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sylvain.rossignol

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  1. Bonjour, Je vous présente la liste des défauts rencontrés sur la DS3 155 THP 2012 120000 km de ma femme ( là ca ne rigole pas..) toujours est il que je n'arrive pas à trouver les anomalies liées à ces codes. Donc je fais appelle à vous, dans le secret espoir que vous m'aiderez. Merci de m'avoir lu Et à bientôt j'espère
  2. Bonjour à tous Avez vous pensé a vérifier si la réserve de "vide d air" située derrière le master vac ou cerveau frein est bien étanche? Bon fourrage.
  3. Bonsoir à toutes et à tous. Cela fait un certain nombre d'année, qu'en de problème, je me rue sur "Planète-Citroen" dans l'espoir, toujours assouvi de trouver une solution; de mécanique cela va de soit et Citroen bien entendu. ( quoique pas que ! ) J'ai rencontré ce magnifique "temple" en même temps que mes premiers ennuis d’hydraulique sur une XM D12. Les années ont passées les voitures aussi, quoiqu'elle ont la fâcheuse manie de rester dans mon garage même lorsqu'elles sont à la retraite, où nous mènent les sentiments ! Nous possédons, ma femme et moi pas moins de 6 citroens, une 11B de 1955, une visa chrono de 1982, une visa GTI de 1985, une BX GTI de 1988, une XMD12 de 1991, et enfin la petite dernière une C5 2,2HDI de 2002. C'est cette dernière qui me fait prendre la plume et vous livrer mon témoignage, car après vous avoir pompé vos expériences, il grand temps que je vous livre ma dernière. La C5 est surement la voiture la plus fantastique du monde, mais parfois quand même, il faut le dire a ses petits caprices. Donc à 290000 km l'embrayage décide de prendre sa retraite. Il est que même sans signes avant coureurs, sachant que la chose est pourvue d'un volant bi-masse, ceci ne m'a pas étonné outre mesure. Donc remorquage de la belle malade, démontage, effectivement volant bi-masse, mais lui impeccable, il n'en était pas de même du disque dont la garniture avait été arrachée de son axe. Jamais vu ça! mais bon cela arrive la preuve. Je décide de remplacer la chose par le kit proposé par VALEO, avec volant moteur normal. Tout se passe assez bien, il faut dire que je suis équipé, pont 2 colonnes, palan, et tout le matériel qui va avec! L'angoisse du premier coup de démarreur passé, ainsi que celle des premiers passages de rapports parfaits, je roule un peu, et là "effectué décrassage FAP", bon ok je le sais, puis anomalie ASR, et anomalie anti pollution, et le mode dégradé qui va bien; bizarre tout; Je passe les détail, je change le FAP, et le problème reste entier. Je me rue à peu près 15 fois par jour sur le forum en espérant dénicher l' IDEE. Et bien en fait, "l'idée" je l'avait à chaque fois sous les yeux, en cas de problème anti pollution, il faut commencer par vérifier TOUTE les durites qui commandent les diverses capsules et vannes, comme l'EGR, la pression turbo, la capsule swirl...enfin TOUTES on vous l'a dit et répété ! en fait en remontant la boite, j'ai du arracher la durite de vide de la capsule swirl qui est branchée sur la réserve de vide sur laquelle est aussi branchée la commande de pression de turbo. Donc problème. C'est marrant une fois la durite remisse à sa place, tout est rentré dans l'ordre, après 3 semaines de galères. Donc oui, une fois de plus je m'en suis sorti grace à "Planète-Citroen" qu'on se le dise. Sylvain
  4. Bonjour Oui ce sont les même et ça ce trouve, mais bon faut pouvoir transporter.... Il est mort mort ? Cordialement
  5. Bonjour Il n'est pas exclus que possède un commodo de visa GTI en trop, je vérifie et je t'informe. Dans le pis des cas je te donne la référence. Sylvain ( 6 Citroêns même pas fait exprès...)
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