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matremy

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À propos de matremy

  • Date de naissance 15/10/1972

Informations Personnelles

  • Voiture(s)
    Laguna estate DCI 130 , Clio 2.1 1.4 16v
  • Lieu
    Isère

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Réputation sur la communauté

  1. Bonjour, je pense que tu as sûrement commandé, mais oui pour le picasso 90hdi, et en Kayaba , SM1906 est la bonne référence .
  2. Bonjour, j'ai eu pratiquement le même cas sur un picasso essence 1.8 16v , à 155 000 km , que j'avais acheté il y a un peu plus de 2 ans, pour le refaire et le revendre ensuite. il démarrait puis 1 à 2 mn plus tard, il se mettait à tourner très mal, le moteur broutait, il calait même., il fallait bien accélérer pour ne pas caler, et une fois chaud, le moteur tournait assez bien, lorsque le calculateur passait en gestion de secours . Par contre la consommation était élevée. J'ai remplacé la sonde lambda en aval du catalyseur , la régulation , puis il est reparti de suite . Un petit coup de valise pour effacer le défaut et fini, plus de soucis. J'ai eu un peu plus tard le capteur PMH qui s'est détérioré , et là, plus possible de démarrer . Bref, la sonde lambda m'a couté moins de 90 euros ( pierburg ) et le capteur PMH à peine plus de 20 Euros. La ou les sondes lambda ne sont pas bien difficiles à remplacer , le capteur PMH, un peu caché sur le haut de la boite, est un peu difficile d'accès, mais en 20mn max il est remplacé. le catalyseur, en marque MTS , vaut moins que 200 euros . Donc en résumé, en faisant vous même les réparations, il y en a pour 340 Euros maxi ( 2 sondes lambda , le catalyseur et le capteur PMH ) , et maxi 3 heures à passer sur le véhicule .
  3. Bonjour, ça y est, le xsara picasso appartient officiellement aux beaux-parents. Après 14 ans passés avec, aucuns regrets , acheté en 2004 à 72500km, il a à ce jour , 217 400 Km et que du bonheur avec. Un excellent véhicule hyper fiable. Je continuerai de le voir 2 à 3 fois par an et lui ferai encore l'entretien . Je continue ma route avec une Laguna 2 phase 2 1.9dci 130 Estate finition Dynamique/sport de mi 2006 . Un vrai plaisir à conduire, et je sais ce qu'elle vaut, puisque reprise à mon frère qui en a pris soin et qui a effectué tous les gros travaux dessus. Officiellement, plus de Citroën à la maison, à part le Jumpy 3 hdi 128 Dangel, mais qui appartient à ma boite . A bientôt
  4. Encore un mois à passer avec le pépère , que j'ai depuis Avril 2004, je ferai quelques photos avant qu'il ne passe entre les mains des beaux-parents. Puis je ferai toujours l'entretien dessus; lorsque j'irai chez eux 2à 3 fois par an.
  5. Bonjour, Le Picasso reste chez moi jusqu'à début Janvier 2018, ensuite fini, ce sont les beaux-parents qui en profiteront . Je reprends la Laguna estate 1.9dci 130 phase 2 de mon frère , aussi bien entretenue que mon picasso. Du coup, début janvier, il ne me restera aucune Citroën chez moi, à part le jumpy 3 du travail . Bon le picasso, je le verrai encore 2 à 3 fois par an .
  6. Bonjour, j'ai un hdi 90 de 2001, et pas de problème de poulie damper qui s'use rapidement, et encore moins de câble d'embrayage... Le câble d'embrayage lâche généralement lorsque l'embrayage ou la butée sont en fin de vie et que l'ensemble devient dur à manœuvrer . Et dans ce cas là, si on tarde trop à remplacer l'embrayage , le câble cédera. Ceci dit, avec une commande hydraulique d'embrayage, ce sera le même problème , avec un embrayage et une butée en fin de vie , ce sera soit l'émetteur , soit le récepteur qui cédera. Donc hdi 90 d'avant 2004 ou d'après, pas vraiment de différence sur ces points.
  7. Bonsoir, pour les évaluations d'experts, je préfère m'abstenir de dire ce que j'en pense réellement , mais , ces dernières années, pour ma part, 3 voitures de plus de 10 ans et accidentées sans faute venant de mon épouse, la première, une BX turbo D accidentée ( causé sur l'autoroute par un alcoolique qui avait 2,7 gr dans le sang ) , prix estimé par l'expert au départ : 600 Euros... Elle avait 11 ans et 135 000 KM, après de fermes discussions, il m'en a finalement donné 1400 Euros ... la deuxième, une clio 1 RS 110cv , qui avait 170 000 au moment de l'accident, j'avais refait les amortisseurs et les freins au grand complet. Après un accident avec 0% de responsabilité, refus de la prise en charge des travaux estimés à 2100 Euros, puisqu'il avait estimé le véhicule à 1300 Euros. Après d'âpres discussions avec lui, il a finalement accepté qu'elle soit réparé pour un prix final de 2350 Euros... La dernière, une 405 1.9D style en parfait état, accidentée il y a un peu plus de 3 ans par un autre alcoolique ( et oui, encore ... ) , 210 000 KM au moment du choc, et freinage au grand complet, cardans, triangles , amortisseurs et rotules , les 4 pneus hiver, le tout en quasi neuf, moins de 5000 km, CT vierge : Première expertise : 900 Euros ... Là encore grosses discussions avec l'expert, factures fournies et au final , il m'en a donné 1600 Euros ... Bref, ne pas hésiter à discuter fermement avec eux, en réel plutôt que par téléphone, amener les factures d'entretiens , bien montrer que l'on ne se laissera pas faire , et ils révisent presque à chaque fois le prix donné au début. Quoi qu'ils en disent, ils sous-estiment toujours la valeur des véhicules, et si ça passe, tant mieux pour les assureurs , et pour l'expert, qui sera toujours choisi par l'assurance... Bref, c'est la dure loi de la vie, mais c'est malheureusement la réalité des choses ... Et de toutes façons , on ne risque rien à discuter , juste une augmentation de la valeur estimée , rien d'autre . Attention, lorsque je dis " discuter fermement" , cela veut dire discussion argumentée avec preuves et détermination ... Vous ne gagnerez rien à être agressif, au contraire , votre interlocuteur pourra se braquer définitivement , et là, c'est la fin de la discussion. Un expert est une personne comme une autre, ils sont également humains et savent dans la plupart des cas être compréhensifs .
  8. Bonjour As tu simplement vérifié les ampoules de ces deux voyants , ou en as tu mis des neuves ?
  9. Bonjour Oui ce n'est pas toujours le top ces systèmes automatiques. Je viens tout juste de remplacer le tube avec silencieux intermédiaire et le silencieux arrière. Je pensais remplacer cela après le prochain hiver mais ils étaient quand même bien corrodés et il y avait même deux petits trous sur les collerettes. Donc maintenant, la ligne est entièrement neuve puisque j'ai déjà remplacé le catalyseur le 15 août. J'ai tout mis en Walker , vu que c'est ce que j'avais mis il y a 8 ans déjà (sauf catalyseur qui est resté d'origine et aura tenu 16 ans et 215 000 km , avec une réparation partielle effectuée il y a 7 ans ) Ce week-end, je vais déposer le tambour arrière pour régler le système de rattrapage automatique, puis traiter la rouille de surface sur les bras arrière et tout le dessous, avec du Rustol. Et puis tranquille pour quelques années ensuite.
  10. Bonjour lorsque j'avais le break Xantia 2.1 TD, j'ai changé tous les supports, achetés en marque Febi, et bilan, disparition des grosses secousses , mais au ralenti, les vibrations étaient bien plus présentes. Et étrangement sur mon Xsara Picasso hdi 90, je viens de remplacer également les supports , pris aussi en marque Febi ( que cette marque dispo lors de la commande ) et là, par contre, un vrai plaisir, disparition quasi totale des vibrations au ralenti et disparition d'une vibration latente vers les 2000 tr/mn. A noter qu'il n'y a pas le gros anti-couple supérieur sur le picasso, et du coup, je mense que seuls les gros anti-couple sont sujets à problème sur les Xantia. Parce que le principal côté droit, est du même type pour Xantia et Picasso et c'est nickel sur le Picasso.
  11. matremy

    Durée de vie poulie skf

    C'est sûr que c'était plus que rageant , un moteur cassé à cause de galets de mauvaise qualité alors que c'était du matériel de marque !!! mon frère lui a trouvé un autre moteur en casse et lui a tout remonté, mais heureusement qu'il était équipé en logiciel et matériel de codage électronique pour Renault, parce que ce n'était déjà pas si simple avec, alors sans je n'imagine pas la joyeuseté !!! je viens de refaire la distribution sur mon Picasso 90 hdi avec un kit complet Dayco , j'espère qu'il me fera quelques années et au moins 80/90 000 KM ... No pas que ce soit très long à remplacer, ni très compliqué avec le matériel et l'habitude, mais j'avoue que la mécanique commence à me lasser doucement mais sûrement avec les années qui avancent peu à peu .
  12. matremy

    En manque de Xantia !!!!

    Tous ceux qui sont montés dans la Xantia break 2.1TD , que j'avais encore il y a peu de temps, étaient tous très étonnés de trouver un tel confort et une tenue de route aussi saine ... Il n'y a bien souvent que ceux qui ont eu des hydrauliques qui connaissent leurs vraies qualités ( j'ai commencé en GSA et ai été trimballé dans uns GS 1220 club, puis GSA X3, puis CX 22 TRS depuis petit ) J'ai donc eu une GSA X1 transformée en X3 (intérieur X3 et carbu Weber de la X3 bien sûr ) , j'ai eu aussi une BX trd Turbo et une CX 25 turbo D 95CV , puis une Xantia 16V 155cv ACAV , et il y a peu, en plus du Picasso, une Xantia break ( pendant 2 ans et demi ) . Les beaux parents ont eu une Cx 2.4 gti bva série 1 , entre autres et depuis 2008, une C5 1 phase 2 1.6 hdi 110 . Bref, rien de mieux que les hydrauliques depuis ma naissance ... Déjà en 1991 , mes potes se foutaient de moi parce que je roulais en GSA , mais je préférais ça à leurs Renault 5 , super 5 ou R11 , et de loin .
  13. matremy

    Fiabilité 2.0 hdi 120

    Bonjour, je connais les Jumpy HDI 128 Utilisés au boulot par des collègues , et même en version Dangel pour certains dont moi. Motorisation fiable. la plupart ont largement dépassé les 100 000 , et même 150 000 km sans soucis. Et pourtant, ils ne sont pas forcément ménagés ( chargés et conduite sur chemins de terre et en montagne ) . Je n'en dirais pas autant de la transmission Dangel , mais sur les jumpy équipés du HDI 128, pas de soucis de volant moteur ou d'embrayage, même au delà de 100 000 km . Et en règle générale, ceux à mon boulot, ayant eu quelques soucis avec , sont ceux qui les conduisent comme un tracteur , c'est à dire presque toujours sous 2000 tr/mn ... Pour les autres, dont moi, jamais de soucis d'EGR ou de régénération du FAP , ni d'injection. Le hdi 120/128 est agréable à utiliser, assez de couple pour déplacer sereinement l'engin, même fortement chargé . Celui que j'utilise, un jumpy de 2014, que j'ai eu neuf, en 128 cv et Dangel est très fiable , il a maintenant 58 000 KM et c'est une vrai horloge question moteur. Et j'aime vraiment le conduire, c'est un bon compromis taille /chargement et il tient bien la route pour un véhicule de ce type .
  14. matremy

    Durée de vie poulie skf

    Bonjour Pour la qualité des pièces en seconde monte , Il est en effet de plus en plus difficile d'obtenir des pièces de qualité. Sur mon Xsara Picasso 90 hdi, la dernière damper de marque SNR ne m'a fait que 37 000 km et 4 ans , puis mon kit distribution pompe à eau Gates , remplacé il y a 2 ans et demi et moins de 20 000 km avait la pompe à eau qui fuyait au niveau de son axe ... Un roulement de moyeu arrière bruyant , moins de 15 000 km après pose , marque FEBI ... Il y a un an , sur la laguna 1.9 dci break de mon père, moteur cassé sur autoroute, parce que le galet enrouleur du kit complet distribution SNR s'est bloqué subitement, entraînant la casse de la courroie et donc celle du moteur. Le kit complet avait moins de 2 ans et 35 000 km .... Pourtant , toutes ces pièces ont été montées correctement, serrages à la clé dynamométrique, courroies tendues avec un appareil. Bref , gros dilemme , puisque même en restant dans des grandes marques , la qualité reste plus qu'aléatoire... Le plus désolant, c'est que ce sont souvent des pièces qu'on remplace à un fort kilométrage et qu'on se dit qu'une fois remplacées, on sera tranquille pour quelques années ou même jusqu'à la fin de vie du véhicule. Mais en fait , grosse déception peu de temps après... Heureusement qu'il n'en est pas encore de même pour les kits embrayage , parce que ce n'est pas une mince affaire à remplacer sur les monospaces type Picasso.
  15. Bonjour, CT passé ce matin à 10h00 , comme prévu, passé sans soucis. Défauts : Antibrouillards trop bas et corrosion multiple arrière ( bras arrières ) et quelques amorces de rouille de surface en dessous au niveau roue de secours. et puis , surprise, 25% de déséquilibre freins de service arrière , mais bon ce foutu système de rattrapage automatique à l'arrière gauche fonctionne mal depuis sa pose en neuf il y a 35 000 KM ... Je vais redémonter le tambour et le régler manuellement. Puis traitement des bras arrière , avant que la corrosion de surface ne progresse. Bref rien de méchant, pour 16 ans et demi et 215 500 KM :12:
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