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  1. CARCY

    Code clés C3

    bonjour les amis. Oui cette étiquette était sur les clés. Il m'avait semblé avoir lu quelque part qu'elle comportait les 4 lettres du code pin mais je ne retrouve plus ou... La voiture est de 2009. Je pensais qu'à cette époque ils fournissaient encore la carte...
  2. Bonjour à tous ! Voilà je veux pas multiplier les sujets, mais j'aurai besoin de votre confirmation concernant un code ce clés pour citroen C3 de 2009. Ma femme a perdu son trousseau de clés, et je souhaiterai programmer une nouvelle clé avec l'ouverture à distance. Or, ma femme est quelqu'un de trèèèèèèèèèèèèèèèèèès minutieux et elle stocke tout son dossier de voiture depuis l'achat en lieu sûr... Tout ce qu'elle a (devis, facture etc) est bien rangé dans son dossier. Or, je recherche désespérément une CARTE citroên avec un code (apparemment de 4 lettres) dans ce dossier, et rien... La seule chose que je trouve est le papier suivant : Est ce que la série de 4 lettres qui se trouve sur l'étiquette du bas en floutté, après le C9000...est bien le code pin pour le transpondeur ? Je vous remercie pour vos infos !! Bien cordialement JL
  3. Bonjour Voici l'éclaté des caches moteur xsara. La réf que tu cherches est 7159.09 On peut trouver ça sur aliexpress ou citroen. Bonne journée !
  4. BONSOIR grostoto et sincèrement, merci pour ta réponse franche !! J'attendais ce genre de réponse ! merci !!! Tu réponds parfaitement à mes questions du coup !!! Ce que je recherchais justement, c'est une référence de pige volant moteur pour mon moteur TU5JP4 avec BVA (diamètre par exemple). En effet, je vois ou se trouve le trou, derrière le filtre déporté... Deuxième question, c'est le blocage du volant moteur ou vilo... Sur les très nombreux tutos que je regarde à droite ou à gauche, j'ai rarement vu (voire jamais) de gars qui BLOQUENT le volant, et déboulonnent la damper avec une clé à choc... J'ai pas trouvé grand chose sur le moyen de la revisser sans faire tourner le vilo... Et je me doute bien qu'utiliser une pige de volant moteur pour bloquer le volant c'est dangereux !!! soit elle casse, soit elle se tord sous la pression... Donc MERCI grostoto de m'ouvrir les yeux !! le bloque volant, c'est ce petit engin avec des dents qu'on boulonne quelque part proche du volant moteur ? Oui mais à quel niveau on a un point de vissage sur le TU5JP4 ? Quoi qu'il en soit, j'ai bien compris aussi que le dévissage des poulies des AAC ne se fait pas en bloquand les AAC avec les piges, mais avec une clé plate de 24 sur le méplat enttre les cames des cylindres 1 et 2... Merci pour tes conseils judicieux !
  5. Bonjour les amis citroën !!! J'envisage dans les semaines à venir de me faire la totale sur la xsara (1.6 16s exclusive tu5jp4 BVA) de 205 000km. A savoir la courroie de distribution avec son tendeur et enrouleurs, et tout le circuit de refroidissement avec la pompe à eau, nettoyage, calorstat, changement des 2 sondes de température d'eau, et surtout refaire le joint du boîtier d'eau qui suinte... Enfin, je vais changer la courroie accessoire et ses tendeurs/enrouleurs qui couinent, ainsi que la poulie damper... Et j'ai quelques questions à vous poser... Je n'envisage pas de piger le volant moteur (car je n'ai pas l'outil, et je ne sais pas non plus quel diamètre chercher). Je compte sur le fait qu'il soit difficile de tourner le vilebrequin pour faire mon installation de courroie. Par contre je vais piger les AAC. -En fait, mon joint entre les carter chapeau de paliers d'AAC et ma culasse sont morts et j'ai pas mal d'huile qui suinte par là sur le moteur et dans le puits des bougies. DONC je pense profiter de la dépose de la courroie de distri pour refaire l'étanchéité de ce chapeau à la pâte... Vous en pensez quoi ? Quelqu'un a déjà fait la manip ? AAC pigés, suffit-il de dévisser les 12 vis de chaque chapeau, nettoyer les plans de joint et refaire un joint neuf à la pâte et tout resserrer au couple ??? Ce qui me chiffonne, c'est le joint spi des AAC. Il doit falloir les changer aussi je présume... non ? et ce qui m'embête, c'est de sortir les poulies d'AAC, et de tout dépiger :o( C'est une obligation de changer ces joints spy ? je voudrais pas me retrouver avec une désynchronisation et une explosion des soupapes ! Est ce que remonter la poulie de l'AAC avec la "clavette" et piger suffit-il à être bon ? Si j'arrive à ce niveau, que me conseillez vous sur le haut moteur ? faut il changer les poussoirs ? vérifier quelque chose en particulier ?... Je changerai bien entendu également les joints des couvre culasse. Dernière question de faisabilité... J'ai annoncé plus haut que je pigerai pas le volant moteur. MAIS, pour dévisser la poulie damper (ou la visser ...), comment on s'y prend pour pas faire tourner le vilo ? Je vous remercie pour vos conseils et remarques avisés ! Bonne soirée à tous ! JL
  6. Merci pour vos infos les amis ! Je vais me lancer alors... Je vais laisser tomber les silentbloc. J'envisagerai ça quand je changerai le train par un remanufacturé si ça m'arrive un jour ! lol Par contre, d'après vous, vaut-il mieux un pression de gaz ou un pression d'huile ? Une marque à me conseiller peut être ? En ce qui concerne les vis, je vais les gratter à la brosse métallique et les enduire de graisse cuivrée... Ha ! hé tiens une autre question... Quelqu'un aurait une photo avec l'emplacement exact ou percer pour poser des graisseurs sur les bras arrière ? Merkiiiii ! Bonne journée à tous !
  7. Je confirme grostoto la conso a augmenté pour moi entre 18 et 20%. Il faut surtout pas se fier à l'ordinateur de bord de la voiture car elle donne la conso avant correction par le boîtier bioethanol, c'est à dire ce que le calculateur PENSE avoir injecté et pas la quantité réelle augmentée par le boîtier éthanol (qui allonge le temps d'injection et donc la quantité injectée)...
  8. Bonjour tout le monde ! J'ouvre un petit topic aujourd'hui sur la suspension arrière de la xsara. Il y a énormément de lecture sur ce sujet, je sais, mais j'arrive pas à comprendre ou me faire une idée... La xsara souffre apparemment d'une maladie de train arrière. La mienne s'affaisse un peu, mais les roues sont hyper droites, et ne touchent pas encore dans l'aile. Je me demande si je ne vais pas simplement dans un premier temps (elle a 205 000km) changer les 2 amortisseurs arrières, ainsi que les silentblocs du train arrière. Sur les tutos que je trouve à droite et à gauche, il y a plein de contradictions. -La toute première concerne la position de la voiture lors du changement des amortisseurs... Sur la RTA, il est dit "roues au sol"... Je ne comprends pas comment on peut faire ça... Il est dit aussi qu'il faut un "faux amortisseur" et régler l'entraxe à 339mm en comprimant avec un cric le bras de suspension... c'est bien flou tout ça... Est ce que vous auriez des infos à ce sujet les amis ? Comment sur une voiture roues au sol peut on changer les amortisseurs ? Moi ce que j'aurais fais si je n'avais pas d'explications, c'est mettre l'arrière sur chandelle, sortir l'amortisseur en ayant placé un cric sous le bras de suspension, puis soulever ou descendre le cric pour obtenir 339mm entre les 2 vis de fixation de l'amortisseur et monter le nouvel amortisseur... Puis mettre la voiture au sol et serrer au couple les écrous... Est ce que c'est la bonne méthode selon vous ? -Ma deuxième question concerne le remplacement des silentblocs avant et arrière du train arrière... Dans les tutos, il faut tomber le train arrière. MAIS, pensez vous qu'il soit possible de procéder comme pour les silentbloc moteur ? à savoir mettre un cric du côté concerné, dévisser les fixations, descendre suffisamment le train pour avoir la place de changer les blocs (et en ayant quand même desserré les SB du côté opposé pour avoir un peu de jeu), et remonter le train avec le cric en position ? Je suis perplexe... si c'était aussi facile, on le saurait ! -Enfin ma question concerne la référence des pièces pour la titine... Les SB arrière du train ont pour référence 513171 Les SB AV du train arrière ont pour réf Gauche : 5131A2 et Droite : 5131A3 Les amortisseurs 5206TE Je ne sais pas trop quoi prendre comme pièces... Sur autodoc, ils ne donnent qu'une seule référence de SB, Original Imperium 36303 et 36302... Vous savez si il y a d'autres références possibles ? Pour les amortisseurs c'est un peu le même problème... Faut il prendre du type pression de gaz ou pression d'huile ? vous me conseillez quoi ??? Une référence équivalente ? Que pensez vous de la marque Ridex ? vous connaissez ? J'ai acheté plusieurs pièces chez eux déjà et j'en suis vraiment content (disques de frein, plaquettes, rénovation d'étrier arrière, triangle de suspension et rotule de suspension, filtres divers...). Enfin, connaîtriez vous des références de vis que je pourrais mettre pour fixer l'amortisseur ?? les miennes sont vraiment rouillées et j'aurai bien souhaité en monter des neuves ou presque neuves... Mais "ma pièce auto Bretagne" m'indique que ces références ne sont plus disponible nulle part :o( (3522.46 et 5224.32 pour les vis bas et haut, et 3622.55 et 6939.71 pour les écrous B et H). Je vous remercie pour vos retours les amis !!! A bientôt Jean-Luc
  9. Bonjour ! Je rejoins votre sujet car j'ai installé sur ma xsara 1.6 16s tu5jp4 un boîtier éthanol que j'avais acheté il y a une 10aine d'années pour ma feue xsara picasso 1.8 16S... Ce boîtier se branche sur les injecteurs, et la masse, et présente la particularité de se connecter également au signal de la sonde lambda (amont), mais aussi comporte une sonde de température à coller sur la grosse durite d'eau de refroidissement. ça fonctionne plutôt pas mal le système, si ce n'est qu'au dernier plein d'E85 à 100%, j'ai le voyant ANOMALIE ANTIPOLLUTION qui s'est allumé au tableau de bord... Mais aucune perte de puissance, vibration ou quoi que ce soit !! comme si de rien n'était ! le code erreur relevé me signalait une égalité des valeurs relevées par les 2 sondes lambda (soit une fin de vie du catalyseur)... Le contrôle technique n'a relevé aucune pollution à la mesure !!! Et peut être 300 bornes après ça, le voyant s'est éteint net au démarrage ! je ne sais pas trop quoi penser... Sauf que ma titine roule quand même vraiment très très bien au E85 seul !!!
  10. Bonjour à tous ! Quelques nouvelles de ma xsasa qui me désespère et me déprime de plus en plus... Je continue mes remises en état de cette tite voiture qui vient de passer les 200 000km. Je me suis heurté pendant ces vacances de Février à quelques petits soucis... Tout d'abord le bioéthanol... Première fois que je roule à 100% d'E85... Aucun problème de ralenti ! Nickel ! Sauf que sur le trajet Dijon Toulouse, le voyant ANOMALIE ANTIPOLLUTION s'est malheureusement allumé, et ce, même avec le boîtier bioéthanol... Les erreurs relevées me donnaient une erreur (je ne sais plus le code), qui disait en gros que l'erreur provenait d'une même valeur relevée sur les sondes Lambda AMONT ET AVAL... Bref, que mon cata ne fonctionne plus !!! Erreur qui est au final assez logique puisqu'en E85 à 100%, le cata n'a plus trop de rôle à jouer !! Manque de bol, j'ai dû passer mon Contrôle Technique sur Toulouse à ce moment là... ET là, le contrôleur a mesuré la pollution qui est nulle, mais m'a dit qu'il ne pouvait pas laisser passer cette erreur au tableau de bord, et donc la voiture a été recalée:cry: Mais ce n'est que la première partie de mes déboires... Le contrôleur m'a fait passer sous la voiture, dans sa fosse, avec sa grosse lampe, et m'a montré la tuyauterie rigide des freins arrières... Quelle surprise... Tout est méchamment rouillé... des croûtes tombent des canalisations toutes rouillées et gonflées par la corrosion.. ça suinte pas encore, mais je pense que ça va pas tarder... Les tuyauteries ne sont rouillées que sur la partie arrière de la titine. Les canalisations qui traversent tout le long de la voiture de l'arrière vers l'avant sont nickel... Le problème se situe derrière la roue de secours, sur la canalisation rigide qui traverse la voiture de la gauche vers la droite... BREF, c'est la le sujet de discussion que je souhaite voir avec vous les amis... Je vais refaire la canalisation, puisque celle-ci n'est plus disponible chez citroën... Or je me pose des questions. Je vois plein de tutos, de vidéos ou les gars refont leurs canalisation... ça n'a pas l'air sorcier au final. Mais ma question principale est la suivante : est ce que je dois refaire TOUTE la canalisation, de derrière vers le moteur, ou seulement remplacer les 1.5M de corrodés serait suffisant ??? Deuxième question... Le type de canalisation que vous préconiseriez les amis ? on peut faire les canalisations (4.75mm) avec 3 types de tube... Le cuivre recuit, le cupronickel, ou l'acier cuivré revêtu... Enfin, dernière question... Si je n'envisage de refaire que ma partie abîmée, pensez vous qu'il faille que j’investisse dans une petite mallette pour fabriquer les raccords ou pensez vous qu'un raccord avec des olives à serrer pourrait faire l'affaire ? Voilà donc mes questions métaphysiques en fait. C sûr déjà qu'il faudra que je m'équipe d'un coupe tube et d'un cintreur... J'attends donc vos conseils précieux les amis !!!! à bientôt JL
  11. Magnifiques xsaxsa ! que du bonheur avec elle moi aussi. Et pratiquement les mêmes problèmes concernant le siège conducteur bien attaqué, et le train arrière bien fatigué. J'ai lu quelques part un site qui vend des trains arrières complets pour nos chères xsara... Pour la mousse du siège par contre, je trouve rien du tout :o( Bonne continuation et tiens nous au jus !!!
  12. Coucou tous ! je remonte un peu ce sujet concernant le changement des triangles sur nos xsara... Il faut apparemment serrer les triangles la voiture au sol... C'est pas évident évident... Alors je me posais une question... Est il possible de mesurer par exemple, voiture au sol, la hauteur "h" entre le centre de la roue et le bas de l'aile comme sur ce schéma : et une fois le triangle changé, voiture sur chandelle, passer un cric sous la rotule de suspension et monter le train pour atteindre cette mesure "h", et serrer alors les triangles ? Dîtes moi si c'est rigoureux ou si ça ne peut pas fonctionner !!! Bonne journée JL
  13. Coucou tout le monde !!!! alors, petites avancées sur ma titine ces derniers temps... tout d'abord, j'ai changé tous les capteurs et même les injecteurs ! la bobine par une behru. tout fonctionne, régime stable. J'ai réalisé la vidange de la boite automatique ! déjà avec 1 seule vidange, un régal ! les vitesses passent vraiment bien !!! j'en ferai une deuxième un peu plus tard pour changer un maximum d'huile. Ensuite, j'ai fini par brancher mon boîtier bioéthanol !!! un vrai bonheur !!! Aux vacances de noël, j'ai pu faire l'aller retour Dijon Toulouse (soit 700kmx2) : un régal en bioéthanol ! et je suis à une conso de 8,1L/100km ! Je vais pas tarder à refaire une nouvelle vidange moteur conseillée après 1000 à 2000km de roulage au E85 qui décolle pas mal de saleté dans le moteur. Il faut aussi que je change le filtre à essence et j'en profiterai par la même occasion à changer le régulateur de pression essence à côté du filtre. Ensuite, et c'était pas une mince affaire... J'ai ENFIN changé le collecteur d'échappement qui était méchamment fissuré !!! Mais alors quel travail... pour 1 écrou, il faut tomber la pompe de direction assistée, puis l'alternateur, et enfin leur support !!! ensuite déboulonner sous la boîte la fixation du pot catalytique... Bref, un travail à n'en pas finir sur le parking de l'immeuble 1 semaine avant noël, par 4degrès et un brouillard pas possible de dijon... J'en ai aussi profité pour changer la lambda amont ! Par contre, l'aval, j'arrive vraiment, mais vraiment pas à la sortir Si il y a quelqu'un sur Dijon qui veut bien m'aider !! mdr Étape suivante prévues et pièces en stock, avant d'attaquer la carrosserie... -Distribution complète avec pompe à eau, tous les galets distrib ET accessoire, plus poulie damper... A vidanger le LDR, je vais en profiter pour décoller mon boîtier à eau, refaire un joint tout propre tout neuf (car ça suinte pas mal par là...) et changer les 2 sondes de températures d'eau et le thermostat d'eau. Seule préoccupation pour tout ça, le pigeage moteur du côté volant moteur... Je me demande vraiment si c'est nécessaire, s'il y a vraiment un risque que le vilebrequin tourne pendant les manœuvres... Si vraiment j'arrivai à piger, je me demande si ça vaudrait pas le coup de sortir le pignon de distribution, changer le joint spi et éventuellement la clavette et le pignon... Bref -Et pour finir, j'ai en stock les 2 disques de freins arrière avec plaquettes neuves et ressorts, plus les 2 câbles de frein à main à changer... là aussi du travail en perspective... Vous voyez quelque chose à faire sur des freins arrière d'une xsara phase 2 de 200 000km ? vous changeriez les guides ? les soufflets ??? Voilà on avance petit à petit avec une voiture vraiment très agréable à conduire et dont je suis vraiment tombé amoureux... Seul hic qui me désespère un peu : le fauteuil conducteur ou la mousse s'effrite sous le siège... les côtés du fauteuil sont écrabouillés... ensuite les ceintures de sécurité qui ne reviennent presque plus à leur position... Voilà ou j'en suis ! Je profite de ce post pour vous souhaiter également à toutes et à tous une excellente année 2022 !!!
  14. coucou apollon ! ce que tu dis là est fichtrement intéressant dis donc !!!!! effectivement, quand je regarde pour ma xsara à moi, j'ai la pièce numéro 2 (1723K0) en plus ! Toi avec ton montage, le "couvercle" se suffit à lui seul puisqu'il a les 2 tôles qui descendent de chaque côté ! et tu n'as plus ni la plaque pare chaleur en fibre, ni l'écran thermique de collecteur numéro 2 !!! Je vais m'empresser de trouver cette pièce !!! Merci infiniement pour ces précisions !!!
  15. cool pour vos conseils ! et pensez vous qu'une plaque du style https://www.amazon.fr/Alchemy-Parts-Accessories-autoadh%C3%A9sive-auto-r%C3%A9fl%C3%A9chissant/dp/B00FEHLIAK/ref=sr_1_6?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=15I6HV99A5W1W&keywords=pare+chaleur+%C3%A9chappement&qid=1640101896&sprefix=pare+chaleur+%C3%A9chappement%2Caps%2C69&sr=8-6 soit suffisante ?
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