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Citrogreg

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À propos de Citrogreg

  • Date de naissance 03/12/1970

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    Sud Drôme
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    Citroën, pompier volontaire

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  1. Des news.... Toujours RAS! Elle fonctionne normalement. je l'ai sorti hier, RAS, je vais rouler avec ces jours ci. Greg.
  2. Non non, le toit en vinyle c'est normal, c'est une option courante sur les Prestige. Les photos de l'intérieur on voit tout de même assez bien les custodes et bord du pavillon, au niveau des pare-soleil latéraux, c'est conforme à l'origine. Une découvrable façon landaulet comme il y a eu au moins un exemplaire c'est complètement modifié à ce niveau là. Greg.
  3. Bonjour. Voici une annonce pour une Prestige équipée d'un TO "Chapron" : https://www.leboncoin.fr/offre/voitures/2472631838 Ca m'échappe... où voyez vous un TO??? Certes le dessus du pavillon n'est pas très visible tout comme le ciel de toit sur la photo interieure... Mais bon le peu visible ne laisse entrevoir aucun TO. Je ne pige pas! On trouve cette voiture (Avec les mêmes photos) tout simplement en tapant "CX Prestige" dans google, dans un article concernant une vente aux enchère en 2022. Sur le descriptif on lit aussi TO!!! Si on lit l'article on voit que cette voiture était proposée à 28000 euro et est en vente LBC actuellement pour un peu moins de 19000 (Ce qui est louche surtout que ce sont les mêmes photos) Je me demande s'il n'y a pas tout simplement une grossière erreur dans l'article de la vente aux enchères concernant la présence d'un TO et que l'annonce soit une arnaque dont l'éditeur aura simplement recopié l'article... Greg.
  4. Les seuls cas me concernant d'IFHS ne tenant pas plus de 40000 kms et 3 ans e sont les hydractives de l'XM V6 que j'ai gardé 14 ans. Achat auto à 40000 kms, les sphères hydractives (Donc les origines Citroën) étaient HS, crevées... Sphères suspension OK J'ai remplacé les hydractives par du IFHS. A 80/90000 kms j'ai remplacé la totalité par IFHS, les suspensions étaient largement hors tolérance (Les origines donc) et les hydractives crevées (IFHS) A 140000 kms à nouveau les hydractives crevées, remplacées à la vente de l'auto par de nouvelles IFHS. Jamais eu de nouvelles de cette XM. Un grand regret cette voiture!!!! Jamais je n'aurais du la vendre... Mais je voulais passer à la C6...
  5. Concernant les IFHS j'utilise depuis 1998 et j'ai beaucoup de Citroën et j'en entretien "à côté" une dizaine. IFHS j'en suis 100% satisfait. 3 ans dîtes vous???? Je n'en n'ai jamais remplacé avant 6 à 8 ans et 80000 kms mini à 120000 kms sur des CX, XM, BX qui roulent (ou roulaient) tous les jours, ce depuis 1998... Depuis 18 ans je roule au quotidien avec une CX ambulance, 6 IFHS neuves à 500000 kms en 2005, j'ai remplacé à nouveau les 6 d'un coup (AV fatiguées, confirmé au testiboule à 40 bars contre 75 neuves) vers 630000 kms Les AR et les deux accus testés étaient OK, largement dans les tolérances hautes, toutes ont servi à dépanner des autos de connaissances où il ne fallait rien investir... Aujourd'hui cette CX ambulance totalise 683000 kms soit un peu plus de 50000 kms pour les sphères. Mon record, 260000 kms en 22 ans sur une BX avec 4 IFHS que j'avais monté neuves. vendu pour 300 euro 22 ans après avec toujours les mêmes sphères, l'auto était toujours d'un confort acceptable (Mais j'avais bien spécifié à l'acquéreur que ça n'allait pas durer) Sinon sur mes "anciennes" qui roulent peu certes, parfois seulement un gros 1000 kms annuel, parfois 3000, c'est selon les années et les autos les plus utilisée telle ou telle année... J'ai des IFHS de plus de 20 ans. C'est le cas sur ma CX 2400, elles sont toutes 22 ans (Mais seulement 10000 kms, voiture qui roule peu car seulement 45000 kms d'origine) et elles ont été testées (Les AV seulement car hyper accéssibles) l'année des confinements, 2020 donc, les AV étaient à 60 bars pour 75 initiaux. Il n'y a que sur mon XM V6 gardée 14 ans que les sphères d'hydractive ne dépassaient pas les 40 à 50000 kms. En 14 ans changé les hydractives à l'achat (Donc les origines) à 45000 kms, puis à 90000 kms, enfin à la revente à 14000 kms (Des IFHS dans les deux cas) Alors que les suspension seulement à 90000 kms (les origines, remplacées par IFHS) A époqu'auto 2022 j'ai sur un coup de tête acheté les 6 sphères pour ma CX Prestige (C'est une auto avec laquelle je fais bien 3 à 5000 annuel et vais loin avec) car ça datait de 10 ans le dernier remplacement. Les 6 sphères déposées testées au testiboule étaient toutes à la charge nominale! (AV75, AR40, Accus 60/65) Je l'es ai toutes gardé pour dépanner un quidam à pas cher. Si besoin j'ai un testiboule... Il faut me les envoyer si distance lointaine... Sinon venir à la maison... Sud de la Drôme le long du Rhône... Greg.
  6. Bonjour. Depuis 1998 j'utilise des IFHS, seule marque qui me donne 100% de satisfaction. J'ai 4 CX, 2 DS/ID, 1 GS, 1 SM, 2 Belphegor et ai eu 14 ans une XM, 10 ans une BX, mon père idem en BX et j'entretien pas mal d'autres Citroën hydraulique d'amis... Donc du retour d'experience j'ai... Aucune IFHS ne m'a causé le moindre soucis. Sur les voitures qui roulaient (XM, BX) ou roulent au quotidien (Ma CX ambulance actuellement et ce depuis 18 ans) elles tiennent facilement 100000 kms et 8 ans (Sauf les sphères hydractive de mon XM V6, en 50000 kms deux fois HS mais les suspension 100000 kms sans soucis. Sur mes "anciennes" à l'usage davantage exclusif (1000 à 2500 kms annuel) certaines ont actuellement passé les 20 ans... (Mais 30000 kms pas plus) Il m'arrive de temps en temps, tous les 2 à 3 ans, de déposer celles très accéssibles (CX AV par exemple) pour les passer au testiboule, la pression a peu baissé en 20 ans (65 bars contre 75 pour des CX AV) A l'arrière de ma CX ambulance je les ai gardé 150000 kms et changé en "préventif" en même temps que les AV qui avaient aussi 150000 kms. Les AV étaient à faire avec seulement 40 bars mais les arrières n'avaient pas bougé avec toujours les 40 bars initiaux. Elles ont servi à dépanner une Xantia "pourrie" durant encore plusieurs années avant mise à la casse. Mon record perso : 260000 kms et 22 ans sur la BX d'un ami, une toute simple BX 15 TGE Actuellement ma CX 2400 a toujours ses 4 sphères IFHS montées en 2001 (Mais très peu de kms, 10000 seulement, c'est une auto que je préserve en état d'origine car seulement 45000 kms en 2024!) Greg.
  7. Citrogreg

    Sellerie cx 2000 super 1978

    J'avais loupé tous les messages depuis fin janvier! Bon ben ça avance... L'option Isother comprend : Vitres teintées, bandeau vert haut pare-brise, pare-soleil latéraux AR, store sur plage AR, isolation sous assise banquette. Le ventilateur se dépose côté compartiment moteur, rien de compliqué, c'est intuitif. Attention vu l'année il est fort probable que ce soit le 1er modèle (Ca change en 1978 il me semble), bien plus difficile à trouver que le suivant qui a perduré jusque sur les derniers breaks en 1991. Souvent le fil sous la commande (Le levier de vitesse de ventilation) se coupe doucement mais surement... Au début lorsqu'il commence à se couper il ne fait plus contact sur la 3ème position (Ou la 1ère je ne sais plus), puis vient la seconde position et enfin il se coupe complètement et plus rien. Pour y accéder il faut déposer la console entre les sièges dont il y a des vis sur le côté droit qui maintiennent la partie console (Au coloris de l'auto, marron, bleu, bref tu comprends la partie que je veux dire) à la partie des commande (Le bloc noir où il y a les leviers) Pour accéder à ses vis il faut... Déposer le siège passager! Greg.
  8. Citrogreg

    DS cale

    Pour tout faire bien dans le bon ordre : 1 réglage garde embrayage 2 réglage ralenti bas 3 réglage vitesse de démarrage 4 réglage ralenti haut 5 réglage correcteur de réembrayage La garde se règle sur la fourchette au moyen du manchon fileté (Derrière la pompe HP, sous la pompe à eau) Le ralenti bas se règle sur le carburateur après avoir fermé totalement le ralenti haut (Grosse vis bien visible sur l'AVG du carbu) à 750 tours La vitesse de démarrage sur règle avec la vis tête de 8 et contre écrou de blocage sur la poulie du régulateur centrifuge, la voiture doit commencer à "glisser" à 850 tours Le ralenti haut se règle avec la grosse vis bien visible sur l'AVG du carbu (950 tours) Le correcteur de réembrayage se règle au moyen de l'espèce de molette face à soi lorsqu'on est placé côté gauche de la voiture et qu'on regarde le moteur (Correcteur placé en avant du carbu), ce réglage se fait lors d'essais routier afin de régler la douceur de réembrayage après avoir changé de vitesse. Ni trop brusque, ni trop "lent". Au préalable il faut être sur du bon état de l'allumage, réglage avance... Idem richesse carbu Et aussi les purges des freins AV qui ne sont pas sur les étriers (Sur BVH) mais déportées pour la gauche sur le carburateur (Sert à passer du mode ralenti bas au ralenti acceleré lorsqu'on lâche le frein) et pour la droite sur le régulateur centrifuge. Sur ce dernier il y a deux purges, il faut s'assurer qu'aucune des deux ne rejette de l'air... Il est PRIMORDIAL que tous ces réglages soient bien faits et dans l'ordre, sinon la conduite d'une DS BVH va être un enfer surtout lors des manœuvres de stationnement!!! Beaucoup se sont dégoûtés à vie de la BVH par simple méconnaissance, seulement parce que tout était mal réglés... C'est vraiment dommage car une DS BVH bien réglée est un pur bonheur à conduire et à manœuvrer. Bien réglée, sur sol plat, le simple fait de lâcher le frein (Ralenti remonte à 950 tours) l'auto glisse toute seule pour faire un créneau par exemple. Si c'est mal réglé, soit elle ne bouge pas, soit elle fait des bonds (Si elle ne bouge pas, elle fera un bond lorsque le conducteur va accélérer un peu) Dans ces conditions c'est l'enfer en agglomération. De même qu'un correcteur de remblayage trop brusque c'est pénible lors des changements de rapports (a coups) et trop lent ça patine entre les rapports si on réaccélère trop tôt. Quant à une garde mal réglée en plus de mettre le bordel ça esquinte tout... Greg.
  9. Citrogreg

    DS cale

    Bonjour. Ce n'est rien, ce sont les "réglages de bases" à faire, à faire impérativement dans l'ordre. Si elle cale en passant la 1ère ou la MA c'est qu'elle ne doit pas assez débrayer. Soit le réglage de la garde, soit le régulateur centrifuge (ou les deux) Greg.
  10. Ca rejoint bien ma propre expérience depuis 2016. Ce moteur et cette injection fonctionne très bien à 100%, chose que j'ai pratiqué en été pour essayer, ce même en changement brutaux (jamais fait direct de 0 à 100% par contre, mais genre il reste un quart d'essence normale et d'y rajouter 40 ou 50 litres d'E85 oui) Je n'ai pas de problème au démarrage car je limite à 70% d'E85 l'été et 30% l'hiver, sauf parfois c'est eu arrivé lorsque d'un coup le froid arrive courant octobre et qu'il est encore à 70%... (Pas forcement un 2ème ou 3ème coup de démarreur mais un fonctionnement chaotique 2 à 3 secondes oui) Mon évasion est surtout utilisé d'avril à septembre pour les WE, vacances... L'hiver je le sors volontairement une fois par mois pour le faire rouler. La prochaine fois qu'il va rouler il va passer les 333333 kms Un ami qui possède une vieille Ford Fiesta (Des années 90) roule à 100% depuis des années, je crois qu'on a commencé ensemble nos "experiences" vu qu'on en parlait souvent... Donc si pour lui ce n'est pas 2016 allez c'est 2017... 100% E85 pour lui avec aussi un potar qu'il a monté en série sur le fil d'info sonde température moteur, il n'a aucun soucis de démarrage et elle couche dehors. Elle roule tous les jours pour ses trajets travail. Greg.
  11. Citrogreg

    Sellerie cx 2000 super 1978

    Si les durites présentent bien, regarde bien au niveau des colliers, laisse les en place! Si elles sont belles elles tiendront encore des années alors que certaines refabriquées déjà rien que l'aspect ça n'engage pas! Et comme la plupart des caoutchoucs aujourd'hui ça ne tient pas longtemps. Sur ma CX ambulance j'ai monté une durite "Basis" afin de ne pas utiliser la seule durite origine qu'il me reste de ce type (Afin de garder pour mes CX Berline série 1, c'est celle sous pompe à eau allant vers le "T" du chauffage), franchement je n'ai pas confiance, elle a un aspect bizarre de l'état de surface (Très matte, granuleuse) et surtout elle est très molle, genre "éponge", bref je n'ai pas du tout confiance (Ceci dit elle y est depuis bien 2 ou 3 ans donc 20 à 30000 kms). Du coup j'ai mis dans la capucine (Le rangement au dessus du poste de conduite) une durite du même type bien craquelée prélevée sur une épave, ainsi qu'un tournevis et une paire de collier... Ca permettra de rentrer des Cevennes Tête et doigt d'allumeur, rupteurs, n'hésite pas à chercher sur le bon coin du neuf encore sous blister d'époque... Si les têtes et doigts pour CX sont refabriqués (Je n'en sais rien, je vis encore sur mon stock) si ça fait comme sur les DS bonjour!!! J'ai acheté en 2021 chez Cipère pour DS une tête Ducellier, il n'y a pas l'évidement pour qu'elle s'emboite sur l'allumeur!!! (Et ils n'ont rien voulu entendre, je me la suis gardé, ils m'ont répondu qu'il faut meuler à le Dremel... Certe...) Quant à un doigt pour une DS d'un ami en 1000 kms la partie métallique s'est barrée du doigt, panne au bord de la route immédiate...
  12. Citrogreg

    Sellerie cx 2000 super 1978

    Combien? Ca tu ouvres le capot et tu comptes... Les 1ère CX c'était simple, quoique non car les toutes 1ère 2400 (Le cas de la mienne) ont une courroie cranté pour entrainer la pompe à eau... Mais bon c'était "simple" car pas de double courroies... Ensuite cette courroie cranté a été remplacée par une paire de courroies et c'est resté ainsi jusqu'à fin de production sur les moteur M (Essence et diesel) A cela se rajoute la courroie alternateur et celle de la pompe HP. Généralement on a donc 4 courroies... Mais ce n'est probablement pas ton cas vu l'année de tes CX. Si clim, pas de courroie de pompe HP (Entrainée directement en bout d'arbre à cames via un petit arbre fixé sur la poulie) mais il y a une courroie pour le compresseur donc le nombre ne change pas... Mais sur les 1ère clim avec le compresseur à piston type SM il y a deux courroies (Le cas de ma 2400). Et oui il y a toujours un "mais" qui traîne... Pour les tailles, dans les RTA j'ai ça (mais là je suis au boulot de matin) Sinon tu les déposes et va avec dans un magasin spécialisé pièces auto et le magasinier les mettra une à une sur un appareil pour les mesurer. La largeur c'est 10 ou 11mm selon position. Greg.
  13. Citrogreg

    Sellerie cx 2000 super 1978

    Les 195/70/14 ? Je pense 91 et H - - - Mise à jour - - - 91 et T, facture sous les yeux.
  14. Citrogreg

    Sellerie cx 2000 super 1978

    Bonsoir. Tu as CX basis en Allemagne, ils ont beaucoup de choses dont encore des pièces d'origines mais aussi des refabrications dont certaines sont de qualité... Désastreuse. Certains tarifs chez eux, enfin beaucoup de tarifs... Sont hors norme!!!! Voire dingues.... Indécents. N'hésite pas à regarder le bon coin souvent, j'y ai quasiment toujours trouvé toutes mes pièces CX neuves d'origne à prix dérisoire mais c'était "avant". Aujourd'hui ceux qui ont de belles pièces neuves d'origine savent ce qu'ils vendent... Les prix ont suivi. Mais il y a à peine 10 ans j'ai vraiment tout trouvé et fait un stock de très belles pièces introuvables aujourd'hui (Surtout des pièces de trains AV, supports moteur, faisceaux retours hydraulique, frein...) J'ai 4 CX j'ai donc anticipé. Aujourd'hui je lorgne le bon coin plusieurs fois par semaine, l'offre s'est réduite et comme dit ci dessus les belles pièces sont chères. Oscaro, Mister auto, AutoDoc ont encore du consommable Côté ligne d'échappement ça devient très compliqué... Concernant les pneus, le 185/14 n'est dispo qu'au catalogue collection et c'est très cher... Tu peux monter du 195/70/14 (C'est ce qui a équipé les CX à partir de 1984) même si en théorie c'est censé ne pas passer au CT. Perso ma Prestige de 1983 a troqué il y a bien longtemps (+ de 20 ans) ses 185/14 contre du 195/70/14 sans jamais la moindre remarque au CT. Toutes mes connaissances ayant des CX en théorie 185/14 sont passées en 195/70/14 sans la moindre allusion à quoi que ce soit de la part du contrôleur... Si tel était le cas faut changer de centre de CT!!! Le 195/70/14 se trouve encore dans de bonnes marques (J'ai monté deux Dunlop sur la Prestige la semaine dernière!) mais doucement là aussi l'offre diminue... Les prix des 14 pouces ont monté ces dernières années car ce n'est plus la norme aujourd'hui... Pour cette raison, ma CX d'usage quotidien, une ex ambulance série 2 de 1989 (Mon unique série 2, les trois autres sont des série 1) est passée il y a bien dix ans en jantes d'Evasion, donc 15 pouces, afin de recevoir des 195/65/15 qui coutaient moitié prix à marque égale en comparaison du 195/70/14. Dunlop 195/70/14 semaine dernière 102 euro Dunlop 195/65/15 actuellement 67 euro Mais bon autre sujet que le 15 pouces, toi bien sur tu restes en jantes 14 pouces et leurs enjoliveurs d'origine. Ma CX ambulance je me moque éperdument de l'aspect origine, ce n'est qu'une auto d'usage, une ambulance en plus, pas une Prestige... Greg.
  15. Citrogreg

    Sellerie cx 2000 super 1978

    Donc 77 et 78 La 77 a la sellerie lisse, la 78 le velours côtelé. La 78 c'est conforme ça sur à 100%. La 77 je pense que c'est aussi conforme car les toutes 1ère CX n'avaient que des selleries lisses, je pense donc 77 comprise. Je vois aussi que sur la 77 (Et la 78) il y a les vides poches sur les panneaux de portes. Sur la 77 sur que ça a été rajouté (Je pense plutôt aux panneaux remplacés par des un peu plus récents) En effet les premières CX ne disposaient pas des vides poches car il fallait pouvoir tourner la manivelle du lève-vitre... Et même si équipée des lève-vitres électriques (Option sur Super, série sur pallas) il n'y avait pas ce vide poche. Ma 2400 pallas de juillet 1976 n'en dispose pas. Ils sont arrivés probablement pour 1978 et 77 sur Prestige (En 1979 sur ils y sont, j'ai eu plusieurs 79, sauf bien sur pour les entrées de gamme sans lève vitres électriques comme par ex les Reflex qui en 1980/81 n'avaient pas les lèves-vitres électriques)
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