sebj37

Salut, Perso, je ne changerai pas le moteur car sur la 4x4 c'est assez complexe et long. De plus, 200 000 km pour un XUd ce n'est rien, mes BX (4, 2 GTI et 2 mazout) naviguent entre 205 000 km pour la moins kilométrée en GTI (essence) et 358 000 km pour ma diesel la plus kilométrée. Je rajoute que tout est d'origine sauf les organes d'entretien courant (sphères, pieuvres, embrayage, etc.) Je changerai la culasse si elle est touchée ou l'arbre à came mais en vérifiant qu'aucune soupape n'est tordue. J'en profiterai éventuellement pour vérifier l'état des pistons (jeu), un rodage de soupapes pour redonner un peu de compression, changerai bien sûr le kit complet de distibution. Et c'est tout. L'avantage de changer le moteur est de pouvoir le vérifier nickel avant de le remonter et de pouvoir changer l'embrayage. Mais je répète sur une 4x4, c'est pas simple avec le renvoi de boite et le désaccouplement de la transmission centrale.

rien à l'arrière A l'avant un seul fils (coté gauche je crois) jusqu'à une certaine date puis deux fils un par coté ultérieurement. moi j'ai récupéré un témoin d'un ancien jeu, ce qui me donne deux fils par coté et je l'ai couplé

Salut, Voyant orange en haut à droite au dessus du compte tour, c'est le témoin d'usure des plaquettes de freins, symbole un cercle noir entouré de deux secteurs arrondis en tiret. Les symptomes, allumage intermittant en fonction de l'appui sur la pédale de frein et en continu dès que le fil touche le disque. Seb

Change tes cosses de batterie 80 % des ennuis viennent de là

Bonjour, La première chose à faire lorsque le voyant STOP rouge s'affiche et de s'arrêter immédiatement comme sa mention le précise ! En effet, justement signalé, d'abord, il va y avoir un problème de direction qui va durcir, puis la suspension qui va s'affaisser et surtout plus de frein. Donc, constater la fuite : Si cela fuit à gros goulot, rien à faire c'est obligatoirement une réparation impérative après un dépannage sur plateau ou dépanneuse, Si cela fuit modérément, refaire un appoint avec du LHM vert et rouler jusqu'à un garage et évaluer plus sérieusement la fuite, Si cela coule goutte à goutte une fois toutes les minutes, c'est déjà moins dangereux mais il faudra changer les durites hydrauliques. Le changement de durites hydrauliques appelées pieuvres ou araignées, est réalisable par une personne ayant un minimum de connaissances mécanique, un pont ou des chandelles de soutien (4) et du matériel mécanique au moins une bonne pince à bec plate est utile. Mais surtout c'est du temps et de la patience qu'il faut. Bien repérer les arrivées des durites est essentiel, attention à ne pas mélanger les tuyaux. Si tu n'es pas sûr de toi, vas voir un garage Citroën. Il y a deux types de pieuvres en fonction qu'il y ait la direction assistée ou non. Sur ce bon courage Seb

Bonjour, Je viens de rentrer la BX qui était à donner. C'est une BX 1,9 D Millésime de 1991 kilométrage 380 520 km moteur neuf à 185 000 km puis culasse refaite (surchauffe moteur) à 100 000 km de plus. Le moteur a donc 95 520 km Mais le reste à 380 520 km sauf les freins et l'embrayage

Désolé de vous contredire cher ami mais ce que les contrôleur regardent, ceux ne sont pas les retours car ils ne le connaissent même pas ! Ceux sont simplement les parties métalliques fixes qui arrivent sur les jambes de force pour l'avant et les arrivées métalliques sur les deux étriers arrières.

Pour moi Flexible de frein (mineure) = corrosion sur les flexibles de freins = pas de souci toutes sont comme cela commande frein de stationnement = changement des plaquettes avant à faire accoupplement de direction = caoutchouc de jonction entre la colonne et la crémaillère = chiant à faire mais à faire = jeu dans la direction feu de plaque = changment de l'ampoule grillée plancher (déformation mineure) = choc sous la caisse (trottoir, caillou, etc.) = pas souci c'est mineur Longeron extérieur bas de caisse = la problème il faudrait une photo moteur (défaut d'étanchéité ) = fuite sur le moteur = l'age de la voiture et le kilométrage Boite (défaut d'étanchéité ) = fuite sur la boite = cf avant transmission (soufflet defectueux) = les soufflets sont HS donc à changer avant problème de cardans = à faire par un spécialiste car c'est chiant voila si la voiture est en bon état avec pas trop de bornes = bonne occase (voir corrosion bas de caisse toutefois) si diesel ou TD kilométrage jusqu'à 250 000 km ok environ 500 € si essence jusqu'à 175 000 km et même prix mais cela dépend si moteur refait et entretien réalisé. Si toutes les factures cela peut bon c'est difficile sans voir la voiture qcq photos serait les biens venues

Si cela venait du turbo, il y autait longtemps qu'il aurait grippé Le joint de culasse peu probable car il y aurait de la mayonnaise Regardes donc : 1 - le joint spi coté poulie de pompe hydraulique c'est assez fréquent, 2 - Le joint spi dernière le volant moteur Es-tu sûr que c'est de l'huile moteur ? Cf pompe hydro Sinon fait une photo Bon courage

Ca m'interesse je suis de Tours comme toi dispo dès demain si besoin

Et en plus pas de problème pour rouler au Colza ou au Tournesol !

Ma 19 break diesel RD 345 000 km tout origine sauf embrayage et pieuvre Ma 19 diesel RD 250 000 km moteur changer par un 180 000 km à 245 000 km (oublie de changement de la courroie de distribution !!!) toutes les durites changées, les deux pieuvres, le Lhm, les sphères, l'embrayage, etc. elle est repartie pour ....... km Ma GTI n°1 275 000 km toute origine sauf embrayage Ma GTI n°2 180 000 km tout origine mais embrayge à prévoir prochainement.

Le changement de la pieuvre est une question : 1 - d'organisation 2 - de place 3 - d'un minimum de matériel (un pince à bec coudée et un câble électrique souple) il faut : travailler en sécurité -> solide chandelle obligatoire PRENDRE SON TEMPS sinon le prix chez citron peut être assez élevé Seb

Pas de pb pour mixer différentes marques du moment que c'est du LHM. Par contre pour ton retour de fuite, je m'inquiéterai car c'est le genre de panne qui va en général en s'accroissant. Cela fuit un peu au départ, puis un peu plus pour finir en "grandes eaux". Le changement d'une pieuvre ou araignée pour les uns et autres, c'est vraiment une galère à faire même méthodiquement, cela coûte un peu d'argent mais il ne faut pas laisser progresser la fuite. Bon courage

Bonjour, Tu es entrain de déjauger ton bidon d'huile LHM. Vérifies ton niveau, sinon tu pourrais avoir des surprises au freinage, durcissement de direction et autre pb de suspension bye