Patax

malheureusement ... moi aussi je voulais l'utiliser

Si on a un ancien BSI, comment peut on donner l'info marche arrière au RT6? Il doit bien y avoir un moyen … le BSI doit donner sur une des prises soit un contact soit un courant pour informer le RT6 de basculer en modo vidéo …. personne n'a une idée? MERCI

Rebonjour, @ Armand: pour les effets des différents version et si elles sont encore disponible faudrait contacter grostoto, je n'arrive pas a retrouver le tuto ... @ totophe: merci bcp, par contre je ne vois pas l'intérêt des clés, je ne vais pas changer les serrures ... la carte devrait suffire pour recoder mes clés, non?

Est-ce qn se rappelle encore? Il y a plusieurs années j´ai acheté chez grostoto un EPROM V3 pour sur le calculateur de mon X2 2,1 TD qui affiche maintenant 504.000km et qui roule toujours. Depuis qq semaines ma Xantia vide sa batterie et suite a toute mes recherches j`ai un consommation de batterie au repos de 350mA qui semble venir du boitier CPH /TEXTON. Pour la reparation il semblerait nécessaire de changer le CPH, de réencoder les clés si j´ai le code et de changer le calculateur. Mais il me semble que dans l´ancien TOPIC sur l´EPORM que je ne retrouve plus, qu`il a été dit que le calculateur avec cette EPROM ne contrôle plus l´info CPH sur le code au démarrage. Donc si je ne me trompe pas, il suffit un CPH d`occasion avec le code pour programmer les clés et c`est bon? Sinon un kit complet de démarrage avec CPH + code + calculateur mais bcp + cher et pas sur que je peu remettre l´EPROM après …… Merci d´avance pour vos infos, Patrick

c#est verifié, les tubes sont bien serré, en le desserant les tubes suralimentations devant le collecteur ca souffle bien en appyant sur l#accelerateur, donc je pense que de ce coté tout vas bien. J#ai nettoyé la sonde temp (pas encore eu le temps de mesurer la resistance) et j'ai bien nettoyé le denséo (tube propre, boite propre on voit meme au bout du tunnel la rondelle en cuivre, tellement c#est propre a l#interieur ...) me reste - qu#un probleme de reglage (mais j'ai pas touché au reglage preexistant...) - un catalysateur bouchée après l#intox à l#huile - un autre probleme electronique qui freine la "gestion" existe t'il sur le 2.1TD un mode de securité en cas de trop de défaut sans que le controle K s'allume? parce qu#il me semble qu'en 1ière etz 2ième elle veut partir mais à 2000tours elle est freiné comme síl y avait plus d'air ... dans les autres vitesse la meme chose, pour partir de 60km/h en 3ieme/4ieme ou 5ieme une éternité pour arriver à 100km/h ... :-(

Non, le nouveua turbo ne consomme pas d'huile ... c'etait de l'huile qui est reste dans l'intercooler et les tubes de sural qui est sortie ... maintenant il n'y a pus rien qui viens et apres 400km le niveau d'huile n'a pas baissee. En demontant le tube qui va vers le collector ca souffle bien a 3000 et 3500 tours par la, donc le turbo travaille, j'ai demonte le denseo, pas de difference avec ou sans ...

Bonjour, mon turbo s,est casse a 390.000 tkm et j'ai du le changer. C'etait l'axe qui s'est carrement casse. Ma 2.1 TD x2 etait equipe d'un Garrett G15, mais comme je ne retrouvait pas le meme turbo, j'ai monte un T2 d'une 2.1TD x1 de la casse. Apress qq bricolages mais correctement fait il est bien monte et au debut ca fumait la +++... l"huile dans le cata. Apres une 1h de route en pleine nuit, plus de fumee, mais elle reste une veau ... a plat 150km/h au bout de 20min, sinon elle pousse plus du tout. Comme si le nouveua turbo ne fonctionnait pas. J'ai demonte le tube au collectuer et elle a crache pas mal d'huile au debut pour vider l"intercooler, donc je suis assez certain qui le turbo fonctionne, en plus pas de jeu dans l'axe, le tube d"admission d"air sont propre et etanche, les tubes de suralimentation sont sales mais l"air passe correctement. J'ai juste nettoye la sonde temp, mais pas de changement .... un vrai veau? On entend bien le turbo siffler, alors je soupconnait le waste et j"ai deconnecte le petit tuyeau qui le fait limiter la pression ... pas de changement? QQ a une idee? J'ai lu tout le tuto sur ce sujet, me reste que l'idee du capteur de pression ou que le turbo ne fonctionne pas vraiment .... Merci de vos idees ... patax

pardon grostoto, c'etait destine a rxmen04, il me reste encore un injecteur pilote qui fuyait lors de mon chgt du JDC, s'il est interesse je peux essayer de demonter la partie capteur avec les deux petites vis ou bien lui l'envoyer entier, sachant qu-il fonctionne bien mais fuit un peu ....

je t'ai envoyé un MP

chez moi, c'etait á 25000km apres chgt du JdC, je crains qu'on demontant et revissant j'ai du abimer un des injecteurs. J'ai pris des prieces Citroen, le cablage entier des lignes d#arrivé etait autour de 45€, la poire á 17€ et 1m de cable de retour que je coupais moi meme au besoin autour de 10€ .... mais dans mon cas le tout pour rien ;-( essaie effectivement avec des cables transpartent pour limiter les possibles endroit d'origine ... faut avoir de la patience, chez moi le pb n'arrivait que au bout des qq heures, car tous le cable de retour devrait etre plein d'áir avant que ca entrait dans l'arrivé ... du coup j'ai preferé tout changer pour etre tranquil .... bonne chance

"dans ce cas les bulles n'apparaitraient pas dans la durite transparente qui arrive sur le porte-filtre " c´est faux malheureusement, j'au eu le meme pb avec des bulles que je pouvais suivre jusqu'a la poire et a la finale, apres avoir changé toute la tuyeauterie et la poire, ss oublier le joint sous le filtre gasoil c'etait une fuite dún injecteur á l#origine. Si tu as un injecteur qui fuit, l´air peut entrer par ce dernier via le tuyeau retour dans ton circuit. Regarde si tu as des traces de gasoil autour tes injecteurs :-) Si néc, il me reste encore un injecteur en R (j'ai du prendre deux en occas) tu peux me contacter ...

Salut Hector, demonter le calculo me semble pas efficace, car cette partie elctronique compte parmi la piece la plus fiable si tu as une phase 2 (la diode ni est pas intégré) 1. je commencerai plutot par tester d'abord à mésurer la tension sur les EV devant et derriere, moteur en route et porte ouvert ---> ca doit etre autour de 2.7 V sinon effectivement diode HS une devant ou une derriere suffisent pour desactiver l'hydractive completement. 2. Si les deux bonnes tensions sont bonnes cherche plutot sur le regulateur de hauteur, la faire monter et descendre plusieurs fois, graisser et vérifer les deux branchement blanc s'ils sont bien en place 3. Si ca persiste et les deux EV sont correctes, les correcteurs bien réglés et graissés tu mets la radio en LW à 192 et tu entends un sifflement de fond pour les EV. Celui si te permets de tester les autres compenents maintenants. En roulant a + de 30km/h accelerateur à fond, le bruit disparait 1-2 sec puis revient, controle ACCEL en ordre, en tournant le volant rapidement a droite ou a gauche, le bruit disparait 1-2 sec puis revient, controle VOLANT en orde, en freinant brusquement, le bruit disparait 1-2 sec puis revient, controle FREIN en ordre. Voila comment moi j'ai trouvé mes defauts, sinon le faits que le controle ne reste allumé en demarrant dit qu'il y a un defaut enregistré: demande ton concessionaire gentillement de lire ce defaut :-) bonne chance, Patrick

ok, merci bcp. Je vais essayer une fois de debrancher le capteur du premier injecteur et puis ouvrir une fois cette pompe .... du boulot pour ce WE :-) Merci

Rebonjour tout le monde, désolé pour le retard, mais il y a avait déja la culasse a remonter (vérifié et ok, nouveau joint .... le petit probleme de raccordement du turbo (je passe ...) et maintenant tout est remonté et le probleme persiste! Donc, vous avez eu raison, pas le joint de culasse en cause, moteur lui meme intact. Bon, en suivant votre conseil j'ai ramémé le véhicule dans l'etat chez mon concessionaire sympa hier soir et il a branché donc sa valise: "Probleme permanent du cable ou de la pompe d'injection. en ragardant de plus pres cette derniere indique un probleme de position rotor qui devrait etre a 30° mais tourne plutot entre 205-220" --> tourné 180° Mon mécano sympha me demande alors si j'ai bien tout remonté et pas fait de betise avec la distribution, mais je suis certain qu'elle est parfaitement en place, tout les boulons sont resté en place jusqu'au remontage et surtout le pb est toujours le meme comme sur l'autoroute avant le demontage: elle demarre 1-2sec puis cale, pas de reaction sur l'accelerateur, grosse fumée noire, voyant K et au bout de plusieurs essai de plus en plus difficile de demarrer et voyant controle niveau d'huile qui est correct. Pour lui c'est la pompe .... piece de rechange 1300€ ss montage On a trouvé également une petite fuite de diesel autour du premier injecteur qui a un capteur intégré et je voulais savoir si lui peut-etre la simple cause mais selon la valise c'est la pompe, mon mécano pense que ce capteur serait sinon indiqué par le Lexia. Que pensez-vous? Voila mes possibillités: 1: Arretez les frais? Changer de voiture apres 1 mois de soirée et w-e ss compter 400€ de piéce .... 2: changer l'injecteur n°1 seul pour tester si vraiment il n'est pas en cause? 3: essayer une PI Lucas d'occasion (entre 250-500€) et ceci sans garantie de marche ..... 4: opter directement pour une nouvelle et etre tranquille (en y croyant) pour qq mois .... 5: proposition trouvé sur le net changer sur une PI Bosch des XM 2.1TD Y3 mécanique, un peu de bricolage mais apparemment plus fiable .... adieu au régulateur de totophe et le V6 de grostoto ... sniff Est-ce qq de vous a encore une autre idée Essayer de calibrer la PI Lucas par cette methode aiguille indiqué au Haynes servira a qch? Il me semble que c'est le capteur du rotor qui est en cause .... QQ aurait il une pompe a petit prix dont il est sur qu'elle fonctionne? La mienne est un modele ...40A051A. Puis je utiliser n'importe quel modele Lucas d'un 2.1TD de 406/605/Xantia/Evas ... ou y a t'il des limitations ...... Merci de vos avis, conseil ou peut-etre autre proposition (si qq peut me preter une PI pour tester je paie les frais de port :-) )) Patrick

Merci grostoto Je vais faire les photos du joint et les mettre sur le site demain, comment puis je tester la pompe d'injection? Patrick