Théo Courant

Personne n'a sorti la sonde de l'admission pour la contrôler ? Aucun risque ! Inutile de débrancher la batterie. Une clef à tube de 8 suffit. Une petite résistance à l'extraction due à un joint torique. J'aimerais savoir si je suis le seul a avoir cette sonde encrassée.

Je ne pense pas : le recyclage des gaz d'échappement arrive en aval des capteurs dans le circuit d'admission (tube en inox sur la vidéo).

Il y a le bon gras et le mauvais gras comme dirait mon médecin

Bien sûr, d'ailleurs il fonctionne comme ça. Juste par sécurité au cas où la calamine grasse ait corrodé les connexions.

Quelqu'un a au moins démonté ce capteur pour le regarder ? (aucun risque). Pour savoir si je suis le seul. Je n'ai pas pensé à faire une photo. Ce n'est qu'une thermistance en verre maintenue au milieu du conduit d'arrivée d'air dans un berceau en plastique

Je vais quand même changer le capteur de température. 5 mn pour le démontage. O..o en propose 7 de marques différentes, de 12,49 € à 35,02 €. A part Valeo, je ne connaît pas ces marques. Une marque à recommander ?

- - - Mise à jour - - - Bonjour, Il y a 2 ans environ, j'avais une perte de puissance et j'avais suivi les recommandations de : Le problème a été résolu en mettant de la colle à l'intersection des 3 tuyaux à vide comme indiqué à 6 mn dans la vidéo. Dernièrement ça a recommencé ( c'est venu très progressivement) et je me suis décidé à remplacer ce petit raccord. Pour un meilleur accès, j'ai démonté le support des capteurs de pression et de température au collecteur d'admission (à 3 mn 45 sur la vidéo) et en regardant à l'intérieur j'ai trouvé le capteur de température enveloppé de calamine bien grasse. J'ai nettoyé le tout à l'essence C et fait un essai sans remplacer le raccord aux trois tuyaux, la puissance est revenue. Après l'essai, j'ai lu sur internet qu'un défaut de ce capteur de température entraînait une perte de puissance. Ma question est : d'où vient cette calamine ? Je pense du turbo. Est-ce normal ? Y a-t-il un risque. Quelqu'un a-t-il eut ce problème ?

Bonjour, As-tu contrôlé le circuit de dépression. Il y a un petit répartiteur en plastique (3 tuyaux) et il arrive qu'un se détache un peu, d'où prise d'air et moins de dépression à la commande du turbo à géométrie variable. J'ai eu un problème similaire et ça tient avec de la colle néoprène depuis 2 ans. Voir la vidéo, vers 6 mn :

Bonjour, Dans mon cas, c'était au niveau du Y blanc qu'un des tuyaux était légèrement déboité (d'où prise d'air). L'autre, plus gros, je ne sais pas. J'irai voir ma voiture demain. - - - Mise à jour - - - Voir aussi ce tuto :

Bonjour, N'aurais-tu pas changé le filtre à huile récemment ? Si c'est le cas, tu as probablement touché au petit tuyau qui contourne le récipient du filtre. Ce tuyau va d'un coté au turbo et de l'autre coté vers la pompe à vide via un répartiteur à deux voies en plastique. Le tuyau est peut-être sorti du répartiteur, d'où une prise d'air, et le turbo à géométrie variable ne varie plus. Piste à voir. J'ai eu le cas et maintenant le tuyau tient avec de la colle néoprène depuis 2 ans. - - - Mise à jour - - - Bonjour, (je réessaye) N'aurais-tu pas changé le filtre à huile récemment ? Si c'est le cas, tu as probablement touché au petit tuyau qui contourne le récipient du filtre. Ce tuyau va d'un coté au turbo et de l'autre coté vers la pompe à vide via un répartiteur à deux voies en plastique. Le tuyau est peut-être sorti du répartiteur, d'où une prise d'air, et le turbo à géométrie variable ne varie plus. Piste à voir. J'ai eu le cas et maintenant le tuyau tient avec de la colle néoprène depuis 2 ans.

Bonjour, J'envisage de faire moi moi-même la vidange de ma C5 2.0 HDI FAP de 2006. Je fais de recherches sur ce forum : 5W30 et rien d'autre. Je jette un coup d’œil sur la RTA (qui est de 2011) et là je lis dans un encadré : Les véhicules HDi avec filtre à particules n'acceptent pas d'huile à économie d'énergie 5W30. Pour les moteurs DW10 en usage sévérisé, il convient d'utiliser exclusivement de l'huile 10W40 ou 5W40. Pour éviter les difficultés de démarrage à froid, utiliser de l'huile 5W40. Est-ce une erreur ? ou le type d'huile 5W30 a évolué ? Sachant que théoriquement, une 5W40 a une latitude d'utilisation plus importante. Mais peut-être n'est-elle pas optimisée pour le FAP.

Il y a une courroie de ventilateur ??? C'est une C5 ou une R4 ? Une 204, j'aurais dû préciser

Merci pour ce tuto bien que je n'en aurai plus besoin : Je l'ai fait remplacer par un mécano local. La voiture n'avait que 80000 km mais 10 ans. Principe de précaution ... Résultat : la courroie était comme neuve ! Pas une petite trace de vieillissement. Il est où le temps où il fallait remplacer la courroie de ventilateur tous les 30000 km ? Le galet tendeur : RAS. La courroie d'accessoires ? à peine marquée, mais pas de craquelures. Un petit + pour me pour ne pas regretter d'avoir fait l'intervention : un tout petit chouia de début d'amorce de suintement de LDR au palier de la pompe à eau. Rien d’inquiétant d'après le mécano.

Peut-être une piste : J'ai eu un cas identique, c'était un raccord en Y en plastique blanc sur le circuit de dépression, qui va de la pompe à vide au turbo, qui était fêlé. Donc une perte de dépression à la la commande de la géométrie variable du turbo (je pense). Bref, un petit enrobé de colle sur ce raccord et ça fonctionne. Voir cette vidéo : Dites nous si vous avez résolu le problème.

Le 1.6 hdi est très différent du 2.0 hdi. Tu te poses des questions, je te donne mon expérience pour le 2.0, tu en fais ce que tu veux. J'ai été réparateur pour autre chose que l'automobile et je sais qu'il est très difficile de trouver une petite panne qui entraine de gros désagréments. J'avais trouvé ma panne sur Youtube :