guylle56

et bien merci quand même !

top (j'abuse) => tu saurais c'est quoi le rappel en question stp ???

punaise ... un Z a la place du 2 ... dslé pour la perte de temps et merci pour le retour : VF7VFAHKHHZ073604 (faut vraiment que je fasse le nécessaire pour avancer mon rv chez l'ophtamo prévu en 2047 ...).

Bonjour, j'ai trouvé un jumpy, mais je n'arrive pas bien à définir la finition, il semble s'agir d'un club de 2017. QQn pourrait-il me sortir la fiche livraison / pedigré du véhicule à partir de son VIN svp ? Voici le VIN : VF7VFAHKHH2073604. Merci à vous !

Pas besoin de pont, de ramples, de contorsion ou de diplome obstrique comme pour les phares :-) Il te faut un embout type "étoile" et ça se declipse tout seul. Bien regarder l'alignement avec le capot pour le réglage des vis, ça évite l'effet "je l'ai fait tout seul" (mais je le fais pas tous les jours) :-)

Salut merci pour le retour ... je vais essayer de voir pour démonter les fils dans le la charnière ... pour l'instant, j'ai laissé la batterie débranchée, je vais voir si elle se vide "naturellement" :-) parce que l'ampermetre, j'avoue que je vais avoir un peu de mal à le faire passe en "bien de 1ère nécessité" ;-)

Salut à tous, depuis le début du confinement, ma petite C3 de 2003 a un petit coup de fatigue ... elle ne roule plus, et lorsque j'ai tenté de la démarrer la batterie était trop faible. Je l'ai redémarré ce matin, avec mon autre véhicule, et je l'ai laissé tourner. La batterie est actuellement à 14v, lors des tests de démarrage cet am, elle descend à 10v environ, ce qui me fait penser que ma batterie n'est pas si fatiguée. Dans le genre bizarre, j'ai aussi depuis quelques temps, mon essuie-glace arrière qui "danse" un peu quand il veut : quand on ouvre la voiture, quand on démarre et il s'arrête n'importe où sur la custode arrière ... j'ai bien l'impression que les 2 faits pourraient être liés, et qu'il pourrait s'agir d'une consommation éléctrique "à l'arrêt". J'ai essayé sans succès de déplacer mon fusible SH, j'ai fini par débrancher la batterie jusqu'à ce que la voiture reprenne la route (et ça va me permettre de surveiller sa "santé"). Avez-vous des pistes pour tester certains trucs ? j'ai pu lire que le com2000 pouvait être à l'origine du pb, mais comment est-il possible de le "tester" vérifier son état avant d'en acheter éventuellement un nouveau ? Se pourrait-il que la source du pb soit identifiable par un test quelconque ? Si qqn a une idée, merci de son retour ! Portez-vous bien !

Bon à savoir, merci pour la précision. En tous les cas, ca coûte rien d'essayer ...

Ben .. a vrai dire, comme ca, pour une pompe de gavage, tu aurais eu un peu de moteur tournant puis un arrêt. Un redémarrage très très difficile, encore un peu de moteur tournant et un arrêt. Mais bon, c'est un 2.2, gros moteur, et il fait froid alors bon ... Par contre, l'année dernière, j'ai eu un pb de vanne EGR, qui m'a "coupé" pas mal de puissance (sensation d'avoir un moteur tournant, mais plus aucune puissance, comme si le carburant était "parti" si je puis dire), j'ai réussi à garer la voiture tournante, puis plus rien, impossible à rédémarrer. J'avais bien un peu de carburation, on aurait dit que ça allait démarrer, mais la voiture a du partir sur un pont. La vanne était restée bloquée dans une position vsblt pas très sympa. Alors défaut d'autres réponses, perso, je tenterais le démontage de la vanne EGR et éventuellement son nettoyage (ça coûte du temps, mais rien de plus...) et remontage.

alors ? as-tu abandonnée ton humide c3 au profit d'une version "sèche" ?

Ok, merci de ton retour. C'est sûr que lorsqu'on voit le nombre de réponse, on sent bien qu'il y a peu de monde sur ce type de motorisation. Après, c'est vrai que je tente de "fuir" le diesel, mais c'est sans doute la meilleure monte pour ce type de mulet ... J'ai bien compris que le 1.2 va est un bon moteur, mais je ne suis pas convaincu que cela aille avec le berlingo (et son gabarit plutôt massif) ... Je vais attendre, des fois qu'il y ait d'autres retours ... J'ai déjà regardé le nouveau berlingo (on peut rêver) mais les consos essence sont plus mauvaises que le 3 (selon les fiches), donc ça me rassure pour ce que je recherche.

Bonjour, nous nous sommes séparés il y a plusieurs années d'un berlingo 2009 hdi 110, 7 places, que regrette toujours ma tendre et chère. Notre C3 de 2003 allant sur le déclin (mais elle y va très très tranquillement, elle tient bon la mamie !), mon épouse voudrait revenir sur un berlingo en second véhicule (pas forcément 7 places), mais du même "design". Je n'ai pas envie d'aller sur un diesel fappé pour le peu de km réalisé par ce second véhicule, le 1.6 essence me parait "gourmand" du peu d'infos que j'ai réussi à récupéré. Quelqu'un a-t-il des retours du puretech 1.2 ? Reprise en charge, agrément global ... Merci par avance ! (ps si ca pouvait m'éviter un kangoo, a vot' bon coeur m'sieur dame pour vos infos).

Sur une C3 de 2002 : environ 90€ pour refaire une clé avec plip. Par contre, peut-être que Citroen peut te fournir un barillet identique à celui d'origine ? As-tu demandé ?

Bonjour à tous, de passage au contrôle technique début janvier, (joyeux anniversaire mamie C3), j'étais tranquilou, avec l'assurance de prendre au moins une remarque pour les optiques avants dont l'une me parait embuée. Je récupère la voiture le soir pour m'entendre dire : "mon petit m'sieur, votre grand-mère est certes encore alerte, bien chaussée, et ma foi, en bonne forme pour ses km, mais par contre ses yeux, déjà rénovés, son bons à être remplacés". (Toujours tranquille), un petit passage à la casse s'impose me dis-je ... Mais de C3 aux yeux charmants, il ne semble plus en rester guère dans les campagnes, elles sont pour la plupart déjà bignées, voire éborgnées ... Je me suis donc tournés vers des feux (pas bridés), mais d'une grande marque de remplacement asiatique (donc pas issu du magnat de la marelle italienne Par contre, à l'allumage, un affreux bruit de petit moteur. Je re-démonte le tout , je remets les anciens feux pour tester : pas de problème, je remets les nouveaux, je teste, toujours pareil (mais bon sur 0, pas de bruit). Je fais le réglage des phare en hauteur chez un pro, (RAS), et là, au retour, ça se remet à faire du bruit, mais sur la position 0 cette fois ... Je voudrais désactiver les moteurs pour éviter le bruit, mais je ne trouve pas de fusible associé au moteur (mais seulement un fusible par phare, ça m'ennuie de l'enlever, ça va pas faire rire les beaux-parents, et ma femme pas longtemps non plus). Je trouve pas mal de chose sur le moteur de phare qui tourne en continu, ca "pue" en général, mais là, je pare au mieux, au plus vite, car on va garder cette voiture encore 1 an ou 2, mais mettre 500€ dans des phares, ça me fait un peu mal), c'est pas la valeur de la voiture ...

Il était une fois une vanne EGR, qui équipait le moteur 138cv d'un Citroen C8 de décembre 2009. Elle recyclait, recyclait et recyclait encore, quand vint le jour, où, dans une ligne droite, et après 135000 kms de bons et loyaux services, elle resta bloquée dans une position sans doute délicate, mais surtout définitive. A quelques jours de Noël, c'est du vice. Le moteur du C8 hoquetta, broutta, mais le conducteur se débrouilla pour finir les 3 kms qui le séparait de sa maison, péniblement, famille à bord, mais surtout ennuyé ou rassuré de ne voir aucun voyant briller au tableau de bord. Le soir ni le lendemain la voiture n'accepta de repartir, le moteur démarrait, mais s'arrêtait au bout de quelques secondes parfois 4 ou 5, et une fois 20 La vanne EGR fut changée, de la facture, le conducteur décida de partager sur le forum uniquement son chagrin Au début du trajet le conducteur venait d'annoncer à sa chère épouse sa séparation du C8, qui, sentant la trahison, avait décidé de lui faire ce tour de cochon. La morale de l'histoire, car il y en a une : ne dites jamais dans une voiture que vous allez la changer, elle vous entend ... Pour les autres, si vous ne le saviez : une vanne EGR pétée, ca fait ca sur un C8. Joyeux Noël !