cguy2

Bonjour, je voulais me séparer de cette voiture 13 ans 195 000km, prochainement mais comme je me suis cassé deux vertèbres j'ai fait une pose le temps de me remettre... et de profité de l'hydro le temps d'aller mieux sauf qu'elle a due en avoir vent, et a décidé de bouder... concernant ma C5 1.6 HDI FAP phase 2 de 2006, je suis en panne, symptôme avant panne totale, ratées comme manque de carburant plusieurs redémarrages difficiles pour faire 2km puis tractée jusqu'à la maison. défaut classique du tout et n'importe quoi défaillance ... antipollution ne démarre plus aucune ratées. gazole dans filtre ( 15000 km) pas de fuite pompage à la main dur mais la poire peut être écrasée pas de carburants dans tube HP à l’entrée injecteur. 1ere piste: y aurait-il un relais de coupure carburant ou une commande sur la pompe HP ? RTA plutôt sommaire sur le sujet. comme je ne suis pas trop souple, que je ne veux pas donner 600€ à Citroën à quelques jours de changer.... merci de votre aide. piste 2 close car pas de pompe de gavage bien cordialement.

Bonjour, merci pour vos avis sur les moteurs à 3 pattes 68 et 82 car ma fille est sur un achat de C3 d'occasion et elle à le choix entre une 68 et un 82 en finition confort comme pour l'instant elle n'a essayer que le 68 elle la trouve un peu poussive car elle utilise mon ancienne Ypsilon de 1.2 16s 80 Cv de 2001 qui lui à 4 cylindres ca prend moins les tours mais c'est aussi moins gourmand! je lui disais fini les coups de 3eme à 130 pour s'insérer...

ben j'ai eu des a_coup sur un hdi110 130000 km concession une semaine ticket assistance citroen 5 pages de contrôle pour finir par changer les capteurs position vilebrequin et arbre à came seul un devait dysfonctionner mais à l’oscilloscope pour savoir lequel il faut une synchronisation externe par synthétiseur.

car panne franche démontage joint de coffre vers ciel de toit arrière droit et plafonnier arrière. pour défaire les câbles et la fixation d'antenne. prévoir outil de précision torx minuscule. en fait soudure sèche du câble sur la platine antenne GSP. il faut sortir l'antenne, dériveter la patine un petit perçage et garder du métal autour pour mettre la platine après avoir fait la soudure. mettre un peu d'étain après avoir remis la platine GSP pour assurer le plan de masse. mettre du joint bleu avant de revisser le tout remettre l'antenne refixer le ciel de toit avec du double face et remettre le joint de coffre. perso je pense qu'il faut mieux sortir le support des connexions de câbles plutôt que d'y aller à l'aveuglette ca vaut le coup si on ne compte pas son temps

j'avais la même maladie sat visible 0... avant de changer quoi qur ce soit je suis venu ici pb d'antenne problable. ayant beaucoup depanné des systèmes complexes. (un cable ce ne se déteriore rarement sans contraintes, sauf décomposition, une soudure sèche après 5 ans peu probable après 5 ans et des vibrations, electronique d'antenne puissances en jeu faibles) j'ai commencé simplement demontage du brin (comme au lavage) antioxydant spécial contact. sat visible 5, 7 ,9 ... depuis RAS!

le moteur a fait 600km autoroute 130 chrono avec régulateur sans liquide de refroidissement! je pensais avec un pb de volet de chauffage en réalité j'avais presque plus de liquide rajouté 3 litres purge chauffage nécessaire ( pb de sonde de niveau LDR) et de fuite au boitier à eau (thermostat) températures LDR et huile OK. depuis 8000 km RAS moteur hyper solide:)