Citrogreg

Faudrait que je sois devant là... ou devant ma voiture. Sur l'alternateur tu as : Un câble assez gros, c'est un + permanent, il est relié directement au + batterie via le faisceau entrant dans la voiture. Un fil d'excitation mais là il te faudra modifier au niveau de l'emplacement du régulateur d'origine, on y revient... Un petit fil de masse, qui ne devrait plus être utilisé sur le nouvel alternateur. Au niveau de l'ancien régulateur tu as 4 fils : Un + contact (Cosse Faston d'origine) Un fil d'excitation (Cosse œillet) Un fil vers voyant (Cosse œillet) Un fil de masse (Cosse œillet, qui va vers contacteur démarrage sur BVH et probablement vers Neiman sur BVM) Il sert d'interdiction de démarrage moteur tournant par détection de la charge batterie... A ce niveau il te faut relier entre eux le + contact (La cosse faston) avec le fil allant vers l'excitation alternateur. Si l'alternateur est muni d'une sortie pour le voyant il te faut y amener le fil du voyant... Quant à l'interdiction de démarrage possible qu'on ne puisse pas le rendre opérationnelle, mais par contre il faudra la mettre à la masse pour que le démarrage soit fonctionnel. Greg.

Ah ben voilà on va y arriver Tu ne disais pas tout, pour moi tu avais en main un alternateur refabriqué pour DS donc muni de cette patte. Bon ben tu n'as plus qu'à fabriquer cette patte. Greg.

Qu'entends tu pas "récuperer" ? L'origine OK on sait comment il est fixé... De ce que je vois les fabrications avec le régul intégré ont aussi la patte (En tous cas sur les photos que tu présentes elle y est") Si tu as "récupéré" un de ces alternateurs (Un ami, un projet de restauration avorté...) pourquoi n'a t'il plus la patte ? Greg.

Oui ça j'ai bien compris mais puisque elle y est sur l'alternateur neuf où est le problème?

Je ne comprends pas. La photo montrant l'alternateur moderne neuf il y a bien tout ce qu'il faut... Greg.

Ok pas les pates sur l'origine mais où est le problème? Là elles y sont, il faut les laisser. Greg.

Tu récupères cet ensemble sur l'alternateur d'origine. Greg.

Bonjour. Que veux tu dire par "pédale de frein ne remonte plus" ??? Elle ne peut pas remonter puisque déjà à la base elle ne s'enfonce pas... Ce n'est pas un maître cylindre, c'est un doseur, grosso-merdo c'est une vanne que l'on ouvre en exerçant une pression sur la pédale, la pression hydraulique y est en permanence en amont du doseur (Créée par la pompe HP, via le conjoncteur etc) et elle est communiquée aux étriers de frein via le doseur. Ce n'est pas comme un maître cylindre où c'est le conducteur qui crée la pression en comprimant le maître cylindre, d'où un enfoncement de la pédale... Là, néni de tout ça, la pression y est, juste le conducteur la communique aux circuitx de freins AV et AR Greg.

J'en ai acheté un il y a quelques semaines, pas encore monté... Il est très propre, il était noté "rabattable" j'ai donc supposé que ça fonctionnait... A suivre... Greg.

Feuille dorée celle sur la brochure et celle sur le salon. C'est jaune... Les autres c'est plutôt une nuance de marron (D'or... D'où son nom) Greg.

Oui sur les brochures, celles avec jeanne Birkin, sont des feuilles dorées. Greg.

Elle est magnifique. Le prix est justifié et je ne le trouve pas délirant. Greg.

Oui Gerard, feuille dorée c'est davantage jaune que l'or de Simiane. Je ne confonds jamais les deux, l'or de Simiane étant bien plus "marron". Ma SM y est en présentation mais ça date, il ne doit plus y avoir les photos... je referais une présentation. Greg.

Belles voitures. La CX est identique à la mienne (si tu as le cuir) et même état. La mienne totalise à ce jour moins de 120000 kms, je l'ai acheté en 1ère main il y a plus de 15 ans. Ma SM est de janvier 1971, feuille dorée. Lorsque tu sors avec la CX l'été, surtout l'été car il y a les touristes Allemands et Hollandais, es tu confronté à de très sérieuses propositions d'achat à des prix plutôt très élevés? Me concernant étant tout près des gorges de l'Ardèche et allant beaucoup dans les gorges du Tarn et de la Jonte (Lozère) je suis très souvent confronté à ce problème. Je dis problème car ma voiture n'étant pas à vendre et les demandes étant vraiment trop insistantes c'est franchement pénible! Chaque fois ça prend des plombes car la discussion dérive sur le sujet CX et Citroën alors que je n'en n'ai pas forcement envie, et comme je ne sais pas couper court... Ceci dit si un jour me vient l'idée saugrenue de la vendre je sais qu'il n'y aura pas de soucis et que ça devrait partir à vil prix!!! Il y a 15 ans j'avais aussi des propositions que je trouvais délirantes à 7000 euro mais aujourd'hui ça n'hésite pas à approcher le seuil des 20000 !!! C'est marrant je viens juste avant de me connecter ici de payer un PayPal à CX Basis pour 4 jantes turbo en 16 pouces... Mes TRX remplacés il y a 15 ans arrivant aux témoins il fallait envisager de passer aux 16 pouces... il y a 3 ou 4 ans j'allais passer à une ligne inox et j'ai eu la chance de trouver une annonce sur LBC pour une ligne complète acier neuve pour pas grand chose. L'échéance inox est donc repoussée de quelques années. Greg.

Et aussi que je limite à 70% Après je ne suis pas inquiet avec cette injection car elle le corrige vraiment très bien et ce même à 100% où on est aux limites maximum d'où ma "réserve" de ne pas dépasser les 70% pour garder une marge de sécurité confortable. Nous somme donc au printemps 2024 et j'avoue en avoir marre de faire du 50/20 l'été, de faire du 20/50 l'hiver et les périodes transitoires à 35/35. Cela fait depuis 2016 que je fais ces manips, pas très contraignantes certes mais bon chaque fois devoir attendre l'allumage du voyant afin de ne pas avoir à faire de calcul sachant que 70 litres y vont, insérer deux fois la CB dans la pompe... Jusqu'en 2022 c'était valable économiquement mais aujourd'hui ça le devient beaucoup moins... En 2017 en vacances dans le Perigord je payais 0,47 ct le litre d'E85 !!! Aujourd'hui il est à 1,00 euro quand il ne monte pas épisodiquement à 1,20... Au final l'intérêt s'amenuise.... 70 litres de SP à 1,80 = 126 euro 70 litres d'E85 à 1,00 = 63 euro là OK c'est toujours une belle économie (Mais à 100%) Lorsque je fais 50/20 cela fait un total de 86 euro si l'E85 est à 1,00 mais s'il est à 1,20 le total est de 96 euro (l'été) Lorsque je fais 20/50 cela fait un total de 110 euro voire 114 (l'hiver) L'hiver je ne gagne donc qu'une 15aine d'euro par plein... Franchement bof bof L'été je gagne 30 à 40 euro, pas négligeable mais pour un véhicule qui ne me sert qu'aux loisirs et ne fait plus que 5000 kms annuel depuis des années que ce n'est plus le véhicule quotidien de ma femme ça commence à ma gonfler les manips à la pompe... Toutes mes autres voitures consomment mini 10 litres (Traction, DS, CX...) et certaines bien plus (SM, V12 Mercedes) et même mes deux tagazous au quotidien (CX D ambulance, Mercedes 300D BVA) consomment 8 à 9 litres de GO dont aujourd'hui le prix est similaire à l'essence alors franchement je suis habitué à un budget carburant conséquent surtout que j'effectue un peu plus de 40000 kms annuel (Et ma femme un peu plus de 10000) Seule le voiture de ma femme est un chameau malgré ses 170 cv (Mercedes 270 CDI), elle ne consomme que 5 à 6/100 Greg.