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Une 2200D est plus, comme tu dis, une voiture d'homme. Franchement, une 2000 sans DIRAVI c'est pas la mort. J'en ai eu une en daily pendants quelques années ( ville, route, gazo ... et en région Parisienne). C 'est plus difficile à garer qu'une voiture avec direction assitée mais il suffit de ne pas manoeuvrer en statique. Sur route, cela se conduit très bien même sur des petites routes difficiles. La montagne, je ne sais pas je n'en ai jamais fais avec.

Alors ça c'est une idée reçu dangereuse. Quand les choses ont été faites dans les règles de l'art, OK, mais dans la plupart des cas (MADAC y compris au vu des photos de Greg), il faut quand même surveiller la corrosion et les fissurations possibles. On ne travaille pas l'inox comme on travaille la ferraille.

Tu ne dois pas laisser faire l'expert. Il doit te donner l’équivalent de la valeur de remplacement de l'auto + le prix de la CG+ le prix des plaques si elles sont a changée. Pour 600 E, tu ne trouvera jamais de CX en etat de rouler, c'est limite comme comportement.

Heureusement qu'a l'arc c'est faisable sinon pas de MIG ou de TIG. Tu ou vous vous êtes bien débrouillé! Quand est t'il de la pénétration de tes points ? On dirait que ton pote à souder au semi-auto. Il faut rapeler que sur de la tôle galva tu dois virer le galva où tu vas souder car tu as un fort risque d'explosion du bain ou de collage . Apparemment ton pote le sait puisque qu'il n'y a aucune crotte caractéristique à la soudure sur galva.

Bon courage, sinon pose sur cette belle "Americaine".

A oui, en plus c'est un coin paumé. Le Sud de l'Aube, coté Yonne. Dans le doute, recherches en une autre plus limpide dans sa description et son historique.

Effectivement elle a pas l'air pas conforme a 1984, reste a voir la frappe a froid et la plaque alu, histoire de rire 2 minutes.

?? As tu des photos ? Quelle prise d'air GTI T2 ? Cela doit etre une serie 1 retrofité en serie 2 et le gars confond serie 2 turbo 1 et serie 2 turbo 2.

Regarde la plaque moteur: M25/648 = turbo 1 M25/669 = turbo II + un echangeur sous la traverse avant

Spécificité de l'AM 89. Finition Limou= finition Prestige.

Ton aventure avec tes XMs me rappels pourquoi j'ai virer ma TD 12 et la xantia 1,9 TD pour racheter 2 CXs D.

Non, pas toujours. Certain inox aimante, d'autre non.

Personnellement je ne saurais dire avec exactitude.Prend un vieux pare choc, disque le et tu saura tout de suite. L'inox et l'acier n'ont pas les memes etincelles. Je pense que c'est de l'acier chromé mais comme l'inox s'oxyde, on est pas plus avancé.

A l'etau c'est vrai mais je parlais sur la voiture. J'ai l'habitude de serrer les spheres a la main. Quand j'en change, je les desserres facilement a la main aussi. Au pire un ou deux coups de massette sur la soudure et ca suffit. Maintenant certaine fois, surtout sur une voiture que l'on vient d'acheter, les spheres sont serrée "au couple" et là, galère.

Sur GTI Turbo serie 1, les pare chocs sont peint ton carrosserie d'office, c'est une des particularités du modèle. La peinture tient tres bien sauf en cas de choc.