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Claude-Michel

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À propos de Claude-Michel

  • Date de naissance 08/05/1962

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  • Lieu
    Allemagne
  • Loisirs
    Citroëniste
  • citation préférée
    Tous le monde savait que ça ne fonctionnera pas. Sauf un et il l'a fait.

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  1. En es-tu certain ? Je n'ai que vu des radiateurs en alu sur les voitures récentes, Xantias inclues
  2. Je ne sais pas si c'est une bonne idée. Je me doute que le cuivre est compatible avec le liquide de refroidissement actuel de Citroën (style Glysantin G33) Je m'explique: Ma Dsuper5 était équipée d'un radiateur cuivre neuf. Il y a 20 ans, j'ai changé la pompe à eau et également le liquide de refroidissement. 15 ans plus tard, le cuivre est pourri. Avec un tournevis, on peut faire des trous. D'après ce que j'ai appris est qu'il faut du liquide style Glysantin G48 pour ces vieilles voitures avec cuivre, laiton, alu et fonte.
  3. On peut acheter les boutons poussoirs ici par exemple: Bouton
  4. HDI, c'est pas hydractive ça ? donc 6 sphères pour la suspension. Pour le retard de freinage au démarrage, c'est certainement la sphère anti-affaissement à l'arrière. Si la sphère de conjoncteur/disjoncteur n'à pas été changée depuis 2000, 24 ans, il est temps !
  5. Je te déconseillerai ceci. En effet, les conducteurs du faisceau sont si peu flexibles. N'importe quel conducteur tout à fait normal du commerce est plus flexible que ce que Citroën a installé. Je n'ai jamais compris pourquoi cela a été fait comme ça. J'ai pris du souple car j'en avais chez moi.
  6. Il me semble que pour tirer les nouveaux câbles dans le flexible, je les avais soudés aux anciens. Ok, pour la critique des dominos.... mais bon, cela fait des années que ça tient. Le haillon, ce n'est pas le compartiment moteur.
  7. Claude-Michel

    à coups et brouage

    à ce qui parrait, il faut mettre une résistance à la place du moteur de pompe pour que le calculateur pense qu'elle est là. Sinon il y a des erreurs dans la pile de défauts. C'est une résistance de puissance avec faible valeur ohmique qu'il faut. Malheureusement je ne me rappelle pas quelles valeurs exactes.
  8. "A coup et Brouage" ne semble pas non plus être complet.
  9. Mais si, il y a de la place pour des connecteurs https://claudemichel.de.tl/R-e2-para...reparieren.htm Il n'y a que des photos dans le lien, mais pas besoin de texte pour comprendre. J'ai changé un câble après l'autre avec des très flexibles comme l'écrit tchris
  10. Claude-Michel

    à coups et brouage

    Tiens, nos messages se sont croisés hier soir
  11. Claude-Michel

    à coups et brouage

    Vue que dans la signature il y marqué: Xantia 1,8 16V 2000, je pense que c'est le 1,8i 16V, XU7JP4. En 2000, il se pourrait que ce soit déjà l'injection Bosch MP7.3 avec deux sondes Lambda. Si noynoy66 pouvait confirmer? Sur le moteur avec Bosch MP7.3 il y a une pompe qui envoie de l'air dans le moteur après le démarrage. C'est peut-être de cette pompe dont il est question dans l'erreur EVR. Il n'y a pas de vanne EGR sur ce moteur. As-tu déjà comparé les valeurs demandées aux valeurs mesurées des différents parametres d'injection ?
  12. Claude-Michel

    Pompe à air secondaire

    Je pense que c'est comme un aspirateur: si on bouche le tuyau, il consomme moins.
  13. Il me semblait que dans le temps, quand l'ESP a été standardisé dans les voitures, on disait: l'ESP arrive a rendre roulable une voiture qui ne l'était pas avant (case: mauvaise suspension). Exemple: Mercedes Classe A à l'époque.
  14. C'est bizarre parceque souvent, j'ai des gens pressés qui me collent au cul de ma Xantia avec sphères de 500cm³, 75/40 bar. Il suffit d'attendre le prochain virrage et tout à coup il y a de nouveau des dixaines de mètres entre nous. Autre expérience: avec cette Xantia, je me suis habitué à un certain style de conduite. Une certaine vitesse avec laquelle je prends les virages. J'avais souvent l'occasion d'avoir des voitures de mon entreprise pour quelques jours. A chaque fois, je devais constater: oups, j'ai une autre voiture...faut rouler un peu plus mollo.
  15. Eh bien voilà, tu as déjà la réponse.
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