lee13

Bonsoir, je ressuscite ce poste car je recherchais une photo montrant la différence entre une Traction d'avant Guerre et d'après Guerre. Et je pense l'avoir trouvée dans la photo des deux tractions vues de l'arrière : l'une a la lunette arrière emboutie à la carrosserie (avant) et l'autre pas (après). L'outillage d'emboutissage ayant été détruit pendant la Guerre. Suis-je dans le vrai ou m'égarge-je ?

Oui, Greg, tu as raison, jamais eu de soucis en ligne bien droite sur autoroute. Oui, Ascal, tu as peut-être raison car quelquefois au démarrage, elle ne monte pas toute seule de l'avant. Du coup, je monte d'un cran le levier du correcteur pour le redescendre dans la foulée et elle réagit ! Je vais démonter l'aile côté conducteur pour vérifier le jeu de la timonerie.

À dire vrai, le phénomène a disparu comme il est arrivé ! Je n'avais pas bougé la direction lorsque je constatait le phénomène. À peine avoir tourné les roues, le yoyo a disparu ! Entre temps, j'ai roulé et tout va bien. Je pense que lorsque la direction assistée est dans une position bien précise, exactement au point zéro, il se produirait une chute de pression dans le circuit qui déstabiliserait le circuit, perturbant ainsi la suspension avant. Ce phénomène serait propre aux DS, ID (à direction assistée) et SM, comme le dit Greg, compte tenu de la conception même de la direction assistée propre à ces modèles. Laurent

Salut Greg, Merci pour ta réponse. Non pas les roues braquées à l'extrême dans mon cas pour entrer dans mon garage. Je pense que j'ai un problème car j'ai redémarré le véhicule cet après-midi et même phénomène, véhicule immobilisé dans le garage. Je me souviens, lorsque j'avais une direction fuillarde, braquer à fond et ressentir l'avant s'affaisser brutalement pour se mettrer à niveau aussitôt. Plus de problèmes depuis la nouvelle direction renovée. Laurent

En rentrant la voiture dans le garage, l'avant s'est mis à descendre et à remonter seule, et ce plusieurs fois par min. Pourtant, pas de fuite sous la voiture, DA rénové récemment. https://drive.google.com/file/d/1voPexZp3UH_kFN0PusZxLxM-l-Lnj4DNoQ/view?usp=sharing Je soupçonne donc une fuite interne au niveau du correcteur de hauteur, la voiture ayant du mal à corriger la hauteur lorsque je m'assoie sur l'avant. Notez que la voiture s'abaisse au mini et se relève au maxi sans problème, même s'il lui arrive de faire des caprices. Le problème n'apparaît pas lorsque je positionne le levier aux 2 positions hautes intermédiaires. Votre avis sur la question ?

Il paraîtrait que ce problème de réamorçage est plus prononcé de nos jours car le sans plomb est plus volatile que le super plombé. J'ignore si cela a une conséquence dans le désamorçage de la pompe.

Je rebonds sur ce post concernant le régulateur de tension. Il me semble de que le club SM fabrique un modèle sous boîtier d'un régulateur conventionnel. Et il me semble aussi que le régulateurs des SM et des DS (12v) sont identiques. Désolé pour toutes ces suppositions, mais si quelqu'un peut valider... Par ailleurs, l'idée de la pompe électrique et séduisante. La poire d'amorçage est séduisante mais je ne sais pas où la caser discrètement. Il existe aussi des pompes essences pour moteur de DS 5 paliers avec levier d'amorçage. Ces deux solutions imposent de mettre la main sous la capot pour un démarrage.

Désolé pour la confusion, mais en bon Méditerranéen, je connais mal ma géographie. Au dessus de Lyon, ça devient difficile ! Mais je me soigne. Entre Nantes et Rennes, j'étais pas très loin... Je crois d'ailleurs que la Maison de la Housse fait des capote de 2cv uniquement. À verifier. Ceci dit, la réparer est une bonne solution, si ça ne jure pas trop. Pour ma part, j'ai dû la changer car je l'avais perdu sur l'autoroute. J'avais mal fermé la capote fermant de l'extérieure, un coup de vent (rafale de mistral) et elle s'est envolée, sans faire de dégâts à autrui (heureusement). Du coup, j'ai mis une capote à fermeture intérieure même si je m'écarte de l'origine. Donc, gare à bien vérouiller votre capote fermant de l'extérieur !

Bonjour Ami, Crois-en un marseillais vauclusien d'adoption, je suis déçu de ma capote de 2cv achetée chez un célèbre fournisseur de notre région : elle prend l'eau au niveau de la lunette arrière ! Une grande fente de jour entre la lunette et la capote (je peux t'envoyer une photo). Et Lorsque j'ai roulé la dernière fois sous la pluie avec, la capote n'était plus sous garantie. Perso, j'opterais pour un spécialiste de capote, dont l'un est situé dans la Loire Atlantique il me semble, mais j'ai oublié le nom.

Bien de ton avis à tous les points de vu. Je considère que l'électronique embarquée, la prise diagnostique, et l'impossiblité de réparer soit-même son propre véhicule est une véritable duperie. Pour ma part, j'ai un véhicule "moderne" en véhicule de fonction. Mais si ce n'était pas le cas, je roulerai uniquement en 2cv et DSuper. Si vous connaissez un fabriquant d'autos actuel dont les voitures sont facilement réparables, faites-moi signe. Peut-être les asiatiques ? Mais j'en doute.

Salut Citrogeg, Puisqu'on est dans le sujet, quid de l'éventuelle panne de la pompe à essence et de la durit retour conjoncteur/disjoncteur ? On est bien d'accord, les bobines des "multicylindres" n'ont rien à voir avec les bobines de 2cv qui finissent par chauffer en vieillissant (huile qui se dégrade avec le temps), nécessitant son remplacement. Le problème des condos actuels de mauvaise qualité est un réel problème qui m'a fait opter pour l'allumage électronique.

Si tu connais ta voiture tu ne risques pas grand chose. Si ma mémoire est bonne, la panne d'Abraxas était un vis de forme d'une pompe HP mal rénovée (voir le thème du forum "arrêt cardiaque"). Pour ma part, j'ai dans ma roue de secours, l'allumeur d'origine au cas où l'allumage électronique faillirait, la durit retour conjoncteur (même si le risque qu'elle lâche est faible, sauf démarrage par grand froid et véhicule restée toute une nuit en extérieure), enfin durit essence et poire pompe a essence de moteur hors-bord marin en cas de panne de pompe à essence. Ensuite, j'ignore la probabilité d'une défaillance de la bobine et du régulateur de tension, tous deux d'origine.

Salut à tous, Lors de mon dernier CT, j'ai graissé les pivots au graisseur pneumatique, roues dans toutes les positions (de gauche à droite), et roues pendantes et posées au sol. Verdict : en plus du jeu dans les pivots que je n'ai pas éliminé, il m'a trouvé un jeu mineur dans la crémaillère :PP Moralité : Pier a (toujours) raison.

Bonjour à tous, J'aimerais apporter ma pierre à l'édifice. Certes, un modèle BHV est agréable à conduire, mais quelle usine à gaz ! Ouvrez un capot d'un modèle boîte hydraulique et un modèle boîte manuelle et comparez ! J'aime rouler avec cette voiture, je suis bricoleur, mais j'aime surtout me faire plaisir. Pour concilier le tout, j'ai opter pour un modèle à boîte méca car l'agrément est tout aussi agréable et vous minimisez les interventions mécaniques, éventuelles fuites, et problèmes en tout genre. Pour les véhicules modernes et mes déplacement professionnels, je suis adepte de la boîte robotisée (qui d'ailleurs est l'avenir de l'automobile pour des raison écologiques). Enfin, j'ai fait des long trajets avec ma DSuper avec de mauvais réglages carburateurs, allumage, culbuteurs, un ralentis chaotique, quelques à coups d'allumage, et j'ai roulé sans incident. Impossible avec une boîte hydraulique... Donc, vous les débutant, non initiés, pas ou peu bricoleur, optez pour la BVM !

J'ai eu le même problème que toi avec la même voiture que toi. J'ai finalement changé de carbu car impossible de le remettre en état. J'ai opté pour un DMA3 renové au lieu d'un DLEA2 (car DMA3 dépollué) trouvé sur le Bon Coin. Depuis, plus de soucis.