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Calisto

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À propos de Calisto

  • Date de naissance 14/10/1985

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    C4 2.0 16v BVA Exclusive 2005 125.000km, ZX 1.9D BVA 1992 371.000km
  • Lieu
    Narbonne
  • Loisirs
    Mécanique, Apnée, Moto.

Calisto's Réussites

Débutant(e)

Débutant(e) (1/14)

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Réputation sur la communauté

  1. Quand j'achète sur le net, ça me permet, travaillant en déplacement, d'arriver le samedi chez moi et d'avoir les pièces pour bosser. Les distributeurs locaux (les pro, pas les Norauto et autres) sont fermés les samedis. A une époque sur le net on pouvait acheter des trucs de qualité...
  2. Non mais je suis d'accord. J'ai déjà commandé du chinois aussi, pas de la contrefaçon mais du sans marque et tu sais ce que tu achètes. Mais la, la bobine est dans la moyenne des prix. Sur piecesautos24 ils démarrent a 35€ (!!!) Là je me pose même pas la question de savoir d'où ça viens... Yakarouler j'avais commandé pendant un temps chez eux il y a quelques années et je n'avais pas de problème, tout comme Oscaro. Maintenant les deux posent problème...
  3. Biensur, mais que le site s'appelle yakarouler ou autre, ils sont sensés vendre la marque qu'ils disent. Si tu prends du no name a 50% du prix d'une Bosch, je peux comprendre, mais quand tu essaie de prendre un site "connu" et de prendre une marque qui tient a peu pres la route, bon… Si j'achète du Bosch ou du Valéo, que ce soit chez le revendeur du coin ou sur oscaro, je suis en droit d'attendre du Bosch. En meme temps, ça fais plus de dix ans que je commande des pièces sur le net, et je n'ai jamais eu de problème, sauf depuis récemment, ces derniers mois, meme sur des sites réputés. Galerie de photos complète de la pièce en question: https://www.casimages.com/a/w7mmv
  4. Bonjour a vous chers citroenistes ! Je voudrais avoir vos avis, surtout ceux qui ont des 2 litres essence, et précisément avec des rampes de bobines Beru... Suite à divers légers problèmes j'ai donc commandé une de ses bobines. Ne voulant plus passer par Os-car-al pour cause de problème récurrents, ne voulant pas passer par d'autres sites aux prix imbattables mais aux marques de pièces inconnues et a la réputation douteuse, j'ai donc commandé chez yakaroulvite. J'ai reçu, hors délais, une pièce. Bien. Mais... Carton no name, avec sur le côté une étiquette Beru et une référence, collée par dessus une autre, sans non... La pièce, sans marque de moulage mais avec deux zones poncées, j'imagine les marques d'origine et un autocollant tout bête et assez douteux "Beru" . Je vous avoue que j'ai de gros gros doutes sur la chose... Je vous poste des photos rapidement. Qu'en pensez vous??
  5. Calisto

    C4 broute au démarrage

    Salut! Je viens de recevoir ma bobine. Bon j'ai un probleme avec, il me semble que c'est de la contrefaçon... La pièce est plus que douteuse. Je vais creer un topic a ce sujet pour essayer d'y voir plus clair. Sinon, cette piece douteuse une fois montée n'arrange pas les choses. Le bouchon percé, oui, mais la bobine d'origine fonctionne mieux que celle que j'ai recue. Voila voila...
  6. Calisto

    C4 broute au démarrage

    Bon, dans mon cas, les bobines ne sont toujours pas arrivées a la maison. Entre temps, j'ai trouvé une piste. Sur les topics C5 on parle d'un problème de mise a l'air libre du bouchon de réservoir, et c'est vrai que quand je fais le plein j'ai un psschouuuuu d'aspiration quasi a chaque fois. J'ai voulu tester (réservoir plein a bloc) la voiture était frroide mais avait roulé un peu (20km) depuis le plein. A l'ouverture j'ai eu un gloupgloup d'essence qui est descendue de la goulotte. Du coup, j'ai percé mon bouchon, en bas, au bord de part en part avec une vrille a bois d'un millimètre chauffée. Je pense que c'est efficace, en tout cas le problème pour l'instant est fortement réduit. A voir.
  7. Calisto

    C4 broute au démarrage

    Oui je parle bien du bloc de 4 bobines, fixé directement sur les bougies.
  8. Calisto

    C4 broute au démarrage

    Salut J’ai le même problème sur mon 2.0 16s 143ch. Je roule de temps à autre à l’ethanol et le problème est plus flagrant. A l’essence c’est moteur froid, avec un certain pourcentage d’ethanol, c’est tout le temps. Je n’ai pas trouvé la cause du problème pour l’instant. J’attends des bobines d’allumage pour voir si cela change quelque chose.
  9. Salut! Même problème au remplacement d’un disque/roulement il y a longtemps sous garantie (occasion) à 65.000km par Citroen, et René lotte par moi même cet hiver de l’autre côté. Seule solution, démonter la fusée (vis torx derrière) et sortir l’ensemble à la presse... ou le découper à là disqueuse, attaquer l’axe dedans et remplacer le tout par une piece de la casse.... Et remonter le roulement avec un peu de graisse sur l’axe!
  10. Calisto

    P0170 ew10a

    Bon, puisque personne n'a d'idée... Je viens de commander une sonde lambda. Je verrai bien...
  11. Calisto

    P0170 ew10a

    Re bonjour. Je continue mes recherches, et voici ce que je trouve comme info. A mon avis, la sonde apres le catalyseur est HS non? Je ne comprends pas qu'elle donne une valeur (quelconque) mais que la correction soit a 99% Une idée?? http://citrotemp.cricou.net/upload/image/lambda-1526129396.jpg - - - Mise à jour - - - http://citrotemp.cricou.net/upload/image/lambda_2-1526130019.jpg Les tensions ont pourtant l'air correctes non? Je ne sais pas trop quoi penser....
  12. Bonjour à tous Je suis un peu emm...dé en ce moment sur ma c4 de 2005, 2.0 143 bva. J'ai un defaut systeme pollution qui remonte, et qui a comme petit nom, P0170. Le moteur est visiblement en mode dégradé, mais sans probleme au moment ou le voyant s'est allumé. En fait, j'ai touché au circuit de refroidissement (fuite au chauffage), et apres avoir rempli et (mal) purgé, j'ai fait un essai routier avec l'oeil rivé sur la temperature. Biensur, ça n'a pas loupé, elle a vite chauffé (la culasse etait mal purgée) et j'ai tout coupé avant que ça ne monte trop. C'est a ce moment (ou un peu apres, je ne sais plus) que mon voyant s'est allumé. P0170, c'est un probleme assez vague de richesse d'apres ce que j'ai trouvé. Bon, je regarde la connectique un peu de partout, bobine, injecteurs... Je regarde la valeur des sondes lambda, qui semblent assez normales, effacement des defauts, reset BSI... au cas ou. Toujours rien. Mais petit a petit, des symptomes apparaissent sur le moteur, ralenti tres legerement vibrant par exemple. Je tiens a préciser que depuis que j'ai cette voiture, soit pres de 80.000km, j'ai toujours eu un leger brouttage au décollage, juste sur la sortie du ralenti, au départ d'un stop par exemple, visiblement courant sur ce moteur. Lors d'un essai routier suivant, sur un dépassement, plein gaz, ratatouille complet, plus de peche, ratés d'allumage, ou mauvaise combustion. Bon... coupe tout, remet, plus rien. Mais mode dégradé. J'aurai tendance a penser, soit bobine, soit lambda. Deux pieces pas données, mais surtout, la lambda sur le collecteur est totalement inaccessible... Auriez vous un idée pour m'aiguiller la dessus? Au cas ou ce serais la sonde, comment acceder a ce foutu collecteur?? Merci d'avance!!
  13. Calisto

    Ralenti accéléré pompe bosch

    Ah. Merde. Lol Donc, face a la pompe, il y a deux vis, une à gauche côté poulie et une à droite. Celle de droite est donc la vis à froid? Et celle côté poulie la vis de réglage à chaud? C’est bizarre, les réglages étaient inversés.... en manipulant le levier manuellement. Étrange étrange... c’est pour ça que j’ai un doute, il faut que je vérifie.
  14. Calisto

    Ralenti accéléré pompe bosch

    Donc, pour être sûr qu’il fonctionne, j’ai réglé mon ralenti à chaud à un régime qui me conviens, j’ai bien augmenté le ralenti à froid (même si il est trop haut c’est pas grave, c’est pour voir si ça fonctionne) et moteur chaud, j’ai retendu le câble au Max, je verrais après la nuit s’il s’est détendu. Merci!
  15. Bonjour Je suis en trai de jeter un œil au ralenti de ma zx 1,9D de 1992, BVA qui était un peu faiblard. En manœuvre, avec boite auto en charge plus la direction assistée, il était parfois un peu juste. Je me demande si il n’y a pas un problème avec la sonde thermo pour le ralenti accéléré. Quand le moteur est chaud, la sonde est elle sensée tirer ou « pousser »? En fait le câble doit être tendu à chaud ou à froid? J’ai l’impression qu’elle ne fonctionne pas, je voudrais bien revoir la tension de ce fameux câble, mais je ne sais pas dans quel sens il travaille. Merci!!
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