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llc578

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  1. Bonjour Finalement j'ai résolu le problème en remplaçant la sonde de température d'air située dans l'habitacle du côté de la boite à gant. Cette sonde empêche la mise en route du compresseur si l'air extérieur est trop froid.
  2. Bonjour Je vais faire recharger la clim pour voir si ça résoud le problème. J'aurais aimé vérifier l'embrayage au préalable. Où se trouvent le fusible et le relais? Sinon, j'ai vu sur Utube qu'un problème de sonde de température d'air au niveau de la boite à air dans l'habitacle peut générer ce genre de symptôme. Des avis? Lionel
  3. Bonjour Ma C2 a une climatisation manuelle Depuis quelques jours, le compresseur s'enclenche de manière aléatoire: pas de bruit d'enclenchement de l'embrayage quand on appuie sur le bouton. La clim était efficace jusque là, je ne pense donc pas que ce soit un problème de manque de gaz. J'aimerais savoir où est sont le fusible et le relais du compresseur afin de les vérifier. Est-ce que quelqu'un pourrait me faire suivre ces infos SVP. Lionel
  4. llc578

    Casse charnière de lunette

    C'est parti, avec un peu d'appréhension. Finalement, ça ne se passe pas trop mal: - déposer les vérins (attention à bien tenir les clips avec une petite pince, sinon ça saute et c'est perdu) - rentrer la capote et basculer la lunette, mettre une butée pour l'avoir en position verticale - la sangler pour maintenir le tout une fois les charnières déposées - déposer les 4 vis de la charnière et la déposer (il faut du Torx et de l'Allen selon les vis) - coller la mousse coupées en 2 sur la partie centrale, graisser les axes, freiner les vis avec du frein moyen (loctite 243) - reposer la charnière neuve et les 4 vis (serrage modéré) - faire la même chose de l'autre côté Bon courage.
  5. llc578

    Casse charnière de lunette

    Finalement, les pièces ont été obtenues auprès de Citroën-Auch. Des pièces d'origines commandées sur leur site Internet. Pas mal. Il n'y a plus qu'à s'y mettre.
  6. llc578

    Casse charnière de lunette

    Hello La chasse aux pièces n'est pas simple mais j'ai encore quelques pistes à exploiter. Les spécialistes proposent leurs services mais ne vendent pas les précieuses pièces. En conséquence, les devis sont plutôt salés. L'état s'étant déjà servi... En attendant, un collier bien placé et le retrait du vérin permettent d'ouvrir la lunette quand c'est indispensable. Lionel
  7. llc578

    Casse charnière de lunette

    Hello Bien vu, en effet, il faut changer les deux côtés. Reste plus qu'a trouver les pièces. Déjà j'ai les références: 8484C2 à gauche, 8484C5 à droite. Lionel
  8. Je n'ai pas pensé à le préciser mais il faut retirer la boite à air et la plaque sous moteur.
  9. Bonjour J'ai aussi une C5 2 litres essence de 2001, boite 5 vitesses. Il n'y a pas de bouchon de remplissage, il faut utiliser le reniflard. Il suffit de tirer sur le capuchon en plastique pour le retirer. Comme entonnoir j'ai utilisé une seringue dont j'ai retiré le piston: voir photos. Avec un peu de patience, on fait rentrer les 2 litres d'huile préconisés. Pratique, ça fait juste un bidon. Je pense que l'huile doit être renouvelée tous les 80000 km maxi ou tous les 5 ans. Ça permet d'éliminer les dépôts métalliques et de restaurer les qualités lubrifiantes de l'huile. La fiabilité à long terme est à ce prix. Lionel
  10. Bonjour Suite à une ouverture de la lunette, la charnière s'est cassée côté droit: voir photo. Après démontage du vérin et de quelques caches plastique, j'ai pu refermer la lunette et verrouiller. Maintenant, il me faut réparer. Il n'y a pas la place ni assez de matière pour renforcer le morceau restant. Cette pièce est-elle disponible et remplaçable? Merci pour votre aide. Lionel
  11. Bonjour Lors de ma dernière révision, je me suis aperçu de la présence d'eau dans les résonateurs de la boite à air. (voir photo). Il faut dire que le climat est plutôt humide en ce moment et que je fait surtout des petit trajets. Ça n'a surement pas été conçu pour récupérer de l'eau... J'ai donc percé par le dessous un trou de 4mm afin de laisser l'eau s'échapper. Idem pour celui placé en amont visible par le dessous. Résultat, 1/2 litre d'eau extrait. Pas de soucis pour l'intrusion de poussières vu que le filtre est en aval. A l'usage, j'ai récupéré un peu de couple à bas régime. Pas inutile sur ce 16 soupapes. Le moteur concerné est le 2 litres essence mais on peu supposer que la conception des autres modèles n'a pas bénéficié de plus d'expérience pratique. Lionel
  12. llc578

    freins arrières qui crissent

    Bonsoir Ma C5 est de 2001 et ça fait la 2eme fois que je traite ce problème de freins arrière. Le problème est lié au contact alu / acier. La seule solution est de les isoler par un matériaux neutre (la graisse n'est pas suffisante), comme dans tout montage sérieux. Lionel
  13. Bonjour J'ai monté un kit E85 simple (sans capteur) sur ma C5 2l il y a quelques années. J'ai constaté quelques difficultés de démarrage à froid mais pas d'autre différence de fonctionnement ni de grosse sur consommation. Donc à mon sens, c'est économique avec ce kit à moins de 300€. A 600€, il faut beaucoup rouler pour amortir. Par contre, si vous faites entretenir votre véhicule par le concessionnaire, ça lui offre une cause pour tous les maux qu'il trouvera sur votre voiture, sans compter la garantie qui saute. Le côté écologique est également à prendre en compte et il ne faut pas se laisser leurrer par les lobbies (pétroliers + état) qui arrivent à faire publier des articles pour descendre l'E85. Avec les dernières technologies de transformation, il est évidemment beaucoup plus écolo de rouler avec un produit local issu de nos terres. De plus, les polluants rejetés sont bien inférieurs qu'avec l'essence (lire le magazine "voiture écologique"). Afin d'éviter les problèmes de démarrage et de corrosion (s'il en a?), je ne m'en sers que pour les long trajets (consommation du plein dans la journée) puis je remets de l'essence ensuite. Ça a également l'avantage de nettoyer le circuit et d'éviter le collage d'injecteur comme ça pouvait m'arriver de temps en temps. Idéalement, il faudrait un kit capable de gérer le démarrage (avec de l'essence?) et avec un capteur permettant de gérer le mix E85 / essence. Lionel
  14. Bonjour Ce petit message pour aider les conducteurs de C5 avec les freins qui crissent. J'avais en effet ce symptôme accompagné sur la fin d'un tac-tac dans les virages ou lors de freinages appuyés. Le contrôle technique m'avait également prévenu d'une efficacité très limite à l'arrière. A la dépose des roues arrières, je me rends compte que c'est l'étrier qui frotte sur la jante. Donc, la dépose s'impose. Ci-joints quelques conseils suite à mes mésaventures. Commencer par retirer les plaquettes. La vis de maintien est collée par l'oxydation. Ça commence bien... Les disques sont corrodés sur leur surface de frottement. Il sont donc à remplacer avec des plaquettes neuves. Ensuite, le raccord hydraulique. Utiliser une clef à tuyauter sérieuse pour ne par endommager l'écrou. Y aller par petits aller retours avec du dégrippant en faisant bien attention que le tuyau ne tourne pas avec. Les vis sont très longues et collées d'origine sur toute la longueur par injection par 2 orifices. La dépose se fait donc en chauffant à l'aide d'un chalumeau sur les extrémités des vis et par ces 2 trous. On peut aussi le faire avec un lampe à souder en faisant attention de ne pas chauffer les caoutchoucs des pistons. Faire des efforts de dévissage régulièrement jusqu'à ce que la température soit suffisante et que ça commence à venir. Je conseille de procéder sur les 2 vis en même temps de manière à écarter l'étrier plutôt que de faire rentrer les vis. En effet, les filetages vont s'encastrer dans la colle et ça va encore plus bloquer. Une fois l'étrier déposé, la cause est claire. Il se forme une oxydation de l'aluminium au contact du support en acier. La calamine gonfle et force l'étrier de travers car les vis ne sont pas au milieu de la surface d'appui. Les plaquettes portent donc de biais et l'étrier finit par toucher la jante. Le concepteur aurait du penser à isoler ces deux matières... erreur de débutant. La surface de l'étrier étant bien attaquée, il s'offre 2 solutions. Soit un échange standard (2X70€ chez Oscaro), soit une permutation. Les étriers étant symétriques, on peut faire une permutation gauche / droite permettant d'utiliser la surface n'ayant pas encore été endommagée. Ceci nécessite de déplacer les vis de purge (facile) et de retourner les vis de fixation (aléatoire). Pour déposer les vis de fixation, commencer par bien nettoyer les filetages à la brosse, bloquer la tête dans l'étau, sortir l'étrier en dévissant. Ça peut être assez physique... Résistez à la tentation de chasser au marteau. Ça ne ferait qu'endommager les pièces et rendre l'échange impossible. Si l'opération réussit, remplacer les vis par des neuves au moindre doute. Bien nettoyer les logements. Vu le résultat d'origine, j'ai préféré ma méthode. J'ai graissé les vis sur leur partie lisse et freiné à la loctite que la partie filetée. J'ai graissé les surfaces d'appui et intercalé un film plastique (style emballage de fleurs...). Un petit coup de peinture sur les parties sensibles ne fait pas de mal (embouts de tuyau, vis de purge...) J'ai fait la purge avec un purgeur à air comprimé mais la méthode au pied doit fonctionner aussi. C'est donc une opération assez difficile, très aléatoire sans les conseils ci-dessus. Pour les mécaniciens débutants, à voir si le barème du concessionnaire est intéressant. Lionel
  15. Bonjour Ce petit message pour vous faire part de mes mésaventures et de les éviter à d'autres. J'avais depuis quelque temps à l'occasion d'embouteillages par temps chaud l'allumage du voyant moteur et le message "anomalie antipollution" accompagnés d'un a-coup vers 2000tr/mn. La lecture des défauts indiquait les DTC P0351 et P0352: défaut des bobines A et B... Donc, je remplace le bloc de bobines d'allumage. Mais le symptôme était toujours là. Je me rends compte qu'il apparaissait toujours lors de la mise en route du ventilateur et que l'aiguille de température était un peu plus haute que normale. La lecture du schéma électrique montre un fil de diagnostic remontant du ventilateur et un système à 3 vitesses avec relais et résistances. Ce système est derrière un cache à côté du ventilateur sur la face avant. Je démonte donc le bouclier pour avoir accès et dépose le cache. A l’ohmmètre, les résistances sont en circuit ouvert! A près remplacement des deux résistances (environ 50€ chez citron), plus de défaut, aiguille de température toujours horizontale. Voici donc l'exemple d'un défaut au diagnostic mal rendu, dont la cause est minime mais l'effet inquiétant. Avant de vous lancer dans le remplacement très onéreux de nombreuses pièces (cata, sondes, bobines...), jeter donc un œil aux résistances du ventilo... Lionel
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