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jp62

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À propos de jp62

  • Date de naissance 29 janvier

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    DS 21IE 72, GS CLUB 70, BX SPORT86, AX ten 90, BX ourane 92, C6 V6 2.7 exclusive 08, Xantia 2.00 HDI 110 00
  • Lieu
    Côte d'opale 62370

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Réputation sur la communauté

  1. J'ai une C5 de 2001 2.2 pour pièces La tuyauterie clim semble un peu différent de la planche. Ci-joint quelques photos
  2. Une source inépuisable d'information Je prendrai toutes les précautions et ferai attention tant que je n'aurai pas réglé le problème, Merci beaucoup pour la formation en hydraulique ABS et SC-MAC j'ai appris plein de choses que j'ignorais sur xantia. J'ai cette voiture depuis un an, elle vient tout juste d'atteindre les 100000km. Rachetée à belle maman. Elle vient compléter ses sœurs LHM dont la liste est dans ma signature, donc vous pouvez voir je ne suis pas novice en liquide vert. Et la C6 c'est une autre pointure en hydraulique, malheureusement la dernière vrai hydraulique a sphères ou soucoupes pour initiés.
  3. C'est pour ça que je comprenais pas, pas fait gaffe au mastervac
  4. Bon ça m'en bouche un coin ! ⁷ J'étais persuadé que comme la C5 phase 1 qui est sortie la même année que les dernières Xantia, le circuit de frein avait été séparé du circuit de suspension. Excusez moi d'avoir mis en doute vos réponses. L'image du RTA est tiré de la revue technique automobile Citroën Xantia de 03/2002
  5. Merci d'avoir pris le temps de donner une réponse aussi expliquée sur le système hydraulique et surtout l'anti affaissement, Mais je reste sur ma faim ! Oû passe le LHM et le DOT4, ils ne se mélangent pas, est-ce dans le maître cylindre ou dans un autre organe type electrovannes. Je suis embêtant mais j'aime bien comprendre. Dans le RTA page 209, il y a un schéma avec en A circuit de freinage primaire et en B circuit de régulation, mais n'est pas mentionné DOT4 et LHM, en repère 9 accus, en 7 electrovannes. pourtant j'ai déjà lu des explications sur le sujet. Pour ma part je pensais, vu que le circuit de freinage étant séparé physiquement et alimenté en dot4, que le circuit hydraulique LHM n'entrait plus dans la logique de fonctionnement. Donc pour l'instant je note qu'il me faut changer les sphères SC-MAC et d'accu.
  6. OK merci Totophe, je vais contrôler cette sphère voire même la remplacer d'office. Je ferai un retour dès c'est fait.
  7. Je serai d'accord si c'était le même circuit mais comme on a faire à un circuit séparé, quel est le lien ? ce n'est normal, le fonctionnement était différent avant !
  8. Chers amis Citroëniste, Hydraulique ou frein, j'ai hésité ! J'ai cherché dans les différentes rubriques sans succès, Voilà j'expose le souci. Citroën Xantia hdi 110, mai 2000. Donc c'est une série II, circuit hydraulique de suspension séparé du circuit de freinage. Problème : Au démarrage moteur après un arrêt de plusieurs heures, il n'y pas de frein tant que le témoin "stop" est allumé. Je me suis fait peur en retirant le frein à main à plusieurs reprises étant garé en pente ! Comme le circuit de frein est physiquement séparé du circuit hydraulique quel est le lien, par quel bout je dois commencer à chercher, Merci de m'éclairer
  9. J'ai répondu juste au dessus
  10. Tu viens de démontrer ce que j'ai décrit hier soir, C'est donc le vérin gauche en cause. J'ai eu à résoudre la même panne sur une C5 aucun garage n'avait trouvé la raison pour laquelle la voiture ne voulait pas se lever de l'avant.
  11. Bonsoir Comme il a été dit dès le début, vérin HS Peut être pas les deux, mais si il y en a un qui a une fuite interne trop importante il n'y a plus assez de pression pour lever l'ensemble de l'avant du véhicule. Pour confirmer il suffit de boucher le retour de fuite sur un vérin ou les deux ( en pinçant le tuyau) et l'avant va se lever. Bien sûr il y a risque de fuite externe sur le vérin obturé mais tu seras fixé.
  12. Bonsoir As tu essayé avec le pulseur d'air en position 1 ou 2 ?
  13. Salut Il y a un moteur ford puma sous le capot, C'est un exploit d'arriver à ce kilométrage élevé !
  14. Bin moi mon caming car, citroen jumper 2.2 120cv, moteur ford puma 42000km Moteur foutu ! 1 voir 2 pistons fissurés Perte de compression J'ai démonté les injecteurs 1 était plein d'huile, preuve que l'huile est remontée au dessus du piston ! Je suis dégoûté
  15. jp62

    Choix modèle batterie DSUPER

    Bonjour La n°9 de la marque carrefour est parfaite, Sur ma DS depuis plus de 10 ans sans problème, Je veille à ce qu'elle soit toujours en charge en la débranchant de la voiture et un chargeur connecté en permanence pour le maintien de la charge,
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