la politique économique des autres entreprise et de nos gouvernants. De plus, PSA peine à trouver son positionnement entre essentiel et premium et il faudra encore un peu de temps au groupe pour installer sa nouvelle politique et y gagner une légitimité. L'outil industriel doit s'adapter. En ce qui concerne le régime boursier, celui-ci ne s'intéresse qu'au rendement à cours terme et n'analyse que rarement les politiques industrielles mises en œuvre. Ce rebont n'est qu'un effet d'opportunité et je ne pense pas que la tendance soit durable pour le moment. Bref....

Ce qui constituerait un retour sur une mauvaise idée, puisque la C3 II a justement abandonné cette identité pour celle en venir aux chevrons barrette, ce qui semble t-il, lui réussi mieux commercialement. Alors il est possible qu'il s'agisse de l'identité d'une nouvelle gamme Cactus et non de la gamme C. Toujours est-il que cette identité me déplait, je trouve qu'elle est triste, manque vraiment de caractère et ne rend pas l'avant particulièrement harmonieux, avec ces feux de jours perdus dans chaque coin haut. C'est un avis. C'est dommage, car l'ensemble de la ligne outre cette face avant, est particulièrement réussie. Bravo pour le mini-site, qui fait vraiment saliver. Mais il est en même temps frustrant, car il n'apporte pas grand chose, pour le moment, par rapport au concept....patience...grrrr Quelqu'un à des info concernant les motorisations qui devraient être disponibles ? David