Citrogreg

Je n'ai pas parlé de la couleurs des fils, qui effectivement sont tous noirs de mémoire. La cosse Faston d'origine du + APC sur régulateur est rose. Non tous les fils ne vont pas au Neiman. Dans tous les cas il te faut pour faire fonctionner un alternateur, peu importe le type : Un câble de grosse section qui est le + permanent allant à la batterie (Via le faisceau entrant dans la voiture sur DS) Et une excitation qui peut être : Un + APC si alternateur régulateur incorporé Un fil venant de la borne EXC d'un régulateur déporté Ca c'est le minimum dans tous les cas. Peut se rajouter un fil pour voyant de charge... Concernant le relais Gelbon : Celui ci est directement monté sur le + batterie, il est donc excité par un MOINS. Ce moins vient du Neiman (Ou levier de vitesse sur BVH) Le Neiman ou le contacteur du levier BVH est donc alimenté aussi par un moins (Forcement pour qu'un moins sorte il en faut un qui rentre) C'est ce moins qui rentre où il y a une subtilité : Ce n'est pas directement un moins pris sur la masse du véhicule... C'est un moins pris sur le régulateur car ainsi il est coupé moteur en route (Donc charge opérationnelle) ceci afin de garantir une interdiction de lancement démarreur moteur tournant. Sur ce point il est probable qu'on ne puisse pas avoir cette interdiction avec un alternateur classique à régulateur integré. Il faut donc mettre ce fil "entrant" au Neiman (Ou contacteur levier BVH) à la masse afin de pouvoir lancer le démarreur... Dans le faisceau qui arrive de l'intérieur de la voiture il y a aussi d'autre fils : La paire de fils pour les feux de reculs (Un + APC et un retour vers les feux) Le fil d'alimentation de la ventilation Le fil du voyant pression d'huile Le fil du voyant température d'eau Greg.

Faudrait que je sois devant là... ou devant ma voiture. Sur l'alternateur tu as : Un câble assez gros, c'est un + permanent, il est relié directement au + batterie via le faisceau entrant dans la voiture. Un fil d'excitation mais là il te faudra modifier au niveau de l'emplacement du régulateur d'origine, on y revient... Un petit fil de masse, qui ne devrait plus être utilisé sur le nouvel alternateur. Au niveau de l'ancien régulateur tu as 4 fils : Un + contact (Cosse Faston d'origine) Un fil d'excitation (Cosse œillet) Un fil vers voyant (Cosse œillet) Un fil de masse (Cosse œillet, qui va vers contacteur démarrage sur BVH et probablement vers Neiman sur BVM) Il sert d'interdiction de démarrage moteur tournant par détection de la charge batterie... A ce niveau il te faut relier entre eux le + contact (La cosse faston) avec le fil allant vers l'excitation alternateur. Si l'alternateur est muni d'une sortie pour le voyant il te faut y amener le fil du voyant... Quant à l'interdiction de démarrage possible qu'on ne puisse pas le rendre opérationnelle, mais par contre il faudra la mettre à la masse pour que le démarrage soit fonctionnel. Greg.

Ah ben voilà on va y arriver Tu ne disais pas tout, pour moi tu avais en main un alternateur refabriqué pour DS donc muni de cette patte. Bon ben tu n'as plus qu'à fabriquer cette patte. Greg.

Qu'entends tu pas "récuperer" ? L'origine OK on sait comment il est fixé... De ce que je vois les fabrications avec le régul intégré ont aussi la patte (En tous cas sur les photos que tu présentes elle y est") Si tu as "récupéré" un de ces alternateurs (Un ami, un projet de restauration avorté...) pourquoi n'a t'il plus la patte ? Greg.

Oui ça j'ai bien compris mais puisque elle y est sur l'alternateur neuf où est le problème?

Je ne comprends pas. La photo montrant l'alternateur moderne neuf il y a bien tout ce qu'il faut... Greg.

Ok pas les pates sur l'origine mais où est le problème? Là elles y sont, il faut les laisser. Greg.

Tu récupères cet ensemble sur l'alternateur d'origine. Greg.

Bonjour. Que veux tu dire par "pédale de frein ne remonte plus" ??? Elle ne peut pas remonter puisque déjà à la base elle ne s'enfonce pas... Ce n'est pas un maître cylindre, c'est un doseur, grosso-merdo c'est une vanne que l'on ouvre en exerçant une pression sur la pédale, la pression hydraulique y est en permanence en amont du doseur (Créée par la pompe HP, via le conjoncteur etc) et elle est communiquée aux étriers de frein via le doseur. Ce n'est pas comme un maître cylindre où c'est le conducteur qui crée la pression en comprimant le maître cylindre, d'où un enfoncement de la pédale... Là, néni de tout ça, la pression y est, juste le conducteur la communique aux circuitx de freins AV et AR Greg.

J'en ai acheté un il y a quelques semaines, pas encore monté... Il est très propre, il était noté "rabattable" j'ai donc supposé que ça fonctionnait... A suivre... Greg.

Feuille dorée celle sur la brochure et celle sur le salon. C'est jaune... Les autres c'est plutôt une nuance de marron (D'or... D'où son nom) Greg.

Oui sur les brochures, celles avec jeanne Birkin, sont des feuilles dorées. Greg.

Elle est magnifique. Le prix est justifié et je ne le trouve pas délirant. Greg.

Oui Gerard, feuille dorée c'est davantage jaune que l'or de Simiane. Je ne confonds jamais les deux, l'or de Simiane étant bien plus "marron". Ma SM y est en présentation mais ça date, il ne doit plus y avoir les photos... je referais une présentation. Greg.

Belles voitures. La CX est identique à la mienne (si tu as le cuir) et même état. La mienne totalise à ce jour moins de 120000 kms, je l'ai acheté en 1ère main il y a plus de 15 ans. Ma SM est de janvier 1971, feuille dorée. Lorsque tu sors avec la CX l'été, surtout l'été car il y a les touristes Allemands et Hollandais, es tu confronté à de très sérieuses propositions d'achat à des prix plutôt très élevés? Me concernant étant tout près des gorges de l'Ardèche et allant beaucoup dans les gorges du Tarn et de la Jonte (Lozère) je suis très souvent confronté à ce problème. Je dis problème car ma voiture n'étant pas à vendre et les demandes étant vraiment trop insistantes c'est franchement pénible! Chaque fois ça prend des plombes car la discussion dérive sur le sujet CX et Citroën alors que je n'en n'ai pas forcement envie, et comme je ne sais pas couper court... Ceci dit si un jour me vient l'idée saugrenue de la vendre je sais qu'il n'y aura pas de soucis et que ça devrait partir à vil prix!!! Il y a 15 ans j'avais aussi des propositions que je trouvais délirantes à 7000 euro mais aujourd'hui ça n'hésite pas à approcher le seuil des 20000 !!! C'est marrant je viens juste avant de me connecter ici de payer un PayPal à CX Basis pour 4 jantes turbo en 16 pouces... Mes TRX remplacés il y a 15 ans arrivant aux témoins il fallait envisager de passer aux 16 pouces... il y a 3 ou 4 ans j'allais passer à une ligne inox et j'ai eu la chance de trouver une annonce sur LBC pour une ligne complète acier neuve pour pas grand chose. L'échéance inox est donc repoussée de quelques années. Greg.